Chevrolet F14D4 အင်ဂျင်

F14D4 မော်တာအား GM DAT မှ 2008 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကာစ်သံဆလင်ဒါဘလောက်ပါရှိသော လိုင်း 4-ဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ 1.4 လီတာအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 101 ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ အတူ။ 6400 rpm မှာ။ Chevrolet Aveo ၏ မူလအင်ဂျင်ဟု ခေါ်သည်။

ဖေါ်ပြချက်

Aveo မှအင်ဂျင်

၎င်းသည် ခေတ်မီသော F14D3 ဖြစ်သည်၊ သို့သော် shafts နှစ်ခုလုံးရှိ GDS ၏ အဆင့်များကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် စနစ်တစ်ခုကို ဤနေရာတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး၊ တစ်ဦးချင်း စက်နှိုးကွိုင်များကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့ကို အသုံးပြုထားသည်။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ အရင်းအမြစ်သည် သိသာစွာ တိုးလာကာ မကြာမီတွင် ပြတ်တောက်သွားကာ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အကယ်၍ အစောပိုင်းက ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း ခါးပတ်နှင့် ဒလိမ့်တုံးများကို စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါက၊ F14D4 အသစ်တွင် ၎င်းကို ကီလိုမီတာ 100 နှင့် 150 တိုင်းတွင် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

ဒီဇိုင်နာများသည် EGR စနစ်ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ အဲဒီကနေ အမှန်ဘဲ၊ မကောင်းတာတော့ မဟုတ်ဘူး။ ဤအဆို့ရှင်ကို ဖယ်ရှားခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၁ ကောင်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အသေးအတွက်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် စံချိန်တင်ပါသည်။

ချို့ယွင်းချက်

အနုတ်လက္ခဏာတွေ ကတော့ အရင်ခေတ်ကထက် အများကြီး ကျန်သေးတယ်။ အချို့သောပြဿနာများသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အားသာချက်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ထားသော်လည်း GDS အစိုးရပြောင်းလဲမှုစနစ်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ အမှန်မှာ phase regulator ၏ solenoid valves များသည် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကားသည် ဒီဇယ်ဆီကဲ့သို့ တရုန်းရုန်း ပြေးလာသည်။ ဤကိစ္စတွင် ပြုပြင်ခြင်းသည် အဆို့ရှင်များကို သန့်ရှင်းခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်း ပါဝင်သည်။

ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်များ

F14D4 တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိသဖြင့် ချိန်ညှိထားသော ခွက်များကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ကွာဟချက်များကို ချိန်ညှိနိုင်လာသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ အားသာချက်များကို မည်သူမျှ မပယ်ဖျက်ခဲ့ကြသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ယခင် F