Mercedes-Benz OM642 အင်ဂျင်

ဆလင်ဒါ 6 ဆလင်ဒါ V ပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ။ လောင်စာထိုးခြင်းကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်သည့် တာဘိုချာချာမှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည်။ မော်တာအား OM2005 အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၂၀၀၅ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

OM642 မော်တာအကြောင်း အထွေထွေအချက်အလက်

မော်တာ OM642

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသည် ဆလင်ဒါအသစ်များကို 2014 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သူတို့၏ နံရံများသည် နာနိုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီအသုံးပြုရာတွင် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပြီး အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

OM642 တွင် 72-degree camber angle ရှိပြီး 3 bar ထုတ်ပေးနိုင်သော တတိယမျိုးဆက် Common Rail piezo injector တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် အပလီကေးရှင်းကို တွေ့ရှိသည်- Bluetooth နည်းပညာ၊ intercooler နှင့် မျိုးဆက်သစ် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ။

642 ၏ compression ratio သည် 18 မှ 1 ဖြစ်သည်။ ချိန်ကိုက်ယန္တရားသည် DOHC အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး camshaft နှစ်ခုပါရှိပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် valve 4 ခုရှိသည်။ Timing drive ကို သတ္တုကွင်းဆက်ဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ပစ္စတင်များကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုစီတွင် camshaft နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အဆို့ရှင်များကို roller type rocker arm ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်တွင် အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်ပါရှိပြီး ဖြတ်တောက်ထားသော ကြိုးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတွင်ရှိသော ဆလင်ဒါများကို သံကာစွပ်အင်္ကျီများ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် သိသိသာသာ မာကျောမှုနှင့် လည်ပတ်မှုအပေါ် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများသည်လည်း ခိုင်ခံ့ပြီး သံမဏိနှင့် crankshaft ကို ကျယ်ဝန်းသော ရှပ်ထမ်းသည့် မျက်နှာပြင်ဖြင့် လေးလံသော ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	2987 cc စင်တီမီတာ
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	224 (လေ) နှင့် 183 – 245 (တာဘို)
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	510 (52) / 1600 (လေ) 542 (55) / 2400 (ဘို)၊
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဒီဇယ်လောင်စာ
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	7,8 (လေ) နှင့် 6.9 – 11.7 (တာဘို)
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	224 (165) / 3800 (လေ) 245 (180) / 3600 (ဘို)၊
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား	DOHC၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves
Valve ရထားကွင်းဆက်	roller ကွင်းဆက်
အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်	Bosch EDC17
Crankcase	အလူမီနီယံသတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ လက်ဝါးကပ်တိုင် ဘောင်ခတ်ထားသည်။
လက်ကိုင်	ပင်မဂျာနယ်၏ကျယ်ပြန့်သောမျက်နှာပြင်နှင့်အတူ tempered သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအတု
ချိတ်ချောင်းများ	သံမဏိအတုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။
အင်ဂျင်အလေးချိန်	208 ကီလိုဂရမ် (459 ပေါင်)
ဆေးထိုးမှုစနစ်	piezo injectors ဖြင့် ဘုံမီးရထား 3 ကို တိုက်ရိုက် လောင်စာထိုးခြင်း ၊ စက်တစ်ဝန်းလျှင် ဆေး 5 ကြိမ်အထိ ခွင့်ပြုသည်။
ဆေးထိုးဖိအား	1600 ဘားအထိ
တာဘိုချာဂျာ	VTG Variable Turbine Geometry
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို -၃၊ ယူရို -၄
အိပ်ဇောစနစ်	EGR အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ လည်ပတ်မှုစနစ်
နည်းပညာသုံးတယ်။	BlueTEC
ဗားရှင်း	DE30LA ၊ DE30LA အနီရောင်။ နှင့် LSDE30LA
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	169 - 261
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	83 - 88
ချုံ့အချိုးအစား	16.02.1900
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	88.3 - 99

