Chevrolet F16D4 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ဤမော်တာကို Chevrolet Cruze နှင့် Aveo ကားများတွင် မကြာခဏ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1.6 လီတာပါဝါယူနစ်အသစ်အား ယခင် F16D3 မှရရှိခဲ့သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင်၎င်းသည် ယူရို-16 အောက်တွင်ထုတ်လုပ်ထားသော Opel ၏ A5XER ၏ analogue တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် valve timing VVT ၏ universal အလိုအလျောက်ချိန်ညှိမှု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ နောင်တော်၏အဓိကပြဿနာများထဲမှတစ်ခုကိုဖြေရှင်းပြီးဖြစ်သည် - F16D4 တွင်အဆို့ရှင်များမဆွဲဘဲ၊ အိတ်ဇောလည်ပတ်မှုစနစ်မရှိ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်အားမြှင့်စက်များကိုချိန်ညှိထားသောခွက်များနှင့်အစားထိုးထားသည်။
အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်
လက်တွေ့တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် မော်တာအား အခါအားလျော်စွာ တင်ဆောင်ပါက၊ အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မလုပ်ဆောင်ပါက၊ ယူနစ်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
F16D4 သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၁၃ ကောင်အား ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ အတူ။ ပါဝါ။ အင်ဂျင်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် အပြည့်အဝစောင့်ကြည့်သည့် ဖြန့်ဝေဆေးထိုးခြင်းဖြင့် ပါဝါပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်နိုင်စေသော်လည်း phase regulator ၏ solenoid valves များနှင့် ပြဿနာများ ရှိခဲ့ပါသည်။ ဆူညံသံနှင့်အတူ အချိန်အတန်ကြာပြီးနောက် သူတို့သည် ဒီဇယ်ဆီကဲ့သို့ စတင်အလုပ်လုပ်ကြသည်။ ၎င်းတို့ကို သန့်စင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
၎င်းသည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက် "လေး" အတန်းနှင့် တူညီသည်။ သာမန် crankshaft တစ်ခု၊ overhead camshaft နှစ်ခု။ အင်ဂျင်ကို အအေးခံစနစ်ဖြင့် အအေးခံထားပြီး အပိတ်စနစ်တွင် လည်ပတ်သည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းကို F16D3 အင်ဂျင်ခေါင်းနှင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ဆလင်ဒါများကို transverse ပုံစံဖြင့် သန့်စင်ထားသည်။ ကွဲပြားခြားနားသော ဝင်ပေါက်/ထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်အချင်းများ၊ ပင်စည်အချင်းများနှင့် အလျားများ (အတိုင်းအတာအသေးစိတ်အတွက် ဇယားကိုကြည့်ပါ)။
အင်ဂျင်အသစ်တွင် EGR အဆို့ရှင်ကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်မှာ ကြီးမားသောအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များလည်း မရှိပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် အထူးပြဿနာမရှိစေရန် 95th ဓာတ်ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ မော်တာအသစ်သည် အောက်ဖော်ပြပါ အင်္ဂါရပ်များတွင် ယခင်တစ်ခုနှင့် မတူပါ။
- ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ XER ပါရှိသော စားသုံးမှုဝေစာအသစ်တစ်ခု ရှိနေခြင်း၊
- အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်ထဲသို့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဝင်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည့် EGR valve မရှိတော့ခြင်း၊
- DVVT ယန္တရား၏ရှေ့မှောက်တွင်;
- ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ မရှိခြင်း - ချိန်ညှိထားသော မျက်မှန်များသည် ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် manual adjustment လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊
- အလုံးစုံ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးမြှင့်ခြင်း - စံစည်းမျဉ်းအရ မော်တာသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 200-250 ကျော်သွားမည်ဖြစ်သည်။
အလွန်အရေးကြီးပြီး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်ဟူသည်- ဤကဲ့သို့ ကျယ်ပြန့်သော အပြောင်းအလဲများနှင့်အတူ၊ များစွာသော ချီးမွမ်းခံထိုက်သော ယခင်အင်ဂျင်၏ အစီအမံကို ထိထိမိမိ မထိမိပါ။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းစည်း အစီအစဉ်ဖြင့် တူညီသော ချွေတာမှု မျှော်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။
| နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည် | ၂၀၀၀-လက်ရှိ |
| အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် | f16d4 |
| ထုတ်လုပ်မှု | GM အဲဒါ |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း | သံ |
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| Intake valve disc အချင်း | 31,2 မီလီမီတာ |
| Exhaust valve disc အချင်း | 27,5 မီလီမီတာ |
| Inlet နှင့် outlet valve stem ချင်း | 5,0 မီလီမီတာ |
| intake valve အရှည် | 116,3 မီလီမီတာ |
| Exhaust valve အရှည် | 117,2 မီလီမီတာ |
| အကြံပြုထားသောဆီများ | 5W-30; 10W-30; 0W-30 နှင့် 0W-40 (အပူချိန် -25 ဒီဂရီအောက်ရှိသော နေရာများတွင်) |
| ရေနံသုံးစွဲမှု | 0,6 l / 1000 ကီလိုမီတာအထိ |
| ဘယ်လို coolant လောင်းရမလဲ | GM Dex-Cool |
| configuration များ | L |
| အတွဲ၊ ဌ | 1.598 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 79 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 81.5 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.8 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၄ (အထွက် ၂ ပေါက်၊ ထွက်ပေါက် ၂ ပေါက်) |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား | DOHC |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| အင်ဂျင်ပါဝါ / အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုသတ်မှတ်သည် | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| အများဆုံး torque / အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း | ၂၇၀ N • m / 153 rpm |
| ပါဝါစနစ် | အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့်ဆေးထိုးဖြန့်သည် |
| ဓာတ်ဆီ၏အနည်းဆုံး octane အရေအတွက်ကိုအကြံပြုသည် | 95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၃ |
| အလေးချိန် | 115 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု | မြို့ 8,9 l ။ | အပုဒ် ၅.၆ ဌ။ | ရောနှော 5,3 l/6.6 ကီလိုမီတာ |
| F16D4 အင်ဂျင်အရင်းအမြစ် | လက်တွေ့တွင် - 200-250 ကီလိုမီတာ |
| အေးစနစ်က | အတင်း၊ အအေးခဲ |
| Coolant ပမာဏ | 6,3 ဌ |
| ဘုံဘိုင် | PHC014 / PMC သို့မဟုတ် 1700 / Airtex |
| F16D4 အတွက် ဖယောင်းတိုင်များ | GM ၈ |
| ဖယောင်းတိုင်ကွာဟချက် | 1,1 မီလီမီတာ |
| အချိန်ကိုက်ခါးပတ် | GM ၈ |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| Air filter | Nitto၊ Knecht၊ Fram၊ WIX၊ Hengst |
| ဆီစစ် | non-return valve နှင့်အတူ |
| ယင်ကောင် | GM ၈ |
| Flywheel Bolts များ | М12х1,25 mm၊ အရှည် 26 mm |
| Valve ပင်စည်ဖျံ | ထုတ်လုပ်သူ Goetze၊ အဝင်အလင်း |
| ဘွဲ့မဲမှောင် | |
| ချုံ့ | ၁၃ ဘားမှ၊ အနီးဆုံးဆလင်ဒါအများဆုံး ၁ ဘား |
| Turnovers XX | 750 - 800 min -1 |
| threaded ဆက်သွယ်မှုများအားတင်းကျပ်စေသည် | ဖယောင်းတိုင် - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; bearing cap - 68 - 84 Nm (ပင်မ) နှင့် 43 - 53 (connecting rod); ဆလင်ဒါခေါင်း - အဆင့်သုံးဆင့် 20 Nm၊ 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
