Hyundai G4NH အင်ဂျင်

2.0 လီတာ Hyundai G4NH ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ သတ်မှတ်ချက်များ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု။

2.0 လီတာ Hyundai G4NH အင်ဂျင်ကို ကိုရီးယားစက်ရုံတွင် 2016 ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး Kia Seltos မှ လူသိများပြီး အခြားစျေးကွက်များတွင် Elantra၊ Kona၊ Tucson နှင့် Soul တို့တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤယူနစ်သည် အထူးသဖြင့် စျေးသက်သာသော မော်တာများ၏ လိုင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး Atkinson လည်ပတ်မှုတွင် လုပ်ဆောင်သည်။

Nu စီးရီးများတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ- G4NA၊ G4NB၊ G4NC၊ G4ND၊ G4NE၊ G4NG နှင့် G4NL ပါဝင်သည်။

Hyundai G4NH 2.0 MPi အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ

အသံအတိုးအကျယ်	1999 cm³
ပါဝါစနစ်	ဖြန့်ဖြူးခြင်း။ ဆေးထိုး
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား	149 h.p.
torque	180 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယမ် R4
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 16v
ဆလင်ဒါအချင်း	81 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	97 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	12.5

အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ	DOHC
ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်။	ဟုတ်ကဲ့
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
အဆင့်ထိန်းညှိ	ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်တွင်
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 4.0W-5
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-95
ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ အတန်း	EURO 5/6
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	250 000 ကီလိုမီတာ

G4NH အင်ဂျင်၏ ကက်တလောက်အလေးချိန်မှာ 115 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် G4NH သည် ဘောက်စ်နှင့် လမ်းဆုံတွင် ရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Hyundai G4NH

အော်တိုဂီယာဖြင့် 2020 Kia Seltos ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။

မြို့	8.8 လီတာ
လမ်း	5.6 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	6.8 လီတာ

မည်သည့်ကားများတွင် G4NH 2.0 l အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Hyundai

Elantra 6 (AD)	2017 - 2020
Kona 1 (OS)	2017 - 2020
Tucson 3 (TL)	2017 - 2021
Veloster 2 (JS)	2018 - 2021

kia

Kerato 4 (BD)	2018 - လက်ရှိ
Seltos 1 (SP2)	2019 - လက်ရှိ
Soul 3 (SK3)	2019 - လက်ရှိ

G4NH အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်ယွင်းမှုများနှင့် ပြဿနာများ

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤယူနစ်ကို မကြာသေးမီက လက်ခံရရှိခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကွဲအက်မှုများအကြောင်း အချက်အလက်များကို မစုဆောင်းရသေးပါ။

ယခုအချိန်အထိ အဆိုးမြင်သုံးသပ်ချက်အများစုသည် လျှပ်စစ်အပိုင်းတွင် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

လျှပ်စစ်အပူထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် မော်တာ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများလည်း ရှိပါသည်။

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် ချောဆီအဆင့် ကျဆင်းသွားပြီးနောက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်သုံးသပ်၏ ဖြစ်ရပ်များကို ဖော်ပြထားပါသည်။

အင်ဂျင်တွင် ဆီ Nozzle များပါရှိသောကြောင့် scuffing ပြဿနာမရှိပါ။