Mercedes-Benz M270 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
2011 ခုနှစ်အစတွင် Mercedes သည် 1.6 လီတာအတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်အသစ်၏ပထမဆုံးဓာတ်ပုံများကိုတရားဝင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ W176 ကားသစ်အပေါ် အလားအလာရှိသော ဖောက်သည်များ၏ သဘောထားကို စမ်းသပ်ရန် တစ်ခုတည်းသော ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် Shanghai Auto Show တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ M270 ၏ ပွဲဦးထွက်ကို M266 အစား အဓိကရွေးချယ်မှုအဖြစ် W246 တွင် ကျင်းပခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို တာဘိုချာချာနှင့် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး Blue Direct တပ်ဆင်ထားသည်။
ယေဘုယျအမြင်
ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသော M270 အင်ဂျင်တွင် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာအား လက်ကိုင်နှစ်ခုပါရှိသော စက်သေတ္တာတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ အင်ဂျင်သည် ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းတွင် analogues များနှင့် ကွဲပြားသည် - ကျစ်လစ်သော BC ကို ဖိအားအောက်တွင် အလူမီနီယမ်မှ သွန်းလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် crankshaft ကိုလည်း အတောင်ပံသတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်တစ်ခုက တန်ပြန်အလေးချိန်လေးခု သို့မဟုတ် ချိန်ခွင်လျှာကူဖြင့် လှည့်သည်။ 1.6 လီတာ သို့မဟုတ် 2 လီတာ ဗားရှင်းများဖြင့် ရနိုင်သည်။ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် ကျစ်လစ်ပြီး လျင်မြန်သော လုပ်ဆောင်ချက် camshaft adjusters များကို ရရှိခဲ့သည်။
ICE တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးသည် သမားရိုးကျထိုးဆေးထက် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ကိုပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ထိရောက်မှုလည်း တိုးလာသည်။ ဖိအားကို 200 bar ပေးပို့နိုင်သော ပန့်ဖြင့်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ပေါင်းစပ်စီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာပါရှိသော single-plunger ယန္တရားဖြစ်သည်။ လောင်စာအား အခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည့် နော်ဇယ်များထံ ဖိအားမြင့်လိုင်းများမှ ပေးပို့သည်။ Piezo effect injector၊ အပေါက်များစွာရှိသော atomizers များတပ်ဆင်ထားသည်။
BU အင်ဂျင်အမျိုးအစားအသစ်။ ဆားကစ်သည် KM တန်ဖိုး၏ ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းကို ဂီယာအုံနှင့် ကား၏ အခြားအရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤအတန်းအစား၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ယူနစ်များနှင့် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်၏ ပေါ့ပါးမှုကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်လာပါသည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံ
M270 ကို အောက်ပါမျိုးကွဲများ ခွဲခြားထားပါသည်။
- 6 l DE16 AL အနီရောင်၊ 102-122 မြင်းကောင်ရေ အတူ။;
- 6 l DE16 AL, 156 မြင်းကောင်ရေ။ အတူ။;
- 2 l DE20 AL, 156-218 မြင်းကောင်ရေ အတူ။
