Mercedes-Benz OM611 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
၎င်းသည် ဒီဇယ်လောင်စာပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော လိုင်း "လေးခု" ဖြစ်သည်။ ၁၉၉၇-၂၀၀၆ ကာလအတွင်း Mercedes-Benz မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် အသုံးမပြုတော့သော aspirated OM1997 ကို အစားထိုးခဲ့သည်။
ပါဝါယူနစ်၏ ရှင်းလင်းချက်
OM611 သည် C-class မော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံး ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ထုထည်သည် မူလ 2151 cm3 ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်း (1999) တွင် 2148 cm3 သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ ယူနစ်အသစ်၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားသည် ၎င်း၏ ယခင် OM604 ထက် သိသိသာသာ ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျော့နည်းသွားသည်။
ထောင်စုနှစ်သစ်၏အစတွင်၊ OM611 သည် Mercedes Sprinter နှင့် W203 ၏အခေါင်းပေါက်များအောက်တွင် ရွေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ 6 နှစ်အကြာတွင်မော်တာထုတ်လုပ်မှုရပ်တန့်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းရည်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ဆလင်ဒါလေးလုံးပုံစံ၊
- ဘုံမီးရထားဆေးထိုးစနစ်;
- intercooler ၏ရှေ့မှောက်တွင်;
- အပေါ်ဘက် camshaft နှစ်ခု၊
- 16 အဆို့ရှင်;
- တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ရှေ့မှောက်တွင်;
- oxidizing catalyst ကိုအသုံးပြုခြင်း။
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 2148 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 102 – 125 နှင့် 122 – 143 (turbo) |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 235(24)/2600, 300(31)/2600 နှင့် 300(31)/2500, 300(31)/2600, 315(32)/2600(ဘို)၊ |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 6.2 – 8.1 နှင့် 6.9 – 8.3 (turbo) |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 88 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | 102(75)/4200, 125(92)/4200, 125(92)/4400 and 122(90)/3800, 125(92)/4200, 143(105)/4200(တာဘိုင်)၊ |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| ချုံ့အချိုးအစား | ၂၂ နှင့် ၁၈ - ၁၉ (ဘို)၊ |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 88.4 |
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 161 - 177 |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု- 2151 cu. စင်တီမီတာ။ | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA အနီရောင်။ | ||
| ပါဝါနှင့် torque | 60 rpm တွင် 82 kW (3800 hp) နှင့် 200 Nm တွင် 1400-2600 rpm; 80 rpm တွင် 109 kW (3800 hp) နှင့် 270-1400 rpm တွင် 2400 Nm; 95 rpm တွင် 129 kW (3800 hp) နှင့် 300-1600 rpm တွင် 2400 Nm | 60 rpm တွင် 82 kW (3800 hp) နှင့် 200 Nm တွင် 1400-2600 rpm; 75 rpm တွင် 102 kW (3800 hp) နှင့် 250-1600 rpm တွင် 2400 Nm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 2000-2006 | 1999-2003 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI၊ 313 CDI၊ 413 CDI | Vito 108 CDI၊ Vito 110 CDI၊ V 200 CDI |