Injector OM642

မာစီးဒီးဆေးထိုးစနစ်

ဆေးထိုးစနစ်သည် piezoelectric ဒြပ်စင်များ၏အလုပ်အပေါ်အခြေခံသည်။ ထိုသို့သော ထိုးဆေးသည် တစ်ကြိမ်လျှင် ဆေးငါးမျိုးအထိ ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဆူညံမှုကိုလည်း လျှော့ချပေးပြီး အရှိန်မြှင့်စက်နင်းအား တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ VTG တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့်အတူ၊ စနစ်သည် မြင့်မားသောပါဝါနှင့် ရုန်းအားနည်းပါးသော တွန်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။ စူပါအားသွင်းကိရိယာကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ပြီး ချိန်ညှိထားသောကြောင့် တိုင်းတာခြင်းနှင့် မြှင့်တင်ခြင်းဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းများသည် ဤနေရာတွင် အနည်းငယ်မျှသာရှိသည်။

ဤအမျိုးအစား၏ injectors ၏အင်္ဂါရပ်များ:

• ဆေးထိုးခြင်းကို Bosch အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်က ထိန်းချုပ်သည်။
• ထိုးဆေးများကို nozzles ပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အပေါက်ရှစ်ပေါက်ရှိသည်။
• ပြောင်းလဲနိုင်သော တာဘိုင်အလျားရှိသော VTG ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် ဖိအားပေးသည်။
• ယူနစ်၏ ပါဝါကို တိုးစေပြီး အားသွင်းမှု အပြောင်းအလဲကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် လေ၀င်ပေါက်အတွက် နောက်ထပ်ချန်နယ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
• အထူးလေအေးပေးစက်သည် 90-95 ဒီဂရီထက်ကျော်လွန်ပါကစီးဆင်းမှုအပူချိန်ကိုလျှော့ချနိုင်သည်။

အိတ်ဇောကို သီးခြားစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

AGR သည် သီးခြားအိတ်ဇောအအေးပေးစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မော်တာ၏ ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများ မြှင့်တင်ရန် အသုံးပြုသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် အလုပ်တွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သည်-

• အပိုဒြပ်စင်များကိုအသုံးမပြုဘဲ filter ကိုပြန်လည်ရယူသည် - ဤတာဝန်ကို internal combustion engine control system တွင်တာဝန်ပေးအပ်သည်။
• ရွေးချယ်ထားသော အမျိုးအစား ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် ဒီဇယ်လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအတွင်း ထွက်လာသော အမိုးနီးယားကို ထောင်ချောက်ဆင်ကာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် နောက်ထပ်တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုအတွက် ဓာတ်အားပြင်ဆင်ခြင်း၊
• တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ SCR သည် ဆာလဖာအနံ့ဆိုးများကို တားဆီးသည့် စစ်ထုတ်မှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

ထို့ကြောင့် Bluetec နည်းပညာကိုအခြေခံ၍ သန့်ရှင်းရေးစနစ်တစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။

ပုံမှန်အမှားများ

အမျိုးမျိုးသောအာရုံခံကိရိယာများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သောလေဝင်ပေါက်များ၊ ပိုလျှံသောဖိအားများကိုလျှော့ချနိုင်စွမ်း - ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဤအရာအားလုံးသည် ဤယူနစ်၏ဒုက္ခကင်းစင်သောလည်ပတ်မှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။