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအားလုံးသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိပြီး ချိန်ခွင်လျှာများ၊ ဆီပန့်တစ်ခုနှင့် ပန့်တစ်လုံးပါရှိသည်။ မော်တာများသည် နောက်ဆုံးပေါ် Camtronic စနစ်အား 2 အဆင့်ပြောင်းလဲနိုင်သော အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့် Blue Direct စနစ်တို့ကို အသုံးပြုထားသည်။ အသုံးဝင်သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ ဘက်စုံမီးပွားစက်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။
ဤအင်ဂျင်၏ နော်ဇယ်များသည် သင့်အား အထူးကောင်းမွန်သော နည်းလမ်းဖြင့် လောင်စာဆီ ဖြန်းပေးနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီ၏ လောင်ကျွမ်းချိန်နှင့် အရည်အသွေးကို လျော့နည်းစေသည်။ ထို့အပြင်၊ မီလီစက္ကန့်လျှင် 4 discharges နှုန်းဖြင့် multi-spark ignition ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီစုဝေးရာများကို ထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းစေပါသည်။
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY ထုတ်ဝေမှု | A 180/A 180 BlueEFFICIENCY | GLA ၂၅၀ | |
|---|---|---|---|---|
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ||||
| စွမ်းအား | 75 kW (102 hp) 4500-6000 rpm မှာ | |||
| torque | 180-1200 rpm တွင် 3500 Nm | |||
| အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည် | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA ၂၅၀ | တစ်ဦးက 200 | B က 200 | |
|---|---|---|---|---|
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ||||
| စွမ်းအား | ||||
| torque | ||||
| ဘယ်ကားတွေ တပ်ဆင်ခဲ့လဲ။ | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 သဘာဝဓာတ်ငွေ့မောင်း | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 အားကစား/A 250 အားကစား | |
|---|---|---|---|---|
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | | |||
| စွမ်းအား | 115 kW (156 hp) 5000 rpm မှာ | 135 kW (184 hp) 5000 rpm မှာ | 155 kW (211 hp) 5500 rpm မှာ | 160 rpm တွင် 218 kW (5500 hp) |
| torque | 270-1250 rpm တွင် 4000 Nm | 300-1250 rpm တွင် 4000 Nm | ||
| ဘယ်ကားတွေ တပ်ဆင်ခဲ့လဲ။ | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | မိုင်တိုင် 145000 ၊ ဘာမှမလုပ်ဘဲ အော်ဟစ်ငိုယိုတော့တယ်။ ယင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မေးခွန်းများ ထွက်ပေါ်လာသည်။ 1. m270 အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်မှာ အဘယ်နည်း၊ ဂရုတစိုက် ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် မည်မျှကြာကြာ အသုံးပြုနိုင်မည်နည်း။ 2. Timing chain ၏ အရင်းအမြစ်မှာ အဘယ်နည်း။ |
| Macleod | ကွင်းဆက်ကိုရှာဖွေရန် အထူးပြု MB စကင်နာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ Tk normal က ဒါကို ပြမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဟိုက်ဒရောလစ် (သို့) ကွင်းဆက်သည် တီးမှုတ်နေသည်။ ဆီပြောင်းလဲမှုအကြိမ်ရေပေါ်မူတည်၍ ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်သည် ပျမ်းမျှ 150-200tkm ရှိသည်။ |
