Mercedes-Benz OM654 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ ဒီဇယ်ပါဝါ ယူနစ်ကို Mercedes မှ ၂၀၁၆ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံးမော်ဒယ်မှာ E4 D ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို Stuttgart မြို့တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ခေတ်မမီတော့သော OM2016 ကို အစားထိုးခဲ့သည်။
OM654 အင်ဂျင်၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
US မှာ အင်ဂျင်ကို Detroit Auto Show မှာ ပထမဆုံး ပြသခဲ့ပါတယ်။ အင်ဂျင်၏ပထမဆုံးပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် Common Rail direct Injection တပ်ဆင်ထားသည့် DE20 LA ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဤ injector အမျိုးအစား၏ ဖိအားသည် 2000 bar အထိ ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ၎င်းကိုယ်တိုင် စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဤမွမ်းမံမှု၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 1950 cm3 ဖြစ်ပြီး ပါဝါသည် 147-227 လီတာအတွင်း ကွဲပြားသည်။ အတူ။
အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပစ္စတင်များကို တာရှည်ခံစတီးလ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါများကို ပွတ်တိုက်မှုမှကာကွယ်ပေးသည့် အထူး Nanoslide ပစ္စည်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ မော်တာအား ဝင်ပေါက်တွင် ပြုပြင်ထားသော အပိုင်းပါရှိသော တာဘိုင်ဖြင့် အအေးခံသည်။
အင်ဂျင်တွင် Exhaust Recirculation ဟုခေါ်သော ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခု၊ သို့မဟုတ် EGR valve ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ သံသရာများစွာကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဒီဇယ်ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် CO2 အဆင့်ကို လျှော့ချရန် တာဝန်ရှိသည်။ အဲဒါမရှိရင် လေထုထဲကို နိုက်ထရိုဂျင်နဲ့ ဆာလဖာ ထုတ်လွှတ်တဲ့ ပမာဏက အများကြီး ပိုများလာမယ်။ ဤဒြပ်စင်များအပြင်၊ ဒီဇယ်ဇကာနှင့် SCR အိတ်ဇောစနစ်တွင်လည်းပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပမာဏသည် 112-102 g/km ဖြစ်ပြီး ယူရို 6 စံနှုန်းများနှင့် ပြည့်မီသည်။
OM654 အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 4 လျှင် ဆီ 100 လီတာခန့် စားသုံးသည်။ ၎င်းနှင့်အတူ ကားသည် 7,3 စက္ကန့်အတွင်း ရာဂဏန်းအထိ အရှိန်မြှင့်သည်။
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃ |
| ပါဝါနှင့် torque | 90 rpm တွင် 122 kW (3800 hp) နှင့် 300-1400 rpm တွင် 2800 Nm |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 180 ဃ |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃ |
| ပါဝါနှင့် torque | 118 rpm တွင် 160 kW (3800 hp) နှင့် 360-1600 rpm တွင် 2600 Nm |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 200 d manual ဂီယာ |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃ |
| ပါဝါနှင့် torque | 110 kW (150 hp) 3200-4800 rpm နှင့် 360-1400 rpm တွင် 2800 Nm |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 200 ဃ အလိုအလျောက် E 200 ဃ |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ၁၉၉၃ စင်တီမီတာ ၃ |
| ပါဝါနှင့် torque | 143 rpm တွင် 194 kW (3800 hp) နှင့် 400-1600 rpm တွင် 2800 Nm |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 220 ဃ, E 220 ဃ |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 1950 cm³ |
| ပါဝါနှင့် torque | 180 kW (245 hp) 4200/min နှင့် 500 Nm တွင် 1600-2400/min |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | E 300 ဃ၊ CLS 300 ဃ၊ C 300 ဃ |
| OM 654 DE 20 တာဘို | OM 654 မှ 20 LA | |
|---|---|---|
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | ||
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | 360(37)/2800၊ 400(41)/2800 |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ||
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | ||
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 169 | 112 - 139 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | 150 (110) / 4800 194 (143) / 3800 195 (143) / 3800၊ |
| Supercharger | တာဘိုင် | အဲတော့ မရှိဘူး။ |
| Start-stop စနစ် | ||
| ချုံ့အချိုးအစား | ||
OM656 အင်ဂျင်၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
6 cm2927 ရှိသော စီးရီးအသစ်မှ ဆလင်ဒါ 3 ပါဝါယူနစ်။ ပုံစံပြောင်းလဲထားသော W222 S-Class တွင် ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် 313 လီတာဖြစ်သည်။ s., နှင့် torque 650 Nm. ဆလင်ဒါလေးလုံးစပ်တူသော အင်ဂျင်တွင် တူညီသောအလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်နှင့် သံနှင့်ကာဗွန်သတ္တုစပ် Nanoslide ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော စတီးပစ္စတင်များပါရှိသည်။ ထို့ကြောင့် 4 နှင့် 6-ဆလင်ဒါယူနစ်အတွက် modular platform သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
Turbo ဖိအားသည် 2500 bar သို့ရောက်ရှိပြီး 4-cylinder ဗားရှင်းထက် အနည်းငယ်ပိုပါသည်။ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးသည့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်လုံးကို အသုံးပြုထားသည်။ အင်ဂျင်၏အိတ်ဇောစနစ်တွင် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် SCR စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ R6 ဒီဇယ်အသစ်တွင် ပေါင်းစပ်အိတ်ဇောစနစ်ပါရှိသည်။
OM656 သည် ယခင် OM642 ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ထိရောက်စွာ သန့်စင်ပေးနိုင်သော အရည်ဓာတ်ဖြင့် ဆေးထိုးခြင်းဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ဖြင့် camshaft နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 2925 cm³ |
| ပါဝါနှင့် torque | 210 kW (286 hp) 3400-4600/min နှင့် 600-1200/min တွင် 3200 Nm |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | CLS 350 d 4MATIC၊ G 350 d 4MATIC၊ S 350 ဃ |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 2925 cm³ |