1. အင်ဂျင်၏ သန့်ရှင်းမှုကို ဂရုမစိုက်ပါက၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်း ကုန်ဆုံးသွားမည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် တာဘိုင်၏ လည်ပတ်မှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဝင်ရောက်လာသော ဆီလမ်းကြောင်းများမှ ဝင်ပေါက်များကို ဆေးကြောရပါမည်။ ထုတ်လုပ်သူကိုယ်တိုင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုထားသည်- တာဘိုင်ကို အစားထိုးသည့်အခါ စားသုံးမှုစနစ်မှ ဆီများကို စစ်ဆေးပြီး ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. ချောဆီသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များနှင့်အတူ စားသုံးမှုသို့လည်း ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ဆီအမြောက်အမြားဝင်ရောက်လာပါက အပြုသဘောဆောင်သော မှားယွင်းသောတွက်ချက်မှုဖြင့် ရှင်းပြထားပြီးဖြစ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ intercooler ကို သေချာစွာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ရန်ဖြစ်သည်။
3. စားသုံးဆီအချုပ်ခန်းအတွင်းသို့ ဝင်လာရာမှ၊ အတွင်းလမ်းကြောင်းများသည် ပွက်ပွက်ဆူလာသည်။ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှ အသိအမှတ်ပြုထားသော damper စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
4. အေးမြပြီး ခေတ်မီသော ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အသုံးပြုသော်လည်း အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ကျော်လွန်သည့်အခါ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။ ကွန်ပြူတာသည် အခိုးအငွေ့ကို လော့ခ်ချ၍မရသော်လည်း တာဘိုင်အား အလွန်အကျွံအားမြှင့်သောအခါတွင် ပါဝါကိုကန့်သတ်ရန်နှင့် boost ကိုပိတ်နိုင်သည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဒါက စက်ပြင်မှုပိုင်းမှာ အရမ်းကောင်းတဲ့အင်ဂျင်တစ်ခုပါ။ အလေးချိန် 200 ကီလိုဂရမ်ကျော်ရှိသော အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 260 အား ထုတ်လုပ်သည်။ အတူ။ နှင့် torque 600 Nm ။ Timing chain သည် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းမရှိပါ။ ဆလင်ဒါများတွင် သိမ်းယူခြင်းများသည် အလွန်ရှားပါးပြီး valve ယန္တရားတွင် လက်တွေ့တွင် ပြဿနာမရှိပါ။ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ဤမော်တာသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရုံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အင်ဂျင်များနှင့် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ ခေတ်မီယူနစ်အများစုသည် ထိုကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သည် - ရှုပ်ထွေးသောဒီဇိုင်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိပါ။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

OM642 အင်ဂျင်တွင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးတွင် တူညီသော အလုပ်ပမာဏ ၂၉၈၇ စင်တီမီတာ ၃ နှင့် ညီမျှသည်။

OM642 DE30 LA အနီရောင်။
ပါဝါနှင့် torque	135 rpm တွင် 184 kW (3800 hp) နှင့် 400 Nm တွင် 1600-2600 rpm; 140 rpm တွင် 190 kW (4000 hp) နှင့် 440-1400 rpm တွင် 2800 Nm; 140 rpm တွင် 190 kW (3800 hp) နှင့် 440-1600 rpm တွင် 2600 Nm; 150 rpm တွင် 204 kW (4000 hp) နှင့် 500-1400 rpm တွင် 2400 Nm
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, BlueEFFICIENCY /219 CDI/319 CDI/419 CDI၊ Sprinter 519 BlueTEC/219 BlueTEC၊ Viano 519 CDI/Vito 3.0 CDI
OM642 DE30 LA
ပါဝါနှင့် torque	155 rpm တွင် 211 kW (3400 hp) နှင့် 540-1600 rpm တွင် 2400 Nm; 165 rpm တွင် 218 kW (3800 hp) နှင့် 510 rpm တွင် 1600 Nm; 165 rpm တွင် 224 kW (3800 hp) နှင့် 510-1600 rpm တွင် 2800 Nm; 170 rpm တွင် 231 kW (3800 hp) နှင့် 540-1600 rpm တွင် 2400 Nm; 173 rpm တွင် 235 kW (3600 hp) နှင့် 540-1600 rpm တွင် 2400 Nm
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ	GL 350 BlueTEC၊ E 300 BlueTEC၊ R 350 BlueTEC၊ G 350 BlueTEC၊ Chrysler 300C၊ ML 320 CDI၊ GL 320 CDI၊ GL 350 CDI BlueEFFICIENCY၊ C 320 CDI၊ GLNCY320 CDI 350 အပြာရောင် CLEFFICDI၊
OM642 LS DE30 LA
ပါဝါနှင့် torque	170 rpm တွင် 231 kW (3800 hp) နှင့် 540-1600 rpm တွင် 2400 Nm; 180 rpm တွင် 245 kW (3600 hp) နှင့် 600 Nm တွင် 1600-2400 rpm; 185 rpm တွင် 252 kW (3600 hp) နှင့် 620 Nm တွင် 1600-2400 rpm; 190 rpm တွင် 258 kW (3600 hp) နှင့် 620 Nm တွင် 1600-2400 rpm; 195 rpm တွင် 265 kW (3800 hp) နှင့် 620-1600 rpm တွင် 2400 Nm
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ	E 300 CDI BlueEFFICIENCY၊ G 350 d၊ E 350 BlueTEC၊ CLS 350 BlueTEC 4MATIC၊ ML 350 BlueTEC၊ S 350 BlueTEC