| ကွန်စတာ | ကွင်းဆက်ဆန့်ခြင်းနှင့် ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလများကြားတွင် အသိဉာဏ်မရှိသောချိတ်ဆက်မှုကို သင်ရှင်းပြနိုင်မလား။ |
| Anatoly | ချိတ်ဆက်မှုသည် တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည် - ဆီ၏အရည်အသွေးပိုဆိုးသည် (မကြာခဏပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပါးသည်)၊ ဝတ်ဆင်မှုပိုမိုမြန်ဆန်လေဖြစ်သည်။ |
| မင်းဆက် | အင်ဂျင် 270 မှာလား။ အရင်း ၂၀၀? )) လူတိုင်း ကြိုက်ကြမှာပါ။ |
| ပန်အိုင်ဗန် | a180 w176 မှ အသိမိတ်ဆွေတစ်ဦးက 190 မောင်းနှင်ပြီး ခါးပတ်ကို rollers ဖြင့် အစားထိုးခြင်းမှလွဲ၍ ဘာမှမပြုပြင်ပါ။ နားထဲတွင် အင်ဂျင်သံ တိုးတိုးလေး။ |
| Igol | M270 အင်ဂျင်တွင်၊ ရုရှားအခြေအနေများတွင်လည်ပတ်သောအခါ၊ သင်သည် ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀,ဝဝဝ ထက် နောက်မကျစေဘဲ ဆီပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။ ကားအသစ်ဝယ်တုန်းက MB RUS ရဲ့ မှတ်စုတိုစာအုပ်ကို တွဲတင်လိုက်တယ်။ |
| Macleod | အာမခံသက်တမ်းကုန်ဆုံးပြီး နာရီ 11 တွင် လဲလှယ်သည့်အခါ ဝန်ဆောင်မှု (အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မဟုတ်ပါ) မှာ အနက်ရောင်ဖြစ်ပြီး Filter cartridge အနက်ရောင်ဖြစ်ပြီး ကွဲလုနီးပါးဖြစ်နေပါပြီ။ အဲဒီနောက်မှာတော့ 200tkm 10mph ထက်မပိုပါဘူး။ ဒီဆီပမာဏအတွက် filter က သေးလွန်းတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ |
| KKK567 | သီးခြားအကြောင်းအရာတစ်ခု ဖန်တီးမည့်အစား ဤနေရာတွင် ရေးပါမည်။ ပန့်သည် 147000 တွင် သေဆုံးသွားသည်။ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနေချိန်တွင်၊ မေးစရာမှာ၊ အအေးခဲမှုကို ကာဘောက်စ်အနီဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသလား။ စိမ်းနေခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ အင်ဂျင်ထဲမှာ လိုင်းတွေက သေးသေးလေးတွေ၊ nozzles တွေနား၊ |
| ရှုပ်သည်။ | လာမည့် MOT ကီလိုမီတာ 65 တွင် ခါးပတ်ပေါ်တွင် အက်ကွဲသေးသေးလေးတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းကို နောက် MOT ဖြင့် အစားထိုးရန် သခင်က အကြံပြုခဲ့သည်။ ဒီအစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို စတင်ရှာဖွေခဲ့တယ်။ tensioner၊ ဒုတိယ roller နှင့် pump ကိုသာမက ခါးပတ်ကိုပါ ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အကုန်အကျ 000k ကုန်ကျပြီး အင်ဂျင်ကို နှိမ့်ထားဖို့ လိုသေးတယ်လို့ ပြောကြတယ်... အဲဒါက နောက်ထပ် 20k... တစ်စုံတစ်ယောက်က ဒီလိုမျိုး လုပ်ထားပြီးသား ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ တခြားဖြေရှင်းချက်မရှိဘူးလား။ ကြိုးနဲ့ ကြိတ်စက် အစားထိုးဖို့ စျေးကြီးလွန်းတယ်) |
| ဘရူဆစ် | ပန့်ဘာကြောင့်လဲ။ |
| ရှုပ်သည်။ | သူမ ဘာမျှမရှိပဲ ဗီဒီယိုနှင့် တွဲသွားသည်..။ |
| tweaker | အဘယျသို့, tensioner roller က cocked မဟုတ်? အဘယ်ကြောင့် ပြောင်းလဲသနည်း။ များသောအားဖြင့် Rollers များသည် ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယမြောက် အစားထိုး ခါးပတ် (150-200tyk) သို့မဟုတ် အခြားသတ္တုမှ Mercedes ဖြင့် သေဆုံးလေ့ရှိသည်။ |
| အရေးကြီးပါတယ် | ဗီဒီယိုအားလုံးကို ဘယ်လိုပြောင်းရမလဲ။ မူလကက်တလောက်များအတိုင်းဆိုလျှင်၊ ပန့်ကို ကြိတ်စက်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒါဆို ခါးပတ်ပြောင်းဖို့ပဲ လိုတော့တာ ဒါပဲလား။ ဒါမှမဟုတ် တခြားတစ်ခုခု |