| ပါဝါနှင့် torque | 250 kW (340 hp) 3600-4400/min နှင့် 700-1200/min တွင် 3200 Nm |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | CLS 400 d 4MATIC၊ E 400 d 4MATIC၊ S 400 ဃ |
OM668 engine ၏ ရှင်းလင်းချက်
ပါဝါယူနစ်သည် ထုထည် ၁.၇ လီတာရှိသော ဒီဇယ်အင်လိုင်းလေးခုဖြစ်သည်။ မော်တာအား Daimler ကုမ္ပဏီမှ Mercedes-Benz ဌာနခွဲမှ ထုတ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်ကို W1,7 နှင့် W168 တွင် ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၅ ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
ဆီထိုး OM668 Common Rail။ အလားတူ M166 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4 valves နှစ်ခုအစား ဤနေရာတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ချီရေးယန္တရားသည် ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုပါရှိသော အပေါ်မှ camshaft နှစ်ခုကြောင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ပထမပတ်လမ်းသည် intake camshaft ကိုသာအသုံးပြုသည်၊ အိတ်ဇောသည် ဂီယာဘောက်စ်မှတဆင့် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဒုတိယကွင်းဆက်သည် ဆီပန့်ကို လှည့်ကာ crankshaft မှ ပါဝါရရှိသည်။
OM668 ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးတွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 59 ကောင်အားထက် ပိုထုတ်လုပ်သည်။ အတူ။ Intercooler သည် အအေးခံရန် တာဝန်ရှိသည်။ ကနဦးအဆင့် (1997) တွင် ဤဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် အသေးငယ်ဆုံး Mercedes-Benz ဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ အကူးအပြောင်း intercooler မပါဘဲ အလုပ်လုပ်သော ပါဝါနိမ့် 59 လီတာ ယူနစ်မှလွဲ၍ ဗားရှင်းများအကြား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွာခြားမှု မရှိပေ။ 2001 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်များကို ငြိမ်ငြိမ်ဖြစ်စေသည် - တာဘိုချာချာနှင့် camshaft တို့ကို အနည်းငယ် ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါကို တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် torque မဟုတ်ပါဘူး။ နောက်ဆုံးမှာ W 168 ၏ ညံ့ဖျင်းသော ဆုပ်ကိုင်မှု၏ တိုက်ရိုက်ရလဒ်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော အလားအလာရှိပြီး ၎င်း၏ ပါဝါကို ချစ်ပ်တစ်ချပ်မှ 118 hp အထိ အလွယ်တကူ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ အတူ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာအရင်းအမြစ်သည်မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှမထိခိုက်သော်လည်း၊ တိုးမြှင့်ထားသော torque ကြောင့်၊ clutch သည်မကြာမီနွမ်းသွားနိုင်သည်။