ဤအင်ဂျင်၏ အခြားအင်္ဂါရပ်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အဆင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် စက်နှိုးခြင်း၏အရည်အသွေးကို တိုးတက်စေသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်သည် ယခင် F16D3 အင်ဂျင်နှင့်မတူဘဲ ဆလင်ဒါများကို ပြောင်းပြန်လွင့်သွားစေသည့် စကားလုံးကောင်းများစွာနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။
ဝန်ဆောင်မှု
ပထမအဆင့်အနေနဲ့ ဆီအချိန်မီ အပြောင်းအလဲကို အာရုံစိုက်ပါ။ စည်းမျဉ်းများအရ Cruz နှင့် Aveo ကားများတွင် ကီလိုမီတာ ၁၅ဝဝ တိုင်း ချောဆီ သက်တမ်းတိုးရန် လိုအပ်သည်။ crankcase နှင့် system ၏ထုထည်သည် 15 လီတာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အကယ်၍ သင်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် filter ကိုပြောင်းလဲပါက၊ ထိုပမာဏကို အတိအကျဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Filter မပါဘဲ ဆီအပြောင်းအလဲ ပြုလုပ်ပါက စနစ်သည် 4,5 လီတာ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပို၍ သိုလှောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အကြံပြုထားသောဆီအတွက်၊ ၎င်းသည် GM-LL-A-4 အမျိုးအစားဖြစ်သည် (အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက်ဇယားကိုကြည့်ပါ)။ စက်ရုံမှ GM Dexos025 သည် တဖွဲဖွဲကျနေသည်။
ဒုတိယတစ်ခုကတော့ Timing Belt ရဲ့နောက်မှာရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် F16D3 အဟောင်းတွင်ကဲ့သို့အထိခိုက်မခံပါ၊ တိုတောင်းသောလည်ပတ်မှုအပြီးတွင်ပျက်သွားပါသည်။ မူလခါးပတ်များသည် 100 ကီလိုမီတာ (သို့) ကွဲသွားခြင်းအတွက် အခြားအကြောင်းရင်းများမရှိပါက (ဆီဝင်ခြင်း၊ ကောက်နှုတ်ညှိခြင်း)။ ခါးပတ်ကို ရိုလာစက်အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အစားထိုးလဲလှယ်ပေးရပါမည်။
အခြားသုံးပစ္စည်းများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။
- Spark Plug များသည် အချိန်မီ ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ စည်းမျဉ်းများအရ၊ ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ ၆၀-၇၀,ဝဝဝ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
- မိုင် 50 အကွာတွင် လေစစ်သည် ပြောင်းလဲပါသည်။
- နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အရ ရေခဲသေတ္တာကို ကီလိုမီတာ 250 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပြီး လက်တွေ့တွင်မူ အစားထိုးကာလကို အချက်သုံးချက်ဖြင့် လျှော့ချရန် အကြံပြုထားသည်။ သွန်းလောင်းခြင်းသည် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သင့်သည် (ဇယားကိုကြည့်ပါ)။
- Crankcase လေဝင်လေထွက်ကို ကီလိုမီတာ 20 တိုင်း သန့်စင်ရပါမည်။
- ကီလိုမီတာ ၄၀ဝဝ ပြီးနောက် ဆီပန့်ကို ပြောင်းပါ။
| ထိန်းသိမ်းမှုအရာဝတ္ထု | အချိန် သို့မဟုတ် ခရီးမိုင် |
| အချိန်ကိုက်ခါးပတ် | ကီလိုမီတာ 100 ပြီးနောက် အစားထိုးခြင်း။ |
| ဘက်ထရီ | 1 နှစ်/20000 ကီလိုမီတာ |
| Valve ရှင်းလင်းခြင်း။ | 2 နှစ် / 20000 |
| crankcase လေဝင်လေထွက် | 2 နှစ် / 20000 |
| တွယ်တာ ခါးပတ်များ | 2 နှစ် / 20000 |
| ဆီလိုင်းနှင့် ဆီတိုင်ကီထုပ် | 2 နှစ် / 40000 |
| မော်တော်ဆီ | ၁နှစ်/၁၅၀၀၀ |
| ဆီစစ် | ၁နှစ်/၁၅၀၀၀ |
| လေစစ် | 2 နှစ် / 30000 |
| ဆီစစ်ဇကာ | 4 နှစ် / 40000 |
| အပူ/အအေးခံကိရိယာများနှင့် ပိုက်များ | 2 နှစ် / 45000 |
| အအေးခံအရည် | 1,5 နှစ် / 45000 |
| အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ | 100000 |
| မီးပွားပလပ် | ၁နှစ်/၁၅၀၀၀ |
| အိတ်ဇောအချိ န် | 1 တစ်နှစ် |
မော်တာအားသာချက်များ
ဤသည်မှာ ခေတ်မီခြင်း၏ အားသာချက်များဖြစ်သည်။
- ချောဆီ၏အရည်အသွေးသည် ယခင်ယခင်ကကဲ့သို့ အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိတော့ပါ။
- နှစ်ဆယ်တွင် အရောင်းအဝယ်ပြဿနာများ လုံးဝပျောက်ကွယ်လုနီးပါး။
- Antifreeze ကို လျှော့သုံးသည်။
- အလုံးစုံ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးလာပြီ။
- အင်ဂျင်သည် Euro-5 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
- ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းများသည် ရိုးရှင်းပါသည်။
- ဥပါဒါန်တွေ မြတ်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။
အားနည်းချက်များနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်များ
သူတို့ကိုအသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။
- မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ဆီယိုစိမ့်မှု မရှိပါ။ gasket ကို အချိန်မီ မလဲလှယ်ပါက valve cover မှတဆင့် ထွက်သွားသည်။
- စက်နှိုးသည့် module ၏ "comb" ကို မွမ်းမံမွမ်းမံထားသည်။
- အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုသည် လျင်မြန်စွာ ပြိုကွဲသွားပါသည်။
- အအေးခံစနစ်သည် ပြင်းထန်သော အပူဒဏ်ကို အမြဲတမ်း ခံနိုင်ရည်မရှိပေ။
- DVVT ပူလီများ ကွဲအက်ခြင်းကို မကြာခဏ တွေ့ရှိရသည်။
- Euro-5 အတွက် အိတ်ဇောပိုက်၏ တမင် ကျဉ်းမြောင်းသော အပိုင်းကြောင့်၊ အိတ်ဇော ပမာဏ တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် မာဖလာပေါ်တွင် အပိုဝန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပါဝါလျှော့ချခြင်းအန္တရာယ်ကို တိုးစေသည်။
အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အချိန်မီ မလဲလှယ်ပါက ပြိုကျမှုကြောင့် အဆို့ရှင် ကွေးသွားပါမည်။ ထို့အပြင်၊ F16D4 အင်ဂျင်သည် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းဖြင့် နောက်ဆုံးတွင် "နေမကောင်း" နိုင်သည်။ ဒါဟာ DVVT စနစ်ရဲ့ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်ပါ။ shafts များကို အစားထိုးရန်၊ valve control အဆင့်များကို ချိန်ညှိရန် အရေးကြီးပါသည်။
မှားယွင်းနေသည် သို့မဟုတ် စက်နှိုးခြင်းမရှိပါက၊ ignition module ပျက်ယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေများပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပြုပြင်ခြင်းသည်မကူညီပါ၊ အစားထိုးမှသာသက်သာလိမ့်မည်။
ဤမော်တာ၏ နောက်ထပ်အဖြစ်များသော ချွတ်ယွင်းချက်မှာ အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဒြပ်စင်ကို အစားထိုးခြင်းက အခြေအနေကို ပြုပြင်ပေးပါလိမ့်မယ်။
လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု ရုတ်တရက် တိုးလာပါက ကွင်းများ ကပ်နေနိုင်သည် သို့မဟုတ် DVVT စနစ် ပျက်သွားနိုင်သည်။ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်သည်။
အဘယ်အရာကိုမော်ဒယ်များကို install လုပ်ခံခဲ့ရသည်
F16D4 အင်ဂျင်ကို Chevrolet Cruze နှင့် Aveo တွင်သာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မည်သည့်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်ကို ပိုမိုလေ့လာပါ။
- Aveo 2nd generation sedan နှင့် hatchback၊ 2011-2015 ထွက်ရှိ။
- Cruz 1st generation station wagon, 2012-2015 ထွက်ရှိ။
- 2004-2006 တွင်ထွက်ရှိသော Hatchback နှင့် station wagon ဘော်ဒီများတွင် Opel Astra။
- Astra GTC hatchback, 2004-2011 ထွက်ရှိ
- Vectra-3 ကို 2004-2008 တွင် ထုတ်လုပ်သော ဆီဒင်နှင့် hatchback ကိုယ်ထည်များဖြင့် ပုံစံပြောင်းလဲထားသော ဗားရှင်း။
အင်ဂျင်ကိုခေတ်မီ
F16D4 ၏မွမ်းမံထားသောဗားရှင်းကို 124 မြင်းကောင်ရေအားထုတ်ပေးသည်။ အတူ။ ဤအင်ဂျင်သည် intake manifold စနစ်အသစ်ကိုအသုံးပြုထားပြီး compression ratio ကို 11 သို့တိုးမြှင့်ထားသည်။
4-2-1 ပင့်ကူအမျိုးအစား အိပ်ဇောစနစ်ကို တပ်ဆင်ထားရင် ပါဝါတိုးလာဖို့ အတော်လေးဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဓာတ်ပစ္စည်းများ၊ လက်ခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားပြီး ဦးနှောက်ကို ပြန်လည်အားဖြည့်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ 130 l လောက်ရှိတယ်။ အတူ။ အာမခံသည်၊ ၎င်းသည်တာဘိုင်မတပ်ဆင်ဘဲဖြစ်သည်။
တာဘိုအားသွင်းခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးအလုပ်များကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ မမြှင့်တင်မီ၊ သင်သည် အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာ ပြင်ဆင်ထားသင့်သည်- compression ratio ကို 8,5 သို့ ယူဆောင်လာကာ၊ မှန်ကန်သော ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် TD04 တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ပါ။ အင်တာအေးပေးကိရိယာ၊ ပိုက်အသစ်များ၊ 63 မီလီမီတာ ပိုက်ပေါ်တွင် အိတ်ဇောများ တပ်ဆင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည်ငွေများစွာကုန်ကျမည်ဖြစ်သော်လည်းပါဝါ 200 လီတာအထိတိုးလာလိမ့်မည်။ အတူ။
| Senya | ဤအင်ဂျင်၏ပြဿနာရပ်များ- 1. Phase shifter ၏ Solenoid valves - 2 pieces (တစ်ထည်လျှင် 3000 မှ ဈေးနှုန်း); 2. မီးလောင်ကျွမ်းမှု module (စျေးနှုန်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့် 5000 ရူဘယ်မှဖြစ်သည်); 3. Throttle valve block (12000 rubles မှ); 4. အီလက်ထရွန်းနစ်ဓာတ်ငွေ့နင်းစက် (4000 ရူဘယ်မှ); 5. ချဲ့ထွင်ထားသော တိုင်ကီ၏ဦးထုပ်သည် အဆို့ရှင်ပါရှိခြင်း (ပုံမှန်အားဖြင့် အဆို့ရှင်သည် ချဉ်သွားသည်၊ ၎င်းသည် အအေးခံစနစ်၏ တိုးချဲ့တိုင်ကီ သို့မဟုတ် ပိုက်များကို ပေါက်ကွဲစေသည်) - 1 နှစ်တွင် အနည်းဆုံး 1,5 ကြိမ် အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ |
| Vova "အဝိုင်း" | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| အထူ | ပြောပြပါ၊ နွေရာသီအတွက် ZIC XQ 5w-40 ဆီဖြည့်ရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ဒါမှမဟုတ် သေချာပေါက် GM Dexos 2 5W-30? |
| အမှတ် | အခြေအနေကို ရှင်းပြရအောင်။ 1. ထုတ်လုပ်သူရဲ့ အာမခံချက်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး အမိုက်စား မပေးရင် ကြိုက်တဲ့ဆီ လောင်းလို့ ရပါတယ် 2. အမိုက်စား မပေးဘူးဆိုရင်တော့ သင်စဉ်းစားထားတဲ့ ဆီလောင်းချင်တယ်၊ အကောင်းဆုံး၊ ထို့နောက် DEXOS2 အတည်ပြုချက်ဖြင့် ဆီလောင်းရန် လိုအပ်သည်။ ဥပမာ MOTUL သည် GM ဖြစ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ |
| Aveovod | ဒီ Dexos အကြောင်း ပြောပြနိုင်မလား၊ အဲဒါက ဘာလဲ၊ သူ့ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ဘာလဲ။ |
| Т300 | ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဒီအင်ဂျင်တွေမှာ ဘယ်လိုအရင်းအမြစ်တွေရှိလဲ ဘယ်သူသိလဲ။ |
| Yuranya | dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| အလိုအလျောက်လုပ်သည်။ | ကျွန်တော့် Aveo က ၁ နှစ်နဲ့ ၃ လ ရှိပါပြီ။ mileage 3 ဆီ GM လောင်းပါ။ ငါ ကီလိုမီတာ 29000 တိုင်း ပြောင်းလဲတယ်။ ပြဿနာမရှိပါဘူး!!! |
| Yuranya | ပြီးတော့ ကျွန်တော့်မှာ 900-950 rpm မှာ အသစ်တစ်ခုရှိတယ်၊ နည်းနည်းထူးခြားတဲ့အသံရှိတယ်။ Podrykivanie roller ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အခြားအရာအားလုံး၏ နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ အနည်းငယ် အော်ဟစ်နေခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါကို လူတိုင်းမကြားပါဘူး။ |
| ပြီးတော့ ဖမ်းဖို့ ပတ်ဝန်းကျင်မှာ လုံးဝတိတ်ဆိတ်နေဖို့ လိုပါတယ်။ . ဒါပေမယ့် 900-950 rpm နဲ့ အထက်အောက်၊ အသံက ချောမွေ့ပြီး မော်တာသက်သက်ပါ။ |
