Honda H22A အင်ဂျင်

1991 ခုနှစ်တွင် Honda သည် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော H22A ICE အသစ်တပ်ဆင်ထားသော လေးခုဆံ့ Prelude coupe ၏ စတုတ္ထမျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ US တွင်၊ ဤယူနစ်သည် H1993A22 အဖြစ် 1 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး 2000 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုပြီးဆုံးသည့်တိုင်အောင် Prelude ၏ လက်မှတ်ပါအင်ဂျင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကွဲပြားမှုများကို ဂျပန်ဈေးကွက်အတွက် Accord SiR နှင့် ဥရောပဈေးကွက်အတွက် Accord Type R တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

1994 ခုနှစ်တွင် H22A ကို 2.0 လီတာသို့ လျှော့ချကာ Formula 3 အင်ဂျင်အဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့နောက် 1997-2001 ခုနှစ်မှ H22 ကို Mugen Motorsports မှ ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့ပြီး F20B (MF204B) ဟုလူသိများခဲ့သည်။ 1995-1997 မှစ၍ BTCC International Touring Car Championship တွင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည့် Honda Team MSD သည် H22A-powered Accord တွင် ခိုင်မာသောအနေအထားကိုရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ 1996-1997 တွင် Honda သည် ၎င်းတို့၏ အမျိုးသားပြိုင်ကားစီးရီး "JTCC" တွင် Accord တွင်တူညီသောယူနစ်ကိုအသုံးပြုပြီး နှစ်နှစ်ဆက်တိုက်အနိုင်ရခဲ့သည်။

1997 ခုနှစ်မတိုင်မီအထိ 22 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော H2.2A ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အားလုံးသည် အမြင့် 219.5 မီလီမီတာရှိသော အပိတ်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ အလူမီနီယမ်ဘလောက်တစ်ခု ပါရှိပြီး ပြီးနောက်၊ ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးသည်အထိ ၎င်းတို့ကို ဖွင့်ထားသည်။ ဘလောက်အတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်- ပစ္စတင်လေဖြတ်သည့် crankshaft (အချင်း 87 နှင့် compression အမြင့် - 31 mm) - 90.7 mm; ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ၁၄၃ မီလီမီတာ ရှည်လျားပြီး ဟန်ချက်ညီသော ရှပ်များ။

ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 22 ခုပါသော Twin-shaft H4A ဆလင်ဒါခေါင်းသည် VTEC စနစ်အပြည့်အစုံကို အသုံးပြုထားပြီး 5800 rpm တွင်လည်ပတ်သည်။ intake နှင့် exhaust valves များ၏ အချင်းသည် 35 နှင့် 30 mm အသီးသီးရှိသည်။ 1997 နောက်ပိုင်းတွင် 345cc injectors များကို 290cc ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ H22A (H22A အနီရောင်ထိပ်မှလွဲ၍) ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအားလုံးကို 60 mm damper တပ်ဆင်ထားပါသည်။

H လိုင်း၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် အပြိုင် F မိသားစု၏ ဆက်စပ်အင်ဂျင်စီးရီးများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် H22A ကိုအခြေခံ၍ 23 လီတာ H2.3A ICE ကိုဖန်တီးခဲ့သည်။ 2001 ခုနှစ်တွင် Honda သည် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် H22A အင်ဂျင်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး Accord မှ K20/24A ကို စတင်တပ်ဆင်သည့်နေရာတွင် အစားထိုးခဲ့သည်။

Honda Accord ၏အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း H22A

22 လီတာ ပမာဏရှိသော H2.2A သည် မြင်းကောင်ရေ 220 အထိ ပါဝါရှိသည်။ (7200 rpm တွင်) နှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 221 Nm (6700 rpm) တွင် Accord, Prelude နှင့် Torneo တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	2156
ပါဝါ, h.p.	190-220
အများဆုံး torque, N m (kg m) / rpm	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	5.7-9.6
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	in-line၊ 4-cylinder၊ 16-valve၊ horizontal၊ DOHC
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	87
အများဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/min	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
ချုံ့အချိုးအစား	11
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	90.7-91
ပုံစံ	Accord၊ Prelude နှင့် Tournament
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	200 +

* အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။

H22A ၏ အားသာချက်များနှင့် ပြဿနာများ

H22A တွင် ပြဿနာများ နည်းပါးစေရန်၊ ၎င်း၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် လိုအပ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော ဆီကိုလည်း အသုံးပြုရန် မမေ့ပါနှင့်၊ သို့မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်သက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။

အင်ဂျင် H22 A7 Honda Accord အမျိုးအစား R ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း BU အင်ဂျင် HONDA H22

Плюсы

• FRM-coated ဆလင်ဒါနံရံများဖြင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးအလူမီနီယမ် BC။
• အရည်အသွေးတည်ဆောက်ပါ။

Минусы

• စားသုံးမှုမြင့်မားပြီး ဆီယိုစိမ့်မှု။
• ခဏတာ ပိုက်လိုင်းကြောင့် အအေးခံစနစ်အတွင်း ယိုစိမ့်ခြင်း။
• အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်ခြင်း တုံ့ပြန်မှု နှောင့်နှေးခြင်း။

"Maslozhor" သည်ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များအတွက်အတော်လေးဘုံဖြစ်ပြီး၊ အဆိုးဆုံးမှာ၊ BC စွပ်သို့မဟုတ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသစ်ကို ၀ ယ်ယူခြင်းသည်မြင့်မားသောဆီစားသုံးမှုကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ အများစုမှာ အကြောင်းရင်းမှာ oil cooler သို့မဟုတ် VTEC စနစ်၏ gaskets များအပြင် DDM သို့မဟုတ် camshaft plug များတွင် ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်ပါသည်။

အအေးဓာတ်များ စီးဆင်းနေပါက EGR အဆို့ရှင်ကို စစ်ဆေးသင့်သည်၊ အများစုမှာ ပြဿနာရှိနိုင်ပြီး KXX ကို သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်ခြင်းအတွက် နှောင့်နှေးသည့် တုံ့ပြန်မှုသည် ဖြန့်ဖြူးသူ၊ အပူချိန် အာရုံခံကိရိယာများ၊ အောက်ဆီဂျင် သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် valves သို့မဟုတ် belt tensioner ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကီလိုမီတာ 40-50 အကွာအဝေးတွင် Valve adjustment ကိုဆောင်ရွက်သည်။ အအေးကွာဟချက်: ဝင်ပေါက် - 0.15-0.19 မီလီမီတာ; ဘွဲ့ရ - 0.17-0.21 မီလီမီတာ။

H22A ယူရို-R

Honda H22A အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်း။

မြင်းကောင်ရေ ၂၂၀ ရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံး H22A သင်သည် ပို၍ပင် "ဖြေလျှော့" နိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် ရှပ်များကို ပြောင်းလဲရန်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို မွမ်းမံရန် လိုအပ်နေသေးသောကြောင့် ဤအင်ဂျင်၏ မည်သည့်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအား အခြေခံအဖြစ်ယူရန် အရေးမကြီးပါ။

H22 အဟောင်းကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန်အတွက် Euro R blackhead manifold၊ cool intake၊ 70mm throttle၊ 4-2-1 manifold နှင့် 63mm exhaust တို့ကို တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ ငွေကြေးကို သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာ သုံးစွဲလိုစိတ်မရှိလျှင် နောက်ထပ် ချိန်ညှိခြင်း (အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော) သည် မထိုက်တန်ပါ။

ချိန်ညှိခြင်း၏စည်းကမ်းချက်များ၌ကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုရွေ့လျားပါက၊ "ခေါင်းနီ" H22A7 / 8 အနီရောင်ထိပ်တွင်ပင် porting ပြုလုပ်ရန်လိုအပ်ကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ Valves နှင့် connecting rods များကို ပြောင်းလဲ၍ မရသော်လည်း ဆီပေးဝေမှုကို ပိတ်ပြီး balance shafts များကို တပ်ဆင်ရပါမည်။ နောက်တစ်ခုကတော့ Type S pistons (11 compression)၊ bronze guides၊ titanium poppets၊ Skunk2 Pro2 camshafts၊ gears၊ Skunk2 valve springs၊ 360cc injectors နဲ့ Hondata brains တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးချိန်ညှိပြီးနောက်၊ "flywheel ပါဝါ" သည် 250 hp ခန့်ရှိလိမ့်မည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ သင် ဒီ့ထက်ပိုပြီး 9000+ rpm ကို လှည့်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးက တော်တော်စျေးကြီးပြီး ကားအသစ်ကိုပြောင်းရင် စျေးပိုသက်သာပါလိမ့်မယ်။