| ကုဒ်နံပါတ် | 611.987 နှင့် 611.981 | 611.980 အနီရောင်။ |
| OM 611 မှ 22 LA | ||
| ပါဝါနှင့် torque | 75 rpm တွင် 102 kW (4200 hp) နှင့် 235-1500 rpm တွင် 2600 Nm | 90 rpm တွင် 122 kW (3800 hp) နှင့် 300-1800 rpm တွင် 2500 Nm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1999-2001 | 1999-2003 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 200 CDI ပါ | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| ကုဒ်နံပါတ် | 611.960 အနီရောင်။ | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA အနီရောင်။ | ||
| ပါဝါနှင့် torque | 92 rpm တွင် 125 kW (4200 hp) နှင့် 300-1800 rpm တွင် 2600 Nm | 75 rpm တွင် 102 kW (4200 hp) နှင့် 235-1500 rpm တွင် 260 Nm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1999-2001 | 1998-1999 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 220 CDI ပါ | C 200 CDI ပါ |
| ကုဒ်နံပါတ် | 611.960 | 611.960 အနီရောင်။ |
| OM 611 မှ 22 LA | ||
| ပါဝါနှင့် torque | 85 rpm တွင် 115 kW (4200 hp) နှင့် 250-1400 rpm တွင် 2600 Nm | 92 rpm တွင် 125 kW (4200 hp) နှင့် 300-1800 rpm တွင် 2600 Nm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 2000-2003 | 1997-1999 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 200 CDI ပါ | C 220 CDI ပါ |
| ကုဒ်နံပါတ် | 611.962 အနီရောင်။ | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA အနီရောင်။ | ||
| ပါဝါနှင့် torque | 105 rpm တွင် 143 kW (4200 hp) နှင့် 315-1800 rpm တွင် 2600 Nm | 75 rpm တွင် 102 kW (4200 hp) နှင့် 235-1500 rpm တွင် 2600 Nm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 2000-2003 | 1998-1999 |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | C 220 CDI ပါ | 200 CDI ပါ။ |
| ကုဒ်နံပါတ် | 611.962 | 611.961 အနီရောင်။ |
| OM 611 မှ 22 LA | ||
| ပါဝါနှင့် torque | 85 rpm တွင် 115 kW (4200 hp) နှင့် 250-1400 rpm တွင် 2600 Nm | 92 rpm တွင် 125 kW (4200 hp) နှင့် 300-1800 rpm တွင် 2600 Nm |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1999-2003 | |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | 200 CDI ပါ။ | |
| ကုဒ်နံပါတ် | 611.961 အနီရောင်။ | |
| ပါဝါနှင့် torque | 105 rpm တွင် 143 kW (4200 hp) နှင့် 315-1800 rpm တွင် 2600 Nm | |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 1999-2003 | |
| တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများ | 220 CDI ပါ။ | |
| ကုဒ်နံပါတ် | 611.961 | |
ပထမမျိုးဆက် OM611 ၏ အားနည်းချက်များ