ကြောင် ၆၆	ယေဘုယျအားဖြင့် OM 642 မော်တာသည် အတော်လေး ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ မိုင်အကွာအဝေး 150-200 တွင် အနာများ စတင်ပေါ်လာတတ်သော်လည်း 100-120 လိမ်ထားသောကားများကို မြင်နေရပါသည်။ ပြီးတော့ ကားပိုင်ရှင်ရဲ့ အံ့အားသင့်စရာက အမြဲတမ်း ကျေနပ်စရာပါပဲ- "သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်က ငါ့ကို ရောင်းလိုက်တာ၊ ဒါက မဖြစ်နိုင်ဘူး!! သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် ကားပိုင်ရှင်သည် ကားတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ တာဝန်ရှိသူများမှ သို့မဟုတ် ပုံမှန်လက်မှတ်ရ ဝန်ဆောင်မှုစင်တာတွင် သူငယ်ချင်း သို့မဟုတ် ပုဂ္ဂလိကလူတစ်ဦးကို ယုံကြည်ကိုးစားခြင်းကြောင့် ကားပိုင်ရှင်သည် သပ်ရပ်သောငွေစုငွေကို သုံးစွဲသည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ . လေးစားအပ်ပါသော ဖိုရမ်အသုံးပြုသူများ၊ 1000000 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူသောအခါ ပြည့်စုံသောရောဂါရှာဖွေမှုအတွက် 5-10 ကိုရှာပါ၊ ဤအရာသည် သင့်အား ပြဿနာများစွာမှ ကယ်တင်မည်ဖြစ်ပြီး သင့်အား သပ်ရပ်သောငွေပမာဏကို ချွေတာလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်အာမခံပါသည်။ ပို့စ်၏ ခေါင်းစဉ်ကို ပြန်ကြည့်ရအောင်၊ မိုင်ပေါင်း 150 မှ 200 အတွင်း ဆီပန့်၊ တာဘိုင်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်၏ အရန်စနစ်များ ချို့ယွင်းသွားခြင်း ၊ swirl flap rods များနှင့် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆက်တွဲ jamming၊ crankcase ventilation system ချို့ယွင်းမှုနှင့် particulate filter တည်ဆောက်ခြင်းမှ ထွက်ပေါက်များ။
မာစတာ	Mercedes၊ BMW၊ Toyota သို့မဟုတ် အခြားအမှတ်တံဆိပ် "ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် စီးပွားရေးမဟုတ်ပါ၊ အရစ်ကျသက်တမ်းသာဖြစ်သည်" ဟူသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပိုင်ရှင်အားလုံးအတွက် မှတ်သားထားရမည့်အချက်မှာ အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် ပထမဆုံးပျက်ကွက်သည့်အရာမှာ crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံသည် သဘာဝအရင်းအမြစ်များကို အဓိကထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံဖြစ်သော်လည်း မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်အတွက်မျှ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းတိုပါသည်။ ငါချက်ချင်းကြိုတင်မှာထားမယ် 7500 သိန်းတိုင်း ဒီမော်တာဆီပြောင်းဖို့ အကြံပေးပါတယ်။ မြို့ပြကား လည်ပတ်မှု အမျိုးအစားသည် မော်တာအား ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေပါသည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် အဆက်မပြတ်တွန်းအားပေးပြီး ကီလိုမီတာ 60 တွင် မြို့၏ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည် အင်ဂျင်ကို အသက်ရှုမဝစေဘဲ၊ ထို့ကြောင့် လေဝင်လေထွက်ပိုက်များတွင် crankcase လေဝင်လေထွက်ပိုက်များတွင် အမြောက်အမြားအနည်ကျနေပါသည်။