| ပါဝါနှင့် torque | တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 မိနစ်တွင် 59 kW (3600 hp) နှင့် 160-1500 မိနစ်တွင် 2400 Nm | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A အနီရောင်။/668.940 အနီရောင်။ | 55 မိနစ်တွင် 74 kW (3600 hp) နှင့် 160-1500 မိနစ်တွင် 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) နှင့် CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 မိနစ်တွင် 89 kW (4200 hp) နှင့် 180-1600 မိနစ်တွင် 3200 Nm | 170 CDI (1997 – 2001) နှင့် Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 မိနစ်တွင် 94 kW (4200 hp) နှင့် 180-1600 မိနစ်တွင် 3600 Nm | 170 CDI (2001 – 2004) |
အင်ဂျင် OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi တို့နှင့် ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်သည့် Turbocharged လေးခုဖြစ်သည်။ ဤမော်တာအား YS23 ဟုလည်းလူသိများသည်။
အခြေခံ ဒီဇိုင်းကို Renault M9T မှ ကူးယူထားသော်လည်း အင်ဂျင်သည် ၂.၃ လီတာအထိ ရွေ့လျားသွားသဖြင့် ထွက်လာသည်။ ဤနေရာတွင်လည်း မတူညီသော ဖိသိပ်မှုအချိုး (2,3) နှင့် ပြုပြင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း DE15,4 LA သည် အားနည်းနေပြီး ပိုမိုအားကောင်းသော ယူနစ်များကို တာဘိုင်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာများအားလုံးသည် ယူရို 23 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
| စွမ်းအား | torque | တင်ထားတဲ့ကားတွေ | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 rpm တွင်၊ | 403-1500 rpm တွင် 2500 Nm | W470 X220၊ Nissan Navara၊ Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 rpm တွင်၊ | 450-1500 rpm တွင် 2500 Nm | W470 X250D၊ Renault Master၊ Nissan Navara၊ Renault Alaskan၊ Nissan Terra |
| kai | ယောက်ျားလေးတို့၊ 4V လျှပ်စစ်မော်တာပါသော R6 နှင့် R48 မော်တာအသစ်များသည် ယခုအခါ ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ စွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကိရိယာအဖြစ် လုပ်ဆောင်ကြောင်း မှန်ကန်စွာနားလည်သဘောပေါက်ပြီး အင်ဂျင်စတင်သည့်အခါတွင် နှိုးစက်အဖြစ်လည်းကောင်း၊ |
| MegaPorsh | ဟုတ်တယ်၊ ခါးပတ်နဲ့ သမားရိုးကျ မီးစက်ရှိတော့မှာ မဟုတ်ဘူး၊ အခု ကွန်ဒိုနဲ့ တခြားပန့်တွေ အမျိုးမျိုးက အဲဒီကနေ အလုပ်လုပ်တယ်။ မှန်ပါသည်၊ 20ls ဖြင့် မြှင့်တင်မှု ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် စာသားမှ နားမလည်ခဲ့ပါ၊ ဘက်ထရီ ရှိသင့်ပါသလား။ |
| kai | မဟုတ်ပါ၊ ဂျင်နရေတာသည် 12V သာရှိပြီး၊ အတုံးအားလုံးနှင့် မီးသည် 12V သာကျန်ရှိပြီး ဂျင်နရေတာများသည် မော်တာပေါ်တွင်ဆွဲထားသည်။ Kick down သည် မော်တာကိုယ်တိုင်၏ စုစုပေါင်း recoil နှင့် electric turbine ပါသော အင်ဂျင်မှ ဖြစ်နိုင်သည်))) Mers-Benz တွင် ယခုအချိန်တွင် နှေးကွေးနေမည်မဟုတ်ပါ။ |
| မကိုင်ဘူး။ | in-line အသစ်သည် 408 force ကိုထုတ်လုပ်မည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် 500th မော်ဒယ်များ၊ ala cls စသည်တို့အတွက် အစားထိုးမှုတစ်ခုလား? 176s မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် 4.7 အင်ဂျင်ကို အစားထိုးပါက ပြုပြင်ထားသော m500 ကို မည်သည့်နေရာတွင် ထားရမည်နည်း။ သို့သော် အပေါ်မှာ ကျွန်တော်ရေးခဲ့ပြီးသည့်အတိုင်း၊ in-line 500 အသစ်သည် 6s အတွင်းသို့ ရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ |
| Vadim80 | ကောင်းစွာနားလည်ပါသည်၊ 4.7 သည် 2 အမျိုးအစားဖြစ်သည်၊ 408 force နှင့် 455 408 force အတွက်၎င်းသည် in-line 6 အသစ်ကိုအစားထိုးမည်ဖြစ်ပြီး 455 force (s classes, gle) သည် amg gt မှပြုပြင်ထားသောအင်ဂျင်ကိုအစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။ |
| kai | M176 ကို Gelik တွင်တပ်ဆင်နေချိန်တွင်၎င်းသည်ယနေ့ MB တွင်အင်ဂျင်အသစ် 500 တည်းသာဖြစ်သည်။ |
| မီးအိမ် | R6 - ယခု Eska နှင့် Eshke coupe/sedan/kabrik တွင် 500th တွင် ရပ်ပါမည် |
| မကိုင်ဘူး။ | 4.0 4.7 ကိုအစားထိုးရန်ရောက်လာသော 455 အသစ်ကို မည်သည့်နေရာတွင် ကပ်ထားမည်နည်း။ ပြီးနောက်၊ GLE / GLS / S / MAYBACH တွင်သာသတ်မှတ်ထားသော 455 အားကောင်းသည်မှာ ရိုးရှင်းသောအတန်းများတွင် 4.7 တူညီသော်လည်း 408 FORCE !!! (e/cls စသည်ဖြင့်) 408 hp 4.7 ကို R6 ဖြင့် အစားထိုးမည်ဟု ထင်ကာ 455 hp ရှိသော ပိုစျေးကြီးသော မော်ဒယ်များက 4.0 အသစ်ကို ထည့်ပေးလိမ့်မည် !! R6 အသစ်သည် ယခင် 4.7 နှင့် စွမ်းအားဖြင့် ကျပန်းလိုက်ဖက်သောကြောင့် ၎င်းတွင် အင်အား 408 လည်း ရှိသည်။ |
| kai | 330km/h လုံလောက်ပြီ၊ 350km/h က မလိုအပ်တော့ဘဲ 391km/h မလိုအပ်တော့ပါ။ |
| Yarik | R6 အသစ်၏ အနှစ်သာရသည် ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး သုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ် (အတွင်းပိုင်းကုဒ်- M 256) သည် derneuen S-Class တွင် လာမည့်နှစ်တွင် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ |
| Vadim80 | နေရာတိုင်းတွင် ပလတ်စတစ် နှင့် အလူမီနီယမ် .... အမြဲတမ်း ကန့်သတ်မိုင်အကွာအဝေး (အစီအစဥ်အတိုင်း) MAXIMUM တစ်ရာလျှင် ထောင်နှင့်ချီ၍ မိုးခြိမ်းကာ ကွန်တိန်နာထဲသို့ ပျံသွားလိမ့်မည်... “သံ” သည် ကျွန်ုပ်နားလည်သည့်အတိုင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် မရှိတော့ပါ။ .။ |
| kai | အဘယ်ကြောင့် မကောင်းမှုများကို အမြဲတွေးနေသနည်း။ |
| Vadim80 | မဆိုးပါဘူး။ ဒါပေမယ့် သင်ချက်ချင်းမြင်နိုင်ပါတယ်။ အရင်းအမြစ်ကို ထုတ်လုပ်သူက ကန့်သတ်ထားပါတယ်။ ဒါက အစပိုင်းမှာတော့ ကီလိုမီတာ 100 ထက်ပိုပြီး အလုပ်လုပ်လို့မရပါဘူး။ |
| Volodya | လွန်ခဲ့သော 5 နှစ်က တူညီသော ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက 651st အင်ဂျင်အကြောင်း အတိအကျပြောခဲ့သည် - သို့သော် စပရင်တာများတွင်ပင် 800 တစ်ယောက်ကို 25 ကျွေးပါသည်။ Europe တွင် 25tyr ...”) |
| ခရိုင်းမီးယား | Volodya၊ စိတ်မပူပါနှင့်၊ အလုပ်မလုပ်ဘဲ အကြောများကို ချန်ထားခဲ့မည်မဟုတ်ပါ။ |
| Yako | ကွင်းများတွင် sq7 အတွက် မော်တာတစ်ခု ပါရှိပြီး လျှပ်စစ်တာဘိုလည်း ရှိသည်၊ v8 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော်လည်း ထပ်ထည့်ရကျိုးနပ်ပါသည်။ |
