Hyundai D4BF အင်ဂျင်

ဒီအင်ဂျင်ကို 1986 ခုနှစ်မှာ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ D4BF တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ပထမဆုံးကားမှာ ပထမမျိုးဆက် Pajero ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ကိုရီးယား Hyundai မှ မွေးစားခဲ့ပြီး Porter၊ Galloper၊ Terracan နှင့် အခြားမော်ဒယ်များပေါ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ယာဉ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် D4BF ၏လုပ်ဆောင်ချက်

စီးပွားရေးနယ်ပယ်တွင် ကားအင်ဂျင်သည် အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ဝင်ငွေသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Hyundai Porter သည် ထိုသို့သော ကားမျိုးဖြစ်သည်။ 4 လီတာ D2,4BF အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ထရပ်ကားသည် သေးငယ်သောကြောင့် မြို့တွင်းအခြေအနေတွင် ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောသယ်ဆောင်နိုင်သောစွမ်းရည် - ၂ တန်ရှိသည်။

Hyundai D4BF

အခြားဟွန်ဒိုင်းမော်ဒယ် Galloper ကိုလည်း D4BF အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ထရပ်ကားမဟုတ်တော့ဘဲ အခြားဖြေရှင်းနည်းများအတွက် ဖန်တီးထားသည့် ဂျစ်ကားဖြစ်သည်။ ဤကား၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို သမားရိုးကျနှင့် တာဘိုအားသွင်းသည့် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရနိုင်သည်။

အဆိုပါ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြား ကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားသည်- အကယ်၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ရိုးရှင်းသောဗားရှင်း (ပေါ်တာပေါ်ရှိ) သည် မြင်းကောင်ရေ 80 သာ ထွက်ရှိပါသည်။ s.၊ ထို့နောက် တာဘိုအားသွင်းမွမ်းမံမှု (D4BF) သည် 105 hp အထိ ပါဝါထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ အတူ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် လက်တွေ့တွင် တိုးမလာပေ။ ထို့ကြောင့် Galloper SUV သည် Porter compact ထရပ်ကားထက် ဒီဇယ်ဆီ တစ်လီတာခွဲသာ စားသုံးသည်။

Hyundai Porter သည် မြန်နှုန်း 5 ချက်ပါ ဂီယာအုံနှင့် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ကီလိုမီတာ 11 လျှင် ဒီဇယ်ဆီ 100 လီတာခန့် စားသုံးပါသည်။

D4BF ပြဿနာများ၏အကြောင်းရင်းများ

ပါဝါယူနစ်ပြိုကွဲမှုတိုင်းသည် တစ်စုံတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ D4BF ချို့ယွင်းမှုများ၏ အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်စေရန် အရေးကြီးပါသည်။ တကယ်တော့ သူတို့မှာ အများကြီးမရှိပါဘူး။

1. မှားယွင်းနေသည်၊ အလွန်အကျွံ လည်ပတ်မှုသည် ဒီဇယ်ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို အပျက်သဘောဆောင်ကာ ပစ္စတင်များ၊ လိုင်းများနှင့် အခြားဒြပ်စင်များ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာစေသည်။
2. ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စည်းကမ်းများကို လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ခြင်းသည် ပြဿနာအမျိုးမျိုးကို ဖြစ်စေသည်။ ဥပမာ- မိုင် 10 ပြီးနောက် ဆီပြောင်းလျှင် သို့မဟုတ် မကြာခဏ အင်ဂျင် ခေါက်တတ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူကိုယ်တိုင်က ကီလိုမီတာ 6-7 ထောင်တိုင်း အစားထိုးလဲလှယ်သင့်သည်ဟု ညွှန်ပြသည်။ အရည်အသွေးမြင့်ဆီ ဖြည့်ရန်လည်း အရေးကြီးသလို မည်သည့်အရာမှ မဟုတ်ဘဲ၊
3. အတန်းနိမ့် ဒီဇယ်လောင်စာအသုံးပြုခြင်းသည် အချိန်ဇယားထက်စောသော D4BF တွင် ပြဿနာအားလုံးနီးပါး၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
4. လောင်စာထိုးပန့်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Hyundai Porter တွင် ပန့်တာ ချွတ်ယွင်းနေပါက အင်ဂျင်ကို အရေးပေါ်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရေ၊ ဖုန်မှုန့်များနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများ ပါဝင်သော အရည်အသွေးညံ့ ဒီဇယ်ဆီသည် လောင်စာထိုးပန့်များကို သိသိသာသာ ပျက်စီးစေသည်။
5. အစိတ်အပိုင်းများ၏ သဘာဝအတိုင်း ပျက်စီးယိုယွင်းမှုကို မည်သူမျှ မပယ်ဖျက်ပါ။ D4BF တွင် သတ်မှတ်ထားသော ခရီးအကွာအဝေးတစ်ခုပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါး ပျက်သွားနိုင်သည်။

အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ	ပြဿနာ
Gaskets နှင့် ဖျံများ	D4BF တွင် ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ ယိုစိမ့်ပြီး ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားစေသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို မကြာခဏ ပြောင်းလဲသင့်သည်။
ဟန်ချက်ညီသောခါးပတ်	အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း နည်းပါးပါက ကီလိုမီတာ 50 တစ်ကြိမ် အစားထိုးလဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
Crank ပူလီ	၎င်းသည် လျင်မြန်စွာ အသုံးမဝင်တော့ဘဲ ဆူညံလာသည်။
Injector နော်ဇယ်များ	အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် ပြိုကွဲသွားပြီး အတွင်းပိုင်းသည် ဒီဇယ်ဆီနံ့များ ထွက်ပေါ်လာသည်။
အဆို့ရှင်များ၏အပူရှင်းလင်းမှု	၎င်းတို့ကို ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပြီး မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်နှင့် ပြဿနာများ စတင်မည်ဖြစ်သည်။
ခေါင်းတုံး	ကားသည် ဝန်ပိုနေပါက ရေစုန်ခန်းများ ဧရိယာအတွင်း အက်ကွဲစပြုလာသည်။

အင်ဂျင်ပြဿနာများ၏ လက္ခဏာများ

ICE ချွတ်ယွင်းချက်များ

အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ ပထမဆုံးလက္ခဏာများကို အောက်ပါလက္ခဏာများဖြင့် ဖော်ထုတ်နိုင်သည်-

• ကားသည် ရုတ်တရက် လောင်စာပိုလောင်လာသည်။
• ဆေးထိုးပန့်မှ အင်ဂျက်တာများသို့ ဒီဇယ်ဆီ ထောက်ပံ့မှုသည် မတည်မငြိမ်ဖြစ်လာသည်။
• အချိန်ကိုက် ခါးပတ်သည် သူ့နေရာမှ ရွေ့လာသည်။
• မြင့်မားသောဖိအားစုပ်စက်မှ ယိုစိမ့်မှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။
• အင်ဂျင်သည် ပြင်ပအသံများထွက်ပြီး ဆူညံနေသည်။
• မာဖလာမှ မီးခိုးများ အလွန်ထွက်နေသည်။

ဤရောဂါလက္ခဏာများကို အာရုံစိုက်ပြီး အချိန်မီထိန်းသိမ်းရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုကို ရှောင်ရှားရန်၊ ကားကို ဝန်ပိုမချရန်နှင့် ချွတ်ယွင်းချက်နှင့် အရည်အသွေးနိမ့်ရှိ လောင်စာဆဲလ်အသစ်များကို အမြဲစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်နှင့်အညီ ဆီကို အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်တဲ့ ဖော်မြူလာများဖြင့် ဖြည့်စွက်ပါ။

1. ဆီကောင်း အရည်အသွေး လက်မှတ်ရှိရမည်။
2. ၎င်းသည် ဓာတုပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိရပါမည်။
3. ချောဆီသည် ဓာတ်တိုးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ချောဆီဂုဏ်သတ္တိ မြင့်မားရမည်။

D4BF သို့ ပြောင်းလဲခြင်း

ပရိသတ်များသည် ၎င်း၏ အထင်ကြီးလောက်စရာ လက္ခဏာများဖြင့် မူရင်းအင်ဂျင်ကို ခေတ်မီအောင် ရှင်းပြလေ့ရှိသည်။ ဤမျှကြီးမားသော အလားအလာ ( Galloper တွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နေရသည် ) ရှိသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းကို မဖော်ထုတ်နိုင်သေးပါ။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ tuners များသည် တာဘိုင်တစ်လုံးကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ပြီး မှိုင်းမှိုင်းနှင့် ခပ်ကြမ်းကြမ်းအင်ဂျင်ကို D4BH အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

D4BH သို့ ပြောင်းလဲခြင်း

ကွန်ပရက်ဆာ၊ D4BH မှ intake manifold နှင့် intercooler အတွက် ရေတိုင်ကီမှလွဲ၍ သင်စျေးကြီးသည့်အရာမှ ဝယ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းအပြင်၊ သင်သည်အောက်ပါ set ကိုလိုအပ်လိမ့်မည်။

1. ရေတိုင်ကီကွင်းများ။
2. သတ္တုတူးစက်ဖြင့် တူးပါ။
3. ပိုက်ကိရိယာအစုံ။
4. အလူမီနီယံပိုက် အဆုံးတွင် ကွေးသည်။
5. ဟာ့ဒ်ဝဲအသစ်- ကုပ်များ၊ အခွံမာသီးများ၊

ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် မူလစုဆောင်းသူအား ဖျက်သိမ်းကာ ဘက်ထရီနှင့် ၎င်း၏သတ္တုသေတ္တာကို ဦးစွာ ဖယ်ရှားရပါမည်။ ၎င်းသည် intake mounts များသို့ဝင်ရောက်ခွင့်ကိုဖွင့်ရန်အတွက်လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့နောက် intercooler နှင့် intake manifold အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။ EGR အဆို့ရှင်ပေါ်တွင် ပလပ်တစ်ခုထားရှိရမည်။ စားသုံးမှုအချိ်န်ရှိ သက်ဆိုင်ရာ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအပေါက်ကိုလည်း ပိတ်ရန် လိုအပ်သည်။

ကျန်သည်မှာ စံပိုက်ကို အသုံးပြု၍ စားသုံးမှုနှင့် ရေတိုင်ကီကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်အား ပြင်ဆင်ထားသော ပိုက်နှင့် အလူမီနီယမ်ပြွန်ကို အသုံးပြု၍ manifold နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အကြံဉာဏ်အချို့။

1. ကားအသုံးပြုသည့်နေရာရှိ ရာသီဥတုက ပူနေပါက Starex ကဲ့သို့ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာဖြင့် နောက်ထပ်ပန်ကာတစ်ခု တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသည့် intercooler ရေတိုင်ကီအား အလွန်အမင်း အပူမတက်စေရန် ခွင့်ပြုပေးမည်ဖြစ်သည်။ လိုအပ်ပါက မီးဖိုမှ ပုံမှန် VAZ ရေတိုင်ကီကိုပင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။
2. Galloper၊ Delica သို့မဟုတ် Pajero ကဲ့သို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် မဟုတ်ဘဲ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာထိုးပန့်နှင့် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် Terracan မှ စားသုံးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
3. အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း intercooler ကို ဂရုတစိုက် ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါက ကားကိုယ်ထည်ရှိ အပေါက်များကို တူးပြီး ကွင်းကွင်းများ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်မှု	ကျိုတိုအင်ဂျင်စက်ရုံ/ Hyundai Ulsan စက်ရုံ
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	Hyundai D4B
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၂၀၁၁
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံ
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဒီဇယ်
configuration များ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	2/4
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သွန်းသံ R4
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 8v
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	95
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	91.1
ချုံ့အချိုးအစား	21.0; 17.0; 16,5
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	2477
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	၂၃၀/၅၀; 84/4200
torque	190 - 210 Nm
တာဘိုချာဂျာ	ဘာကြောင့် RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ်	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
ဆီစားသုံးမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ (လက်စွဲဂီယာဘောက်စ်ပါသည့် 1995 Hyundai Galloper ၏ ဥပမာကို အသုံးပြုထားသည်)	မြို့ - 13,6; အဝေးပြေးလမ်း - 9,4; ရောစပ် – ၁၁.၂
ဘယ်ကားတွေ တင်ထားလဲ။	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
အဆင့်ထိန်းညှိ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	ဟုတ်ကဲ့
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 6.5W-10
လောင်စာအမျိုးအစား	ဒီဇယ်
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	ယူရို ၃/၄/၅
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	300 000 ကီလိုမီတာ