အင်ဂျင်အသစ်၏ အထွက်နှုန်းမြင့်မားမှုကြောင့် အပူအနည်းငယ်သာထွက်ရှိခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားအတွင်းပိုင်းကို လုံလောက်သောအပူမပေးဘဲ ထားခဲ့သည်။ ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် သီးခြား Webasto အပူပေးစက်များကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ဒုတိယမျိုးဆက် CDI ဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အရည်မီးဖိုကို ကားအတွင်းခန်းရှိ အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာမှတစ်ဆင့် အလိုအလျောက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ပထမဦးစွာ Bosch Common Rail လောင်စာဆီစနစ်သည် တစ်ခုတည်းသောအခြံအရံဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဖိအားကို ဆေးထိုးပန့်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးကာ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောသည် 1.350 bar ဖိအားအောက်တွင် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအခန်းများထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြင့် မောင်းနှင်သော တာဘိုင်၏ အရင်းအမြစ်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် လေဖိအားကို ထိန်းညှိပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည် မလုံလောက်ဘဲ ချိန်ညှိနိုင်သော ဓါးသွားအနေအထားပါရှိသော တာဘိုချာဂျာကို ဒုတိယမျိုးဆက် အင်ဂျင်များတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
ပုံမှန် မော်တာ ချွတ်ယွင်းမှုများ
Injection Nozzles များ ပွက်ပွက်ဆူလာခြင်းသည် ဤအင်ဂျင်တွင် အဖြစ်အများဆုံး ပြဿနာနီးပါးဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းကတော့ ပြုပြင်မှု အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းလို့ပါပဲ။ ဖျက်သိမ်းပြီးနောက် နော်ဇယ်အသစ်များ တပ်ဆင်သောအခါ၊ ၎င်းတို့ကို ဆေးလျှော်စက်ဟောင်းများနှင့် ဘော့များကို ပြုပြင်ပေးလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ "ဆန့်" လေ့ရှိသောကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် တစ်ကြိမ်အတွက် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ရှင်းနေသည်မှာ၊ အဆိုပါ တွယ်ကပ်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော fixation များကို မစွမ်းဆောင်နိုင်ဘဲ၊ ပျက်စီးသွားသော လက်ဆေးစက်များနှင့်အတူ coke ဖွဲ့စည်းမှုအတွက် အခြေအနေများ ပေးစွမ်းနိုင်သည် ။ ထို့အပြင်၊ ထိုကဲ့သို့သော တွယ်ကပ်ကိရိယာများသည် အပူငွေ့ပျံ့ခြင်းကို ထိခိုက်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ၏ လျင်မြန်စွာ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဤချွတ်ယွင်းမှုအား ကြိုတင်ကာကွယ်သည့် အတိုင်းအတာမှာ နော်ဇယ်ပေါက်များမှတဆင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဖြတ်သန်းမှုကို အချိန်အခါအလိုက် နားထောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
ဒုတိယအခက်အခဲမှာ glow plug များ အစားထိုးခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းချိန်ကို မသိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဖယောင်းတိုင်များနှင့် နော်ဇယ်များကို ပုံမှန်အချိန်မီ ဝက်အူဖြုတ်ရန်၊ အထူးငါးပိဖြင့် ချောဆီလောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယင်းကို မလုပ်ဆောင်ပါက အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အသိုက်များတွင် အေးခဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားရန် အလွန်ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းမှ ဖယောင်းတိုင်များကို တူးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည် - ဤသည်မှာ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ OM611 အင်ဂျင်နှင့် ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင် တတိယ ချွတ်ယွင်းချက်သည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ သူမသည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ ခန့် အချိန်တိုအတွင်း လမ်းလျှောက်သည်။