| Vadim80 | အကြောင်းရင်းတစ်ခုခုကြောင့် MB ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပိုင်ရှင်များ၏ မျက်နှာပေါ်တွင် အပြုံးများကို မတွေ့ရတော့ပါ။ ဘာပဲပြောပြော - PROBLEMS. ဆီလည်း အချိန်မှန်ပြောင်းပြီး ပေါ့လျော့တဲ့ပုံမပေါ်ဘူး... သူတို့ အသက်ရှင်နေနိုင်တယ်။ သို့သော် တနင်္လာနေ့တွင် MB သည် ၎င်းတို့ (အင်ဂျင်များ) ကို မွေးဖွားခဲ့သည်။ နောက်ဥပမာတစ်ခုက Merc မှာ ကီလိုမီတာ 30000 ရှိပြီး ဆီထဲမှာ ဓာတ်ဆီပါပြီးသားပါ... ဒါက ပုံမှန်လား။ ဟုတ်တယ်၊ သူတို့ (MB) က ငါတို့ရဲ့ အဖြစ်မှန်နဲ့ အခြေအနေတွေကို မတွက်ချက်နိုင်ဘူး။ လောင်စာက SHIT! အဲဒါကြောင့် တုံးထဲမှာ ပလပ်စတစ်နဲ့ အလူမီနီယံအကြောင်း ရေးခဲ့တယ်။ အင်ဂျင်အဟောင်းများသည် အရာအားလုံးကို ချေဖျက်နိုင်သည်... အသစ်သော သင်္ဘောသီးများကို ဆီဖြင့် ချေဖျက်နိုင်သည်။ MB သည် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်.... ကျွန်ုပ်တို့တွင်... PRAIRIE with the Papuans... |
| kai | ကျွန်ုပ်တွင် မတူညီသော အတွေ့အကြုံတစ်ခု ရှိသည်၊ ကျွန်ုပ်၏ မော်တာများတွင် မည်သည့်အရာမျှ မဖြစ်ခဲ့ဖူးပါ၊ အဆိုးမြင်သော ခံစားချက်များတွင် အမှတ်အသားကို မမြင်ပါ။ ကျွန်ုပ်၏ သူငယ်ချင်းတစ်ဦးသည် ကွန်ပရက်ဆာကို ပျက်ကွက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့အား အာမခံဖြင့် ပြောင်းထားသော်လည်း ဤအရာသည် ကျွန်ုပ်မှတ်မိပါသည်။ ပလတ်စတစ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်းသည် သမားရိုးကျကားများသာမက မော်တော်ကားများတွင်ပါ အင်ဂျင်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ကြာမြင့်စွာတည်ရှိနေခဲ့သည်။ ငါဘာလို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာလဲ၊ မဟုတ်ဘူး၊ ဘယ်က node ဒါမှမဟုတ် အပြုသဘောဆောင်တဲ့ဖြေရှင်းချက်က ငါ့ကိုဒီလိုကောက်ချက်ချရေးခိုင်းတာလဲလို့ တွေးနေတာ။ |
| ခရိုင်းမီးယား | အင်တာနက်မှာ ဖတ်ဖူးတယ်။ |
| Vadim80 | Cast iron သည် အလူမီနီယမ်ထက် အမြဲပိုကောင်းပါသည်။ |
| kai | ဘယ်ထုတ်လုပ်သူ က သံတုံးတွေ လုပ်နေတယ် ဆိုတာ ဥပမာပေးပါဦး |
| သူမှတ်မိတယ်။ | MAZ? |
| သို့မဟုတ် | ဟယ်လို/ ဒါဆို ဇန်န၀ါရီလ 400 ရက်နေ့မှာ s20 cupe ထုတ်လုပ်မှုမှာ ဘာရပ်တည်မလဲ။ အင်ဂျင်သေးသေးလေးနဲ့ နွေရာသီမှာ ရွှေ့ဆိုင်း ဒါမှမဟုတ် ပနားမားကို ရွှေ့တာဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဆရာကြီး ဘာလုပ်သင့်တယ်ဆိုတာ ပြောပြပါ။ |
| kai | သင်ပိုနှစ်သက်သောအရာကိုယူပါ၊ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောတွန်းလှည်းကိုယူပါ။ |
| သို့မဟုတ် | ဒါဆို မော်တာအသစ်က ဖြစ်နိုင်ပါ့မလား။ s400 cupe အတွက် / မတ်လထက်စောမည်မဟုတ်ပါ / mv အတွက် သိသိသာသာလျှော့စျေး |
| kai | မော်တာအသစ်သည် အနားယူပြီးနောက် ဖြစ်နိုင်ခြေပိုများသည်ဟု ကျွန်ုပ်မထင်ပါ။ |
| Vadim80 | သူ့ post မှာ သူရေးခဲ့တာတွေ ... "MBeshniks" က သူတို့ကိုယ်သူတို့ အတည်ပြုထားတဲ့ ... မားကတ်တင်းအတွက် တိုးတက်မှု မရှိတော့ဘူး။ မူအရဆိုရင် ဘဝက ထူထောင်တယ်။ ဒါကြောင့် အဆုံးမရှိ ဖြစ်သင့်တယ်။ ပြီးတော့ မင်း စိတ်ချမ်းသာတယ်။ ပြီးတော့ သူတို့... သူသည် ယမ်းတောင့်များ သယ်လာလျှင် သူ့တွင် ပလပ်စတစ် ဗူးတစ်ခု ရှိပါသလား။ |
| kai | ယောက်ျားလေးတို့၊ ဘာပြဿနာရှိလဲ၊ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိတယ်၊ တခြားကားတွေ အများကြီးရှိတယ်၊ MB က မိုက်တယ်ထင်ရင် တခြားထုတ်လုပ်သူဆီကနေ ဝယ်လိုက်ပါ။ |
