Geely JLY-4G18 အင်ဂျင်

1.8 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် JLY-4G18 သို့မဟုတ် Geely Emgrand EC7 1.8 လီတာ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အရင်းအမြစ်၊ သုံးသပ်ချက်၊ ပြဿနာများနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။

1.8-litre 16-valve Geely JLY-4G18 သို့မဟုတ် JL4G18-D အင်ဂျင်ကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ်များစွာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး Emgrand EC7 sedan နှင့် X7 crossover တို့အတွက် လူသိများပါသည်။ ဤပါဝါယူနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် နာမည်ကြီး ဂျပန် Toyota 1ZZ-FE အင်ဂျင်၏ မွေးထုတ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

JLY မိသားစုတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် JLY-4G15 လည်း ပါဝင်ပါသည်။

Geely JLY-4G18 1.8 လီတာအင်ဂျင်၏အသေးစိတ်အချက်များ

အသံအတိုးအကျယ်	1792 cm³
ပါဝါစနစ်	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအား	125 - 133 HP က
torque	162 - 172 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	အလူမီနီယမ် R4
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ 16v
ဆလင်ဒါအချင်း	79 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	91.5 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	9.5 - 10

အတွင်းပိုင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်များ	DOHC
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
အဆင့်ထိန်းညှိ	VVT ​​စားသုံးမှုမှာ
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ	၄.၀ လီတာ 4.0W-5
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလူတန်းစား	EURO 4/5
ခန့်မှန်းခြေရင်းမြစ်	300 000 ကီလိုမီတာ

ကက်တလောက်အရ JLY-4G18 အင်ဂျင်အလေးချိန်မှာ 117 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် JLY-4G18 သည် ဘောက်စ်နှင့် ဘလောက်၏လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။

ဆီစားသုံးမှု ICE Geely JLY-4G18

Manual ဂီယာဖြင့် Geely Emgrand EC7 2015 ၏ဥပမာတွင်-

မြို့	9.9 လီတာ
လမ်း	6.2 လီတာ
ရောနှောခဲ့သည်	7.6 လီတာ

JLY-4G18 1.8 l အင်ဂျင်ကို ဘယ်မော်ဒယ်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

Geely

Emgrand EC7 1 (FE-1)	2009 - 2016
Emgrand 7 2 (FE-3)	2014 - လက်ရှိ
Emgrand X7 1 (NL-1)	2011 - 2019
အမြင် 1 (FC-1)	2007 - 2013
အမြင် 2 (SC7)	2009 - 2017

JLY-4G18 ၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့်ပြဿနာများ

၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် မကြာခဏဆိုသလို နှိမ့်ချလေ့ရှိသည်။

အဓိကပြဿနာမှာ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုနှင့် အက်ကြောင်းများကြောင့် လေယိုစိမ့်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

ပိုင်ရှင်များစွာသည် ကီလိုမီတာ 100 မှ 150 အပြေးအချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးခဲ့ရသည်။

ကီလိုမီတာ 200 အနီးတွင် ဆီခြစ်ကွင်းများသည် များသောအားဖြင့် လိမ်နေပြီး ဆီမီးဖိုတစ်ခုပေါ်လာသည်

ထို့အပြင်၊ ဤမော်တာသည် တိုတောင်းသော အထောက်အပံ့များနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်းကြောင့် ကြိမ်းမောင်းခံရသည်။