Hyundai D4FC အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
- Hyundai D4FC 1.4 CRDi အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ
- စက်မော်တာ D4FTs 1.4 လီတာ ၏ ရှင်းလင်းချက်
- ဆီစားသုံးမှု D4FC
- Hyundai-Kia D4FC ပါဝါယူနစ်ကို ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။
- D4FC အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
- Hyundai D4FC 1.4 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
- D4FC အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
- Hyundai D4FC အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း
1.4 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် Hyundai D4FC သို့မဟုတ် 1.4 CRDi ကို Slovak Zilina ရှိ စက်ရုံတွင် 2010 ခုနှစ်မှ 2018 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး i20၊ i30၊ Rio၊ Ceed နှင့် Venga ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုယူနစ်၏ မျိုးဆက်နှစ်ဆက်ရှိခဲ့သည်- ယူရို 5 စီးပွားရေးစံနှုန်းများအတွက် နှင့် ယူရို 6 အတွက် မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသည်။
Hyundai U စီးရီးများတွင် အောက်ဖော်ပြပါ အညွှန်းကိန်းများပါရှိသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်- D3FA၊ D4FA၊ D4FB၊ D4FD နှင့် D4FE။
Hyundai D4FC 1.4 CRDi အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1396 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 75 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 79 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 75 - 90 HP က |
| torque | 220 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17.0 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1396 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 75 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 79 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 75 - 90 HP က |
| torque | 240 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.0 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၄ |
ကက်တလောက်အရ D4FC အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ 152.3 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
စက်မော်တာ D4FTs 1.4 လီတာ ၏ ရှင်းလင်းချက်
2010 ခုနှစ်အစတွင် Kia Venga မော်ဒယ်တွင် 1.4 လီတာ U2 ဒီဇယ်ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မော်တာအား 75 နှင့် 90 hp ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်ပေးသော်လည်း တူညီသော torque 220 Nm ဖြစ်သည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ဤသည်မှာ ယူရို 5 စီးပွားရေးစံနှုန်းများအတွက် ခေတ်မီဒီဇယ်ယူနစ်ဖြစ်ပြီး သံတုံးတစ်တုံးနှင့် အလူမီနီယမ် 16-အဆို့ရှင် DOHC ဦးခေါင်း၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၊ သမားရိုးကျ MHI TD025S2 တာဘိုင်နှင့် 1800 bar Common Rail လောင်စာဆီစနစ်တို့ပါရှိသည်။ Bosch
အင်ဂျင်နံပါတ် D4FC သည် ဂီယာအုံနှင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။
2014 ခုနှစ်တွင်၊ ဤယူနစ်၏မွမ်းမံထားသောဗားရှင်းသည် ပိုမိုတင်းကြပ်သော ယူရို 6 စီးပွားရေးစံနှုန်းအောက်တွင် ပေါ်လာခဲ့ပြီး၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး 17 မှ 16 နှင့် torque 240 Nm အထိ တိုးလာသဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်လာခဲ့သည်။
ဆီစားသုံးမှု D4FC
Manual ဂီယာဖြင့် 20 Hyundai i2015 ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုခြင်း။
| မြို့ | 4.5 လီတာ |
| လမ်း | 3.3 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 3.7 လီတာ |
Hyundai-Kia D4FC ပါဝါယူနစ်ကို ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
D4FC အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
အားသာချက်များ:
- အတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရပြီးအရင်းအမြစ်ဒီဇယ်
- မြို့တွင်း စားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 5 လျှင် 100 လီတာ။
- တာရှည်ခံ Bosch ဆီစားစနစ်
- နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ ပေးထားသည်။
အားနည်းချက်များကို:
- ဤနေရာတွင် စားသုံးခြင်းသည် အိုးမဲများ လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာသည်။
- အကြီးမားဆုံး အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်အရင်းအမြစ် မဟုတ်ပါ။
- ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးအပေါ် အလွန်တောင်းဆိုပါသည်။
- ကျွန်တော်တို့ စျေးကွက်မှာ တစ်ခါမှ မတွေ့ရသလောက်ပါပဲ။
Hyundai D4FC 1.4 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
| PERIODICITY အချိန်တိုင်း | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ | 5.7 လီတာ |
| အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ | 5.3 လီတာခန့် |
| ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ | 0W-30၊ 5W-30 |
| Timing Drive အမျိုးအစား | ကွင်းဆက် |
| အရင်းအမြစ်ကြေငြာ | အကန့်အသတ်မရှိ |
| အလေ့အကျင့်အတွက် | 100 000 ကီလိုမီတာ |
| ချိုး/ခုန် | valve ကွေး |
| ညှိနှိုင်းမှု | ဒါဟာမလိုအပ်ပါ |
| ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ | ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ |
| ဆီစစ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| Air filter | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| ဆီစစ်ဇကာ | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| Glow ပလပ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အရန် ခါးပတ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အအေးခံခြင်း။ အရည် | 5 နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 90 |
D4FC အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤဒီဇယ်သည် လုံးဝယုံကြည်စိတ်ချရသော Bosch Common Rail လောင်စာဆီစနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ဖိုရမ်များတွင် ၎င်းတို့သည် ရထားလမ်းပေါ်ရှိ လောင်စာဆီဖိအားထိန်းညှိမှု မကြာခဏ ပျက်ကွက်မှုများနှင့်ပတ်သက်၍သာ တိုင်ကြားကြသည်။
ဤနေရာ၌ ပိုင်ရှင်အတွက် များစွာသော ပြဿနာမှာ စားသုံးမှု ပိုက်ကွန်၏ လျင်မြန်သော ညစ်ညမ်းမှုဖြစ်ပြီး ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် EGR အဆို့ရှင်သည် ပိတ်ဆို့နေသည်။
ရိုလာကွင်းဆက်တစ်စုံပါရှိသော အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အလွန်ကျိုးနွံသောအရင်းအမြစ်ဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားပြီး တစ်ခါတစ်ရံ ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးအထိ ဆန့်ထွက်ကာ ပြင်းထန်စွာ တဆတ်ဆတ်တုန်ခါကာ အဆို့ရှင်ခုန်သည့်အခါ ကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ထပ်အားနည်းသောအချက်မှာ ဖိအားနည်းသောလောင်စာပန့်၊ crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာနှင့် အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှ ပုံမှန်ဆီယိုစိမ့်ခြင်းမဟုတ်ပေ။
ထုတ်လုပ်သူသည် D4FC အင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်ကို 200 ကီလိုမီတာတွင်ကြေငြာခဲ့ပြီး 000 ကီလိုမီတာအထိအသုံးပြုနိုင်သည်။
Hyundai D4FC အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 35 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 45 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 65 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 450 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | - |
| Состояние: | ချစ်တယ် |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 1.4 လီတာ |
| ပါဝါ: | 90 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
