Mercedes M113 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ထုထည် 8 နှင့် 113 လီတာရှိသော Mercedes M4.3 အင်ဂျင် V5.0 စီးရီးကို 1997 ခုနှစ်မှ 2008 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး W211၊ W219၊ W220 နှင့် W251 ကဲ့သို့သော အကြီးဆုံးနှင့် ဈေးအကြီးဆုံးကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ AMG မော်ဒယ်များအတွက် 5.4 လီတာအင်ဂျင်ကို ပိုမိုအားကောင်းအောင် ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပါသည်။
V8 လိုင်းတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ- M119၊ M157၊ M273 နှင့် M278 တို့ပါဝင်သည်။
Mercedes M113 စီးရီးမော်တာများ၏နည်းပညာဆိုင်ရာလက္ခဏာများ
| အသံအတိုးအကျယ် | 4266 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | injector |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 272 - 306 HP က |
| torque | 390 - 410 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် V8 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 89.9 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 84 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 8.0W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | EURO 2/3 |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 300 000 ကီလိုမီတာ |
| အသံအတိုးအကျယ် | 4966 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | injector |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 296 - 306 HP က |
| torque | 460 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် V8 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 97 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 84 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.5 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | နှစ်တန်း ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 8.0W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | EURO 2/3 |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 350 000 ကီလိုမီတာ |
| အသံအတိုးအကျယ် | 5439 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | injector |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 347 - 400 HP က |
| torque | 510 - 530 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် V8 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 97 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 92 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 11.0 - 11.3 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 8.0W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | EURO 3/4 |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 250 000 ကီလိုမီတာ |
| အသံအတိုးအကျယ် | 5439 cm³ |
| ပါဝါစနစ် | injector |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား | 476 - 582 HP က |
| torque | 700 - 800 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အလူမီနီယမ် V8 |
| ခေါင်းတုံး | အလူမီနီယံ 24v |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 97 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 92 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဟုတ်ကဲ့ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| အဆင့်ထိန်းညှိ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | ချည် |
| ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ | ၄.၀ လီတာ 8.0W-5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | AI-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား | ယူရို ၄ |
| ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ် | 220 000 ကီလိုမီတာ |
ကတ်တလောက်ရှိ M113 အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ ၁၃၈ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်နံပါတ် M113 သည် အကွက်ပါသော ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Mercedes M 113
အော်တိုဂီယာပါရှိသော 500 Mercedes S-Class S2004 ၏ ဥပမာတွင်၊
| မြို့ | 18.0 လီတာ |
| လမ်း | 8.7 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 11.9 လီတာ |
အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ အလားတူမော်တာများ
ဘယ်ကားတွေမှာ M113 4.3 - 5.0 l အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားလဲ။
| C-Class W202 | 1997 - 2001 |
| CL-Class C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-Class W219 | 2004 - 2006 |
| CL-Class C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-Class C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2006 |
| S-Class W220 | 1998 - 2005 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| ML-Class W163 | 1999 - 2005 |
| ML-Class W164 | 2005 - 2007 |
| G-Class W463 | 1998 - 2008 |
| ဥက္ကဋ္ဌ ၂ (ဒဗလျူ)၊ | 2008 - 2017 |
M113 ၏ အားနည်းချက်များ၊ ကွဲလွဲမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤမိသားစု၏ ပါဝါယူနစ်များ၏ အဓိကပြဿနာမှာ ဆီသုံးစွဲမှု များပြားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
oil burner ၏အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ valve stem seals များသောအားဖြင့် မာကျောသည်။
crankcase ventilation ၏ညစ်ညမ်းမှုကြောင့်၊ ချောဆီသည် gaskets သို့မဟုတ် seals မှတဆင့်ဖိသည်။
ထို့အပြင် ယိုစိမ့်မှု၏ အရင်းအမြစ်သည် မကြာခဏဆိုသလို ဆီစစ်ထုတ်သည့်နေရာနှင့် အပူဖလှယ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
အခြားတံဆိပ်တပ်ထားသော အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုသည် crankshaft ပူလီပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။