| Zanza | အများအားဖြင့်၊ ကြိတ်စက်များသည် ဆူညံခြင်းမရှိပါက၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပိတ်ဆို့မှုမရှိသည့်အပြင် တင်းမာမှုကိုလည်း တိုက်ထုတ်နိုင်သည်၊ ထို့နောက် ခါးပတ်ကိုသာ ပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း သတ်မှတ်ထားသော ကားအတွက် ခါးပတ်အစားထိုးကတ်ကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် သေချာစေသင့်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါတယ်။ . |
| အဲလက်စ် ၄၁၈ | ဘုံဘိုင်ကိုထိစရာမလိုဘူး ဒါပဲ)))) ပြီးတော့ တပ်ဆင်မှုဟာ အံအားသင့်စွာ ပြောင်းလဲနေပြီး အင်ဂျင်ကို နှိမ့်ထားဖို့ လိုအပ်ပြီး ကြိတ်စက်ပါရှိတဲ့ တင်းမာမှုကိုလည်း ပြောင်းလဲသင့်တယ်လို့ လူကို ပြောပြခဲ့ပါတယ်။ ဒါကို ကျွန်တော် မကြုံဖူးပေမယ့် ခါးပတ်ကို ပြောင်းလဲဖို့ ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီလိုစွန့်စားမှုတွေ ရလာတဲ့အတွက် အရမ်းစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းပါတယ်။ မင်းက ခါးပတ်နဲ့ အရာအားလုံးကို ပြဿနာမရှိပဲ ပြောင်းပစ်ဖို့ စိတ်ကူးခဲ့တယ်၊ ကျန်တာတော့ အမှန်တော့ မင်း နားထောင်နေပြီ၊ ခံစားရပြီး လိုအပ်ရင် အဲဒါကို ပြောင်းလဲလိုက်ပါ!))) ပြီးတော့ စာရေးသူလည်း ထိတ်လန့်တကြား ဖမ်းမိသွားတယ်))) ထို့ကြောင့်၊ အခြားစက်များနှင့် ယေဘူယျကဲ့သို့ ယူဆချက်များနှင့် ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်ခြင်းမျိုးမဟုတ်ဘဲ ကြုံဖူးသူထံမှ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို သိလိုပါသည်။ |
| အချိန်ကောင်း | စိုစွတ်သောရာသီဥတုတွင် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အစားထိုးစက်ခါးပတ်ကို ပြီးခဲ့သောအပတ်က အလားတူမေးခွန်းကို ကျွန်တော်စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် တာဝန်ရှိသူများက ခါးပတ် + roller + tensioner (1.408 ရူဘယ် + 2.625 ရူဘယ် + 7.265 ရူဘယ်) နှင့် အလုပ်သည် နောက်ထပ် 15,7 tr ဖြစ်သည် ။ အနှုတ် ၁၅% လျှော့စျေးနှင့် လုပ်အားအပေါ် ၁၀%။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ "15 t.km ပြေးနိုင်သော တင်းမာမှုတစ်ခုအတွက် ဘာလဲ" ဟူသောမေးခွန်းအတွက် အဖြေမှာ "ဒါက အမြင့်ဆုံးအထိပါပဲ"။ မည်သည့်ပန့်ကိုမျှ ပြောဆိုခြင်း မရှိခဲ့ဘဲ၊ အမှန်မှာ အလုပ်အတွက် တစ်ပြားတစ်ချပ်မှ တားမြစ်ပိတ်ပင်ထားသော ဈေးကြီးသည်။ |
| Macleod | တစ်စုံတစ်ယောက်တွင် လေချွန်သည့် ခါးပတ်တစ်ခုရှိလျှင် ပူလီဗီဇကို စစ်ဆေးပါ၊ ၎င်းတွင် အဆီများ သဲလွန်စများ ရှိနေပါက ချပ်ဝတ်တန်ဆာကို ချွတ်ပါ၊ ရှေ့လက်စွပ်ဆီ တံဆိပ်ကို ကြည့်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တွင် အစက်ပါရှိပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ခါးပတ်က ချော်ကျသွားသည်။ Rollers များကို Gates မှ စက်ရုံသို့ ပေးဆောင်နိုင်ခြေများပြီး ၎င်းတို့အတွက် စျေးနှုန်းမှာ တင်းမာမှုအတွက် 3500 နှင့် roller အတွက် 1500 ဖြစ်ပါသည်၊ ဤသည်မှာ ကျွန်တော့်ဒေသ၏စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ Conti 570 ခါးပတ်။ ပန့်သည် စျေးသက်သာပြီး ၎င်းကိုပြောင်းရန် အကြောင်းမရှိပါ။ ဝီစီများပါသော ပူလီသည် ဝက်ဝံအား ဖိမထားပါက ၎င်းကို အစားထိုးရန် သင်စဉ်းစားနိုင်သည်။ |