ရိုးမား	အင်ဂျင်ပါဝါ 100-120 ဖြင့် လေဝင်လေထွက်စနစ်၊ အင်တာမင်ဖန်းတီး၊ လေဝင်ပိုက်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များကို ကျွန်ုပ်အကြံပေးပါသည်။ ဆီအနည်အနှစ်များမှ အထက်ပါအရာအားလုံးကို သန့်ရှင်းစေပြီး သင့်ကားကို သင်မှတ်မိမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းကိုမပြီးပါက၊ ဤအရာအားလုံးသည် intake manifold သို့ဝင်ရောက်ပြီး dampers များပေါ်တွင်အနည်ထိုင်သည်။ ပြေးသည်ဟု ဆိုပါက စီးနင်းမှု အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ မိုင် ၁၅၀ မှ ၂၀၀ ခန့်အထိ လှိုင်းလုံးများသည် သပ်စပြုလာပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကွဲထွက်သွားပါသည်။
Anadyr	အတိအကျ swirl flap servo သည် အများစုမှာ ရော်ဘာအဝင်ပိုက်အောက်မှ ဆီများတက်နေသောကြောင့် ပျက်သွားပါသည်။ လေးစားအပ်ပါသော ဖိုရမ်အဖွဲ့ဝင်များ၊ ကီလိုမီတာ 20 တိုင်းတွင် အိုင်ယူပိုက်၏ အနီရောင်သားရေကွင်းနှစ်ချောင်းနှင့် လေဝင်လေထွက်ပိုက်ကို ပြောင်းလဲပါ။ ဟုတ်တယ်၊ တစ်လုံး 800 ရဲ့ စျေးနှုန်းကို နားလည်ပါတယ် နောက် 300 က ပိုက်ဆံအများကြီးမကုန်ဘူးထင်ရတယ် "ဒါပေမယ့် S.KA SHE က မစီးပါဘူး၊ ဘာလို့ပြောင်းလဲ" စီးဆင်းသွားတဲ့အခါ အရမ်းနောက်ကျသွားလိမ့်မယ်။ စျေးနှုန်းကလည်း မသေးပါဘူး အခုမှ ပြောင်းဖူးတဲ့သူတွေ နားလည်မှာပါ။
Zarikov	ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ OM642 ၏အဓိကချို့ယွင်းချက်တစ်ခုမှာ injector များ၏ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ကားက မီးခိုးတက်လာတယ်၊ ပါဝါဆုံးရှုံးတယ်၊ မနက်ပိုင်းမှာ စတင်ဖို့ခက်ခဲတယ်။ သေချာပါတယ်၊ တောက်ပတဲ့ ပလပ်ပေါက်တွေ ရှိကောင်းရှိနိုင်သလို ကြောက်လန့်တကြားနဲ့ ဆင်းသွားပေမယ့် အများစုအတွက်ကတော့ 150 ပြေးတဲ့ အတွက်၊ ဒါတွေက injector တွေ ဖြစ်နေပါပြီ။ ပြုပြင်၍မရနိုင်ပါ။ ဒီနေရာမှာလည်း ကြိုတင်စာရင်းသွင်းပြီး သတိပေးချင်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ရုရှားရဲ့ တခြားဒေသတွေမှာ ဘယ်လိုနေလဲမသိဘူး၊ ဒါပေမယ့် မော်စကိုမှာ ရွှေတောင်တွေကို 6500-7000 နဲ့ ကတိပေးထားတဲ့ ရုံးတွေအများကြီးရှိတယ်။ ကွာရှင်း!!!! အများစုကတော့ ရုံးတွေမှာ အသုံးအဆောင်တွေ ဝယ်ပါတယ်။ ပြည်ပမှ တပ်ဖွဲ့ဝင်များနှင့် ၎င်းတို့ကို ဖြုတ်တပ်ခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူများ၏ အင်ဂျင်များကို ပြန်လည်ရယူပါ။ ထိုကဲ့သို့သော ရုံးများ၏ အာမခံသည် များသောအားဖြင့် တစ်လ သို့မဟုတ် နှစ်လဖြစ်သည်။ နော်ဇယ်များတွင် ပြန်လည်မွမ်းမံ၍မရနိုင်သော ပီဇိုဒြပ်စင်တစ်ခုပါရှိသည်၊ ဆိုးရွားသောနေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးမှ နော်ဇယ်၏သက်တမ်းသည် သိသိသာသာလျော့ကျသွားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဥရောပတွင် injector များ၏အသက်သည် 300 ဖြစ်သည်ဆိုလျှင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 150 ရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ piezoelectric ဒြပ်စင်သည် အသက်ရှင်နေသောကြောင့် အက်တမ်မာများကို ပြောင်းလဲပစ်ရန်ဖြစ်သည်။
အကုန်သိတယ်။	ဤမော်တာ၏ပြဿနာမှာ ဆီပန့်၏ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင် OM 642 မော်တာတွေမှာ ဆီဖိအားနည်းတာကို ငြင်းဆန်တဲ့ မော်တာတွေရှိပေမယ့် စည်းကမ်းအရ၊ အဲဒီမော်တာတွေရဲ့ လည်ပတ်မှုဟာ 200 ကျော်နက်ပါတယ်။ အများစုအတွက် ဆီပန့်ချို့ယွင်းမှု ပြဿနာကို တီထွင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဘယ်သန် ဝန်ဆောင်မှုများ။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ဆီအအေးခံ gaskets များကို အစားထိုးပြီးနောက် ပန့်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ 2014 ခုနှစ်မတိုင်မီအထိ၊ ဆီအေးပေးစက်အတွက် gaskets များသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသောကြောင့် အင်ဂျင်ပြိုကျမှုမှ ဆီ 120-140 ၏လည်ပတ်မှုစတင်ခဲ့သည်။
ခရိုင်းမီးယား	အားလုံးအမှန်ပါပဲ။
ပါဟေလ	ML 350၊ w164 272 မော်တာအတွက် ထိုသို့သော ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း မရှိပါသလား။ ပြီးတော့ ကျွန်တော့်မှာ ဖြတ်ထားတဲ့ စုဆောင်းထားတဲ့ ခေါက်တံတွေနဲ့ ၁.၅ နှစ်ကြာ ရုံးသုံးကား (၂၀၀၆) တစ်စီးရှိတယ်။ အခင်းအကျင်းပြောင်းဖို့ တွေးနေတာ ဒါမှမဟုတ် ထုပြီးလုပ်ထားပြီးသားပါ)) အကြောင်းအရာမဟုတ်လို့ တောင်းပန်ပါတယ်။ ဤတွင် "သခင်ကြီး" ထံမှ မည်သည့် ဆင်ခြင်တုံတရားရှိသော အဖြေကိုမျှ သင် မျှော်လင့်လိမ့်မည် မဟုတ်ပါ။))
ကြောင် ၆၆	dampers ၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ၊ ငါသူတို့ကိုဖယ်ရှားပြီးဘုရားသခင်သည်သူ့ကိုကောင်းကြီးပေးသည်၊ တစ်ခုတည်းသောကုန်ကျစရိတ်တိုးလာလိမ့်မည်၊ ဒါတစ်ခုတည်းသောထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ အချို့ကို တံခါးပိတ်များဖြင့် ပရိုဂရမ်ဖြင့် ဖယ်ရှားထားသည်။ မှန်ကန်စွာ ဖယ်ရှားပါက စားသုံးမှုကို ပုံမှန်အတိုင်း ကပ်ထားကာ ဂရုမစိုက်ဘဲ စီးပါ။ ဒါ့ထက် ကျွန်တော်နားလည်သလောက် လောင်စာက နိုင်ငံပိုင်...
George Pavel	642 094 05 80 အတွက် အပေါက် ပိုက် gasket တွင် မတူညီသော နံပါတ် 02 10183А/2 ပါရှိသည် ၊
ပဟန်း	အားလုံးကောင်းတယ်၊ အင်္ဂလိပ်လို A စာလုံးကို ရုရှားလို မရေးဘဲ))
Anton R	တာဘိုင်အတွက် ဂက်စ်ကတ်များ၊ နံပါတ်များကို ပြောပြပါ။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက် နောက်ထပ် ဘာဝယ်ရကျိုးနပ်မလဲ။Wdc1648221a651034
ကြောင် ၆၆	642 142 32 80 ဘယ်ဘက်အိတ်ဇောပိုက် - 1 pc။ A 642 142 31 80 ညာဘက်အိတ်ဇောပိုက် A 642 142 07 81 ဆလင်ဒါခေါင်း ထောက်ပံပိုးအိတ် – 1 pc။ 014 997 64 45 O-ring - 1 ခု။ Intake flap servomotor အတွက် 642 091 00 50 ထည့်သွင်းမှု - 4 pcs. ဤသည်မှာ တာဘိုင်ဖြုတ်ခြင်းအတွက် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ မူရင်းမဟုတ်သော Erling သို့မဟုတ် Viktor Rinze ထံမှ ယူနိုင်သည်။ ဒုတိယက စက်ရုံကို သွားမယ်။
Kuyter	ဤမော်တာနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်ကို ကျွန်ုပ်ရှာမတွေ့ခဲ့ပေ - ML နှင့် GL တို့တွင် ပြဿနာများအကြောင်း ရေးနေကြသည့် နေရာတိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်သည် 221 တွင် ဘာကိုမျှ ရှာမတွေ့နိုင်ပေ... အင်တာနက်ပေါ်တွင် မကြာခဏဆိုသလို မကြာခဏဆိုသလို ကွဲထွက်နေသလား၊ ?) သီအိုရီအရ ကားက ၁၆၄ ကောင်ထက် ပိုပေါ့တာမဟုတ်ဘူး..။