| Vadim80 | ရွေးချယ်စရာမရှိပါ... အရာအားလုံးက မားကက်တင်း.. မုန့်စိမ်းကို ဖယ်ရှားဖို့ လူတိုင်းမှာ ရှိနေပြီလေ။ ဤအရင်းအမြစ်ကို ယခုအချိန်တွင် မည်သူမျှ စိတ်မ၀င်စားပါ။ အရင်းအမြစ်ကောင်းတစ်ခုသည် ယခုအခါ ကော်ပိုရေးရှင်းများအတွက် ရာဇ၀တ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်... အကျိုးအမြတ်မရနိုင်ပါ။ |
| kai | Slu၊ Vadim၊ ဒေါသူပုန်ထဖို့ လုံလောက်ပြီ၊ ဒါပေမယ့် ကမ္ဘာကြီးက ပြောင်းလဲသွားပြီ၊ တခြားအရာအားလုံးလည်း ပြောင်းလဲသွားပါပြီ၊ အဟောင်းကို ရှင်သန်နေတာပဲ ဖြစ်ဖြစ်၊ မင်း အခုဖြစ်နေတာကို လက်ခံဖို့ပဲ လိုပါတယ်။ |
| Vadim80 | ဒေါသစိတ်က ဘယ်လိုမျိုးလဲ ဘုရား တားမြစ်တော်မူပါ။ ကမ္ဘာကြီးက အခုမှ စီစဉ်ပေးတာ။ဘာလို့ ဆွေးနွေးလို့ မရတာလဲ။ အခု ၄ သန်းကနေ တွန်းလှည်းလေးတစီး ပေးလိုက်ရုံနဲ့ ဒီထက်ပိုပြီး ခရီးထွက်စေချင်တယ်... ဘယ်သူက ၄ သန်းက ပိုက်ဆံမဟုတ်ဘူး.. ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ ငါတို့ရဲ့ သက်ပြင်းချသံတွေက ဒရမ်ပေါ်မှာပဲ... |
| kai | ဟုတ်တယ်၊ ဘာလို့မဖြစ်နိုင်လဲ၊ ငါတို့က အဲဒါကို ဆွေးနွေးနေတာပဲ၊ ငါတို့က အဲဒါကိုတောင် မမောင်းရသေးဘူး၊ ငါတို့ထဲက ဘယ်သူကမှ အဲဒီသတင်းထုတ်ပြန်ချက်ကနေ MB driver တွေရဲ့ စကားကို မခံစားဖူးဘူး။ MB ထဲက ပလပ်စတစ်ဟာ ဆိုးပြီး မကောင်းဘူးလို့ ကြေငြာထားပြီးသားဖြစ်ပြီး ဟိုးအရင်တုန်းကထက် 220/215 ကောင်တွေ ထုတ်လုပ်နေတဲ့အချိန်မှာတောင် တက်ကြွစွာ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပါတယ်။ အင်း၊ ဇကာပါတဲ့ ဒယ်အိုးကို ပလပ်စတစ်နဲ့လုပ်ထားတယ်၊ အထောက်အပံ့တွေက ပလတ်စတစ်နဲ့လုပ်တယ်၊ စားသုံးတဲ့ဒြပ်စင်တွေက ပလတ်စတစ်နဲ့လုပ်ထားတာဆိုတော့ ဘာဖြစ်လဲ။ အရင်းအမြစ်အရဆိုလိုသည်မှာ 10-15 tkm တွင်အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံ 160 tkm နှစ်ခုစလုံးကိုသတ်နိုင်သောဇာတ်ကောင်များဖြစ်သည်၊ အများကြီးရောနည်းနည်းပါသဘောတူပေမယ့်တကယ်တော့ - 5-6 နှစ် + အာမခံ 2 သို့မဟုတ် MB မှ မည်သည့်နှစ်များမဆို။ ဒါပေမယ့် မှန်ကန်တဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွေနဲ့ ပိုပြီးတော့ လွန်သွားမယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ |
| moikotik | ယောက်ျားလေးတို့၊ အဖြူရောင်ဖြင့် ရုရှားဘာသာဖြင့် ရေးထားသည်- "ကီလိုမီတာ ၁၆၀,ဝဝဝ သည် ကားလုပ်ငန်းအတွက် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။" စံ! ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် အချို့သော အခြေချနေထိုင်မှုစံနှုန်း၊ အပါအဝင်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ တစ်သန်းခွဲ အမှန်တကယ် သွားလာနိုင်သော အင်ဂျင်များအတွက်။ ပြဿနာက လုံးလုံးလျားလျား ကောက်ချက်ချတယ်။ |