အခြားအသေးအဖွဲပြဿနာများ။
- Injector များ၏ လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးများသည် valve cover ပေါ်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ဖေါက်ပြန်တတ်ကာ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဝါယာရှော့ဖြစ်စေသည်။
- တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် ဝိုင်ယာကြိုးများကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကျိုးပေါက်မှုကြောင့် သူ့အလိုလို ပိတ်သွားနိုင်သည်။
CDI မော်တာများ
Mercedes သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နီယာ၏ ရှေ့ဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးသာမက ခရီးသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဖန်တီးရာတွင် Common Rail ခေတ်၏ ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးလည်း ဖြစ်သည်။ အဆင့်မြင့် Injector တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံး CDI အင်ဂျင်ကို 1998 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ OM611 - ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 2,2 လီတာယူနစ်ဖြစ်ပြီး 16-အဆို့ရှင်ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသည်။ စီးရီးတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားရှိပါသည်- အနိမ့်ဆုံးမှာ OM611DE22A ဖြစ်ပြီး Vito 108 တွင် တပ်ဆင်ပြီး အားအပြင်ဆုံးမှာ မြင်းကောင်ရေ 611 ကောင်ရေအား ထုတ်ပေးသည့် OM22DE122LA ဖြစ်သည်။ အတူ။
CDI ပါသော ယူနစ်အသစ်များကို နောက်ပိုင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့မှာ- 2,7-litre OM612 DE22LA ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၁၇၀ ထုတ်ပေးသည်။ အတူ။ နှင့် အားအကောင်းဆုံး 170 လီတာ တာဘိုဒီဇယ် OM3,2 DE613LA မြင်း 32 ကောင်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
2002 ခုနှစ်တွင် 2,2 လီတာ CDI ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ ဗားရှင်းအသစ်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဒါက OM646 ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် 2,7 လီတာ CDI ကို OM647 - တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုအချိန်ကအားအပြင်ဆုံးအင်ဂျင် - မြင်းကောင်ရေ 260 ကောင်အား၊ 4 လီတာနှင့် 8-ဆလင်ဒါ OM628 ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
Common Rail Injection စနစ်ပါရှိသော ခေတ်မီ CDI တာဘို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မကြာခဏ ချို့ယွင်းနေသော စည်းကမ်းထိန်းစနစ်များနှင့် အင်ဂျယ်တာများကြောင့် ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ပိတ်သည့် valve ၏လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းမှုများသည် အဖြစ်များသောပြဿနာဟုလည်း ခေါ်ဆိုပါသည်။