ကြောင် ၆၆	OM 642 အင်ဂျင်သည် နာမကျန်းမှုကြောင့် မည်သည့်နေရာတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်ဖြစ်စေ 2012 ခုနှစ်အထိ အင်ဂျင်သည် လုံးဝတူညီပါသည်။ မော်စကိုအတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် 221 ရှားပါးသည် ဆိုကြပါစို့။ ဓာတ်ဆီပိုသုံးတာက လုပ်ငန်းရှင်လူတန်းစားက ထွန်စက်မဟုတ်ဘဲ ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သင့်တယ်ဆိုတဲ့ သတ်မှတ်တန်ဖိုးတွေကြောင့်လား မသိဘူး။ Toli သည် စီးပွားရေး၏ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အင်တာနက်မှာ ဒီအချက်အလက်လေးတွေ ရှိတယ်။
Kuyter	လည်ပတ်ဖို့ အကောင်းဆုံးနေရာက ဘယ်မှာလဲ။ ယခင်နှစ်များက BP တွင် ဒီဇယ်ကိုသာ လောင်းခဲ့သည်... ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်၏ ပထမဆုံး ဒီဇယ်ဖြစ်သည်၊ ကျွန်ုပ်သည် Gazprom / Lukoil ပေါ်တွင် အမြဲတမ်း benzes လောင်းသည်... သူ့အသက်တာရှည်ရန် အဘယ်ဆီသည် အကောင်းဆုံး လောင်းရမည်ကို တွေးမိသည်၊ ကီလိုမီတာ 5 တိုင်း ပြောင်းလဲဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ် (ထိုကဲ့သို့သော ကြိမ်နှုန်းဖြင့် ဈေးနှုန်း/အရည်အသွေး အရ အကောင်းဆုံး တစ်ခုခုကို လိုချင်ပါသည်)။
ကြောင် ၆၆	ငါသေချာပြောနိုင်သည် castrol, မိုဘိုလ် 50-50 ကသင်ဝယ်ဘယ်မှာပေါ် မူတည်. မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းသည် အတုအပကို စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ အရသာနှင့်အရောင်အတွက်ရဲဘော်များမရှိပါ၊ အဓိကအချက်မှာဆီသည်ခွင့်ပြုထားသော MB ၏သည်းခံမှုများအတွင်းတွင်ရှိပြီးအမှုန်အမွှားများကိုစစ်ထုတ်ရန်အတွက်သေချာပေါက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ မော်တာနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးကာ ခွဲထုတ်ကာ အခြားစိတ်ဝင်စားဖွယ်အရာများစွာကို ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အတွေ့အကြုံကို မျှဝေပါသည်၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ရုရှားနိုင်ငံအများစုတွင် ဤအမှတ်တံဆိပ်အတွက် အထူးကျွမ်းကျင်သူအနည်းငယ်သာ ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ BP ဆီဖြည့်ခြင်းစရိတ်ဖြင့်၊ ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ ဒီဇယ်လောင်စာဈေးကို အဆမတန်မတွက်ဘဲ အရည်အသွေးကို မသေချာပါ။ Lukoil က သေချာပေါက် မဟုတ်ပါဘူး။ Gazprom သို့မဟုတ် Rosneft ကို ဆီပြန်ဖြည့်ရန် အကြံပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ယေဘုယျလောင်စာသည် အမြင့်ဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သင့်သည်ဟု ကတိပြုထားသည့်အတိုင်း မကြာသေးမီက လောင်စာပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ လိုင်းအသစ်ကို မကြာသေးမီက စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်သည် Gazprom သာဖြစ်သည်၊ တိုင်ကြားမှုများမရှိပါ။