| Vadim80 | MB ဆိုတဲ့ စကားလုံးရှေ့မှာ ပျပ်ဝပ်တာ ထုံးစံပဲလား ? နောက်ပြီး MB ကို ချီးကျူးပြီး တခြားတံဆိပ်တွေကို မထီမဲ့မြင်ပြုတာလား။ ငါ့မှာ MB ရှိပြီး သင့်တော်သလို ပြေပြေလည်လည် ဖြစ်အောင် ဆူညံသံချပ်စ်နဲ့ အတွင်းပိုင်းကို တင်းကျပ်အောင် လုပ်ရတယ်။ ဒီအင်ဂျင်အသစ်တွေက သွေးတွေ အများကြီးသောက်ရမယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။လေမှုတ်တစ်ခုနဲ့ ပိုက်ပြားတစ်ခု ….. ပလတ်စတစ်တွေဟာ ကျွန်တော်တို့အခြေအနေမှာ ကြာကြာမနေနိုင်ပါဘူး။ ဆီဇကာများ။ ဟင့်အင်း သူအဲဒီမှာ လိုအပ်သလား သတ္တုအတွက် သနားစရာလား။ ဒါ လောဘ ကြီး လို့ မတိုးတက် ဘူး .... 160 က ဘယ်လို "မိုင်" က လဲ ဆိုတော့ ရယ် ၊ တက္ကစီစီးရင် ပိုကောင်းတယ်... |
| သို့မဟုတ် | ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် s400 cupe နဲ့ Shumka ကိုလည်း ဆွဲမတင်ပါဘူး၊ အခု ကျွန်တော် မော်ဒယ်အသစ်တွေ မဝယ်ဖြစ်တော့ဘူး /// တခြား Brand တွေကို အမြဲဝယ်ခဲ့တယ်၊ အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ် |
| Szasik | ငါ့ကိုပြောပြပါ၊ အဲဒါက me-déjà vu ပဲလား? ... စောစောက ဘယ်အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့တာလဲ - in-line သို့မဟုတ် V-shaped? ဆိုလိုသည်မှာ၊ အရာအားလုံးသည် အသစ်သည် မေ့ပျောက်နေသော အဟောင်းဖြစ်သည် ။ inline ခြောက်၏ "ဆန်းသစ်တီထွင်မှု" (ထုတ်လုပ်မှုတစ်ပြားတစ်ချပ်မှလွဲ၍) အဘယ်နည်း။ မော်တာအသစ်များ၏ အကန့်အသတ်ရှိသော အရင်းအမြစ်ကို မျှော်မှန်းသူများသည် မှန်ကန်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ In-line Engine သည် V ပုံသဏ္ဍာန်ထက် အဆများစွာ စျေးသက်သာပါသည်။ ဝမ်းနည်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အလူမီနီယံ ဘလောက်ထဲမှာ လိုင်းခြောက်ခုက ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပဲ (160 ပဲ)။ ၎င်းကို ဝက်အူဖြင့် သွန်းသံဖြင့် ရစ်ပတ်ထားပြီး အလူမီနီယမ်ဖြင့် ၎င်းသည် မည်သို့နေထိုင်မည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပေ။ ထို့နောက် လိုင်းအင်ဂျင်များ၏ အဓိက "ပျော်ရွှင်မှု" မှာ ဘုံဘိုင်မှ ဆလင်ဒါများကို အပူလွန်ကဲခြင်း (အအေးခံလမ်းကြောင်း၏ အရှည်ကြောင့်) ဖြစ်သည်။ ဒီကို ဘယ်လိုပြန်သွားမလဲ။ ရည်မှန်းချက်တစ်ခုတည်းနဲ့ အမြတ်ဆုံးလို့ ထင်ပါတယ်။ |
| Artyom | မေးချင်တာလေးရှိတယ်၊ ကားအသစ်စီးပြီး ကီလိုမီတာ 160 ကျော်ကို မရောင်းဘဲ မောင်းလာတဲ့ ယောက်ျားလေးတွေလား...။ ဒါမှမဟုတ် ထားပါတော့၊ သုံးပြီးသား တစ်စီးကို ၃၀,ဝဝဝ နဲ့ ၁၆၀ ကျော် မောင်းနေသလား။ |
| Vadim80 | 260 လွယ်လွယ်နဲ့ အတင်းအကျပ်မခိုင်းဘဲနဲ့ 3.5 နှစ်အတွင်းမှာ အားလုံးပါပါတယ်။ ဂျပန်လို မှန်ပါတယ်။ |
| ခရိုင်းမီးယား | ကျွန်တော် 221122 diz 386tkm မောင်းပြီး အဆင်ပြေပါတယ်။ |
| moikotik | MB အကြောင်းကိုသာ မေးလိုပါသလား။ သို့မဟုတ်ပင်? မေးခွန်းက ယေဘူယျဆိုရင်တော့ SAAB (9-3rd) ကို 5,5 နှစ်လောက်စီးပြီး ကီလိုမီတာ 160000 လောက်သာ လှိမ့်စီးခဲ့တယ်။ ကားသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားတွင် ဆီဖြည့်သွင်းရန် (တစ်ဂရမ်မဟုတ်) မလိုအပ်သောကြောင့်၊ အသစ်မှပစ်ခတ်ပြီး ဆက်လက်ရိုက်ကူးရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ... ဟုတ်ကဲ့၊ SAAB တွင် ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလသည် 20000 ကီလိုမီတာ (အထူးသဖြင့် hypochondriacs များအတွက်၊ 5000 တိုင်း ဆီပြောင်းပါ။ In-line turbo လေးခုကို အလူမီနီယမ် ဘလောက်တစ်ခုနဲ့၊ |