| ရှေ့နေ | ဖိုရမ်ကို ဖတ်လိုက်ရတယ်.. တစ်နှစ်မှာ cdi 220 98 ရှိတယ်၊ ပြဿနာ ၂-ခုက “ကြမ်းပြင်ပေါ်မှာ ဖိနပ်စီးတဲ့အခါ” မီးခိုးထွက်ပြီး အပို ၁၅ လီတာ ထပ်မလောင်းမချင်း နေရောင်ခြည်က ကျန်နေသေးတယ်။ အခြားအရာအားလုံးနှင့်ကိုက်ညီသည်။ တဲအိမ်ထဲက ရေနဲ့ပတ်သက်တဲ့ "ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ အရာတွေ" ကိုဖတ်တယ်.. ဒီတော့ အတွေးတချို့ ရှိတယ် - ဒီအင်ဂျင်တွေက ဘယ်လောက်အထိ စိတ်ချရသလဲ? |
| Leo734 | ငါ့မှာ 611. 960 ရှိတယ်။ အင်ဂျင်ကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့်! ခွဲစိတ်မှု 12 နှစ်ကြာပြီးနောက်၊ သင်မည်ကဲ့သို့ ဂရုစိုက်သည်ဖြစ်စေ သဘာဝအတိုင်း ပျက်စီးယိုယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အဲဒါတွေကို အရင်းအနှီးထည့်ဖို့ မတန်ဘူးလို့ ဖတ်ရတယ်၊ ပထမ၊ စျေးကြီးတယ်၊ ဒုတိယကတော့ အမြဲတမ်း အဆင်မပြေဘူး။ ဒူးခေါင်းမှာ အထူး liners တွေရှိတယ်၊ သူတို့ခေါ်တာကို မှန်အောင်မေ့သွားတယ်၊ အတိုချုပ်ပြောရရင် ဂဟေသုံးလွှာရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဒေသတွင်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်၏မြို့တော်သည် 55 ရူဘယ်ကုန်ကျသည်၊ ၎င်းသည်အလုပ်ဖြစ်သည်၊ အရာအားလုံးကိုပညာရှိစွာအသုံးချပါက၊ ၎င်းသည် 100 ရူဘယ်ထက်ပို၍ထွက်လာနိုင်သည်။ ပြီးတော့ ကြမ်းပြင်ပေါ် ဖိနပ်တစ်ရံမှာ မီးခိုးငွေ့တွေ ဖြစ်တဲ့ ပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းရမယ်။ ဖိုရမ်တစ်ခုရှိတယ်။ ပြီးတော့ 15l solarium လောက်လည်းရှိတယ်၊ ကန်ထဲမှာ ပန့်တစ်လုံးရှိတယ်၊ မင်းကြည့်ဖို့ လိုတယ် (ဓာတ်ပုံအစီရင်ခံစာကို တွေ့ခဲ့တယ်) |
| Dimonka | ဤတွင်၊ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ အသက်အရွယ်အားဖြင့်မဆုံးဖြတ်ရဘဲ၊ ခရီးမိုင်အားဖြင့် ကျွန်ုပ်တွင် ၃၁၂ဝဝဝ (ကျွန်ုပ်၏ဇာတိကိုမသိပါ) အထူးပြဿနာမရှိပါ၊ ၃ ကြိမ်ဖြစ်သည်။ |
| ရှေ့နေ | မိုင်တိုင် ၂၇၇ လောက်ရှိပေမယ့် အဲဒါက ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် လိမ်နေတယ်။ |
| Dimonka | တိုင်ကီရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံ နှစ်ခါလောက် ခြောက်ပြီးပြီ၊ အာရုံခံကိရိယာတွေက လဲနေတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါက အင်ဂျင်ရဲ့ စိတ်ချရမှုကို မထိခိုက်စေပါဘူး။ |
| Sergey K | C220CDI 125 မြင်းကောင်ရေ 2000 ရှိခဲ့ပြီး ဝယ်ယူလိုက်သော ခရီးမိုင် 194 ၊ အင်ဂျင် 611.960 ကို ဂျာမဏီနိုင်ငံမှ မှာယူခဲ့သည် ၊ ၎င်းကို ရောင်းချပြီး 4 နှစ် တွင် 243 သိန်း ရရှိခဲ့သည်။ တခါတရံ ဆေးလိပ်သောက်ခြင်းကိုလည်း ကုသပေးသည်- 1. လေစစ် (ကီလိုမီတာ 5000 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲသည်) 2. ဒကာကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း (ကားကို သန့်စင်ပြီးနောက် ဖုန်မှုန့် မည်မျှရှိသည်၊ အသက်ပြန်ရှင်လာပြီး ပျံသန်းသွားသည်) 3. USR အဆို့ရှင်။ နွေရာသီတွင်စားသုံးမှု 6-7 လီတာ။ |