H22A တာဘို

ဆလင်ဒါဘလောက်၏ မဖြစ်မနေအစွပ်စွပ်ပြီးနောက်၊ 8.5-9 ၏ compression အချိုးအတွက် အတုလုပ်ခြင်း၊ ချိန်ခွင်လျှာညှိထားသော crank ယန္တရား လွင်ပြင်ဝက်ဝံများပါသော ပေါ့ပါးသောချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ Supertech မှ အဆို့ရှင်များနှင့် စမ်းပေါက်များအတွက် ကြေးဝါချုံများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ တာဘိုင်အတွက် အ manifold တစ်ခု၊ စွမ်းအားမြင့် ARP studs၊ Walbro 255 လောင်စာပန့်၊ ရှေ့ intercooler နှင့် တွဲဖက်ထားသော သုံးတန်းရေတိုင်ကီ၊ regulator ပါရှိသော ဆီရထားနှင့် 680 cc စွမ်းရည်ရှိသော injectors၊ blowoff valve၊ piping၊ 76 mm ပိုက်ရှိ အိတ်ဇော၊ ShPZ၊ absolute pressure sensor နှင့် "brains" Hondata + cylinder head porting ။ အလားတူ တပ်ဆင်မှုတွင်၊ Garrett T04e တာဘိုင်အား မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ အောက်တွင် ဖောင်းကားနိုင်သည်။ 350 bar မှာ

Honda Prelude ၏အင်ဂျင်ခန်းတွင် "အနီရောင်ခေါင်း" H22A တာဘိုအားသွင်းပါ။

ကောက်ချက်

H22A သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြဿနာများနှင့် ထိုက်တန်သော အားကစားယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမအခက်အခဲသည် ကီလိုမီတာ ၁၅၀ သို့မဟုတ် တစ်ထောင်ထက်ပိုသော ခရီးမိုင်အကွာအဝေးတွင် စတင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ "ဆီမီးလောင်ကျွမ်းခြင်း" ၏ပထမဆုံးလက္ခဏာများပေါ်လာပြီးအင်ဂျင်၏ယေဘုယျ ၀ ယ်မှုကြောင့်၎င်း၏ဒိုင်းနမစ်များပျောက်ဆုံးသွားသည်။

ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ H-series သည် ဤကိစ္စတွင် အဆင်ပြေဆုံးမဟုတ်သည့်အပြင် F-engine တစ်ခုလုံးနီးပါးတွင် H22A တွင်သာ အစားထိုးမော်တာရှာရန် ပိုခက်ခဲသည်ဟု ဆိုရကျိုးနပ်ပါသည်။ ရှားပါးပြီး ဈေးအသက်သာဆုံး အပိုပစ္စည်းများလည်း မဟုတ်ပါ။

ချိန်ညှိခြင်းအတွက် ၎င်း၏လုံလောက်မှုအရ H လိုင်းသည် B-series များထက် ဒုတိယသာရှိပြီး ဤနေရာတွင် အဓိကကွာခြားချက်မှာ ဘတ်ဂျက်တွင် တည်ရှိသည်။ အမှန်တော့၊ သင်သည် မြင်းကောင်ရေ 300-H22A ကို ဖန်တီးနိုင်သည်၊ သို့သော် ထိုသို့သော ချိန်ညှိမှုကုန်ကျစရိတ်သည် အလားတူ B-series အင်ဂျင်များတွင် နောက်ဆုံးရလဒ်ထက် နှစ်ဆပိုများမည်ဖြစ်သည်။