| ရှေ့နေ | valve အကြောင်း၊ ၎င်းသည် muffled ဖြစ်သည်၊ i.e. အိတ်ဇောပိုက်မှ အပေါက်မှ ဝင်ပေါက်အထိ ဝင်ပေါက်အထိ ပလပ်ထိုးထားသည်။ ဒါပေမယ့် မီးခိုးမထွက်သင့်ဘူး ဆိုတော့။ အိတ်ဇောငွေ့များ ညစ်ပတ်နေပါသည် (ဒါက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ လိုက်လျောညီထွေရှိတဲ့ လူတန်းစားအတွက် လိုအပ်ပါတယ်) Filter က damper ကို ပြောင်းလဲပေးခဲ့ပါတယ်.. ပြီးခဲ့တဲ့နွေရာသီအစမှာ သန့်စင်ပေးခဲ့ပေမယ့် အညီအမျှ မီးခိုးမထွက်သေးပါဘူး... ဆိုလာရီယံ လျှံထွက်လာတာကို သံသယဖြစ်မိပါတယ်။ |
| MercoMen | ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ပန့်မရှိပါ။ ဓာတ်ဆီတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင်ကဲ့သို့ တစ်ဝက်မှ နောက်ပြန်သို့ ညှစ်ထုတ်သည်ကို ကျွန်ုပ်မသိပါ။ ကျွန်တော့်မှာ လှိမ့်ထားတဲ့ မော်တာတစ်လုံးရှိတယ်၊ ခေါင်းကို ဖြုတ်လိုက်တဲ့အခါ ခရီးမိုင်က ၆၀၀-၇၀၀,ဝဝဝ လောက်ရှိတယ်၊ သပ်ရပ်တဲ့ 600 မှာ သပ်သပ်ရပ်ရပ်တော့ ဒီကားက မဟုတ်ဘူး။ စိန့်ပီတာစဘတ်ရှိ Capitalka တွင် ဥရောပမှ အသုံးပြုသော မော်တာ 700 စီး |
| Pavel 1976 | CDI မော်တာများအတွက် "ယုံကြည်စိတ်ချရ" မရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီများထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ပြောင်မြောက်သည်။ ငွေချွေတာရန်မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် CDI ကိုဝယ်သူတိုင်းသည်ဖမ်းမိရန်အန္တရာယ်ရှိသည်။ ဒီဇယ်က လောင်စာသက်သာပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း သက်သာတယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ ယခုမူ ဒီဇယ်ဆီ ကုန်ကျစရိတ်သည် ၉၅ ခုမြောက် ဓာတ်ဆီဈေးသို့ ချဉ်းကပ်လာနေသည်။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာလား? ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့် နော်ဇယ်တစ်ခုရဲ့စျေးနှုန်းက ရူဘယ် ၁၆၀၀၀၊ ဆေးထိုးပန့်က ၃၀၀၀၀၊ တာဘိုင်က ၃၀၀၀၀ က၊ ဆလင်ဒါခေါင်းက ၄၅၀၀၀ လောက်ရှိတယ်။ ဆေးထိုးပန့်က သိပ်မကွဲဘူးဆိုရင် နော်ဇယ်နဲ့တာဘိုင်တွေကို မကြာခဏပြောင်းရသေးတယ်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ Sprinter ထရပ်ကားများနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။ သိသာထင်ရှားသည်မှာ၊ မော်တာပေါ်ရှိဝန်ပို။ |
| ရှေ့နေ | ကျွန်တော့်မှာ crankcase gas တွေရှိနေပြီဆိုတော့ ဘာလုပ်ရမလဲ စဉ်းစားနေတယ်.. additives တွေဖြည့်ပြီး တစ်နှစ်စီးပြီး ရောင်းမလား? |
| Dimonka | အင်ဂျင်ရဲ့ စိတ်ချရမှုဟာ ပြုပြင်စရိတ်အတွက် မဟုတ်ပါဘူး၊ ဘာမှလည်း မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒီပြုပြင်မှုကနေ ဘယ်လောက်အထိ ရောက်သွားလဲ။ |
| Leo734 | valve သည် muffled ဖြစ်ပါက၊ သင်၏ turbine သည် အလုပ်မလုပ်ဘဲ၊ turbine တွင် damper တစ်ခု၊ exhaust volute တွင် ရှိနေပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ပေးသောအခါတွင် ၎င်းသည် ပိတ်သွားပြီး အိတ်ဇောသည် တွန်းအားအား အံ့မခန်းအမြန်နှုန်းသို့ အသီးသီးရောက်ရှိကာ လေကို စုပ်ယူသည်။ ပြီးတော့ ကားက အပြေးအလွှားနဲ့ တန်းတူမရှိဘူး။ |
| Dmitry9871 | ပြုပြင်စရိတ်တွေက အရူးပဲ၊ ပဉ္စမလက် ဒါမှမဟုတ် တစ်ခုခု၊ injector တွေကို $150 နဲ့ ပြုပြင်ထားတယ်၊ အဲဒါတွေကို စောင့်ကြည့်ဖို့ပဲလိုတယ်၊ လောင်စာထိုးပန့်က ပျက်စရာမရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက သူ့ကိုယ်ပိုင်အသက်၊ တာဘိုင်၊ အဲဒီ့မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေ ရှိတယ်၊ အဲဒါကို ဂရုစိုက်တာက အတူတူပါပဲလို့ မှတ်သားချင်ပါတယ်။ မိုင်ပေါင်း ၃၀၀ မှ ၆၀၀,ဝဝဝ ကီလိုမီတာရှိပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ၁၅၀ မှ အရာအားလုံးရှိသည်။ |
| Igor Svap | နောက်တော့ ကျွန်တော် အရမ်းကံကောင်းသွားတယ်။ Lukas ဆေးထိုးပန့်ပါသော 604 အင်ဂျင်ကို ဒေါ်လာ ၁.၅ဝဝဝ ဖြင့် ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ခန့်မှန်းခြေ မိုင် ၂၅၀ မှ ၃၀၀ ကီလိုမီတာ၊ |
| လာလာ | ဒါက 604 ဖြစ်ပြီး 611 က ပိုစျေးကြီးပါတယ်။ |
| MercoMen | ဟုတ်ကဲ့၊ ဤအရာအားလုံးကို ofigel မှသိလိုက်ရသောအခါ၊ သင်သည် ရာနှုန်းပြည့်ကြိုတင်ပေးချေမှုဖြင့် ပူးတွဲပါမရှိပါက ၇၅ ကို Kalingrad တွင် မှာယူနိုင်ပြီး ၂ လခန့်စောင့်နိုင်ပါသည်။ |
| Igor Svap | 604th တွင် ပူးတွဲပါရှိသော၊ ဆေးထိုးပန့်ဖြင့်သာ - PY SY ကိုဖယ်ရှားခြင်းနှင့်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက်တစ်ရာပေးသည်၊ ဆေးထိုးပန့်အတွက် 500 oyro တောင်းသည် |
| ရှံဆုန် | ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ 611m ကိုကျေနပ်ပါတယ်။ မြင့်မားသော ခရီးမိုင်များနှင့်အတူ ချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ဒါကြောင့် အရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကနေ ဒီလောက် သွက်လက်ဖို့ မမျှော်လင့်ထားဘူး။ လှုပ်ရှားမှုတိုင်းတွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိသည်။ ကြီးမားသောခရီးမိုင်နှင့်အတူ။ တစ်ချိန်က Magiruses တွေ ရှိတယ်၊ အဲဒါတွေက ကားတွေလို့ ပြောကြတယ်။ 90s တွေမှာ မြောက်ဘက်မှာ အလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်၊ ကျွန်တော်တို့မှာ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါပါတယ်၊ သက်ကြီးရွယ်အိုတစ်ယောက်က လမ်းလျှောက်လာပြီး ဦးညွှတ် (တကယ် ဦးညွှတ်) လို့ပြောတယ် "ဒီကားတွေရှေ့မှာ ဦးထုပ်တွေ ချွတ်ရမယ်" 12-14 နှစ်လောက်က မလုပ်ခဲ့ဘူး၊ အင်ဂျင်ထဲသို့ လုံးဝတက်သွားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဝတ်ဆင်ရန်အတွက်သာ လုပ်ဆောင်သော ထရပ်ကားများဖြစ်သည်။ |
| မီးခိုးရောင် | အထူးသဖြင့် damper ကို စောင့်ကြည့်နေဖို့ လိုပါတယ်။ လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် damper တစ်ခု ရှိပြီး ၎င်းတွင် EGR valve တစ်ခု ရှိသည်။ တာဘိုင်မှ ရော်ဘာပိုက်သည် ထွက်လာသည် (တာဘိုင်သည် အင်ဂျင်၏ ဘယ်ဘက်တွင်) ဆင်းသွားပြီး ရှေ့ဘမ်ပါအတွင်းသို့ ဖြတ်သွားကာ အင်တာကူလာ (ရှေ့ဘမ်ပါအလယ်တွင် တည်ရှိသည်) အတွင်းသို့ ဝင်လာကာ ၎င်းမှ ထွက်လာပြီး တက်လာသည်။ ရေတိုင်ကီ၏ ညာဘက်အပေါ်ထိပ်မှ damper အနီးသို့ (၎င်းကို ပုံမှန်ကုပ်ဖြင့် ချိတ်ထားသည်) သင်သည် ကုပ်ကို ဖယ်ရှားကာ ပိုက်ကို ဆွဲထုတ်ကာ ညစ်ပတ်နေပါက အဆို့ရှင်ကို ကြည့်ရှုပါ။ 100% သည် မည်သူမျှ မသန့်ရှင်းပါက) EGR အဆို့ရှင်နှင့် အတူ ၎င်းကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါ (၎င်းပေါ်တွင် ရှိနေသောကြောင့် (ပုံရသည်- အဝိုင်းပြားချပ်ချပ်)) စကားမစပ်၊ intercooler သည် အသံတိတ်စက်မှ အနက်ရောင်အိတ်ဇောကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။ |
| Leo734 | အဲဒါပြီးရင် နောက်ထပ် ၄ ခု ရှိတယ်။ သို့သော်စုဆောင်းသူကိုဖယ်ရှားရန်လိုအပ်သည်။ တာဘိုင်က ဆီတွန်းရင် အဲဒီအတိုင်း ပေါက်ကွဲပြီး ကွဲသွားတယ်။ ငါ အဲဒါကို 4r နဲ့လုပ်ထားတာ၊ ကောင်းကောင်းထွက်လာတယ်။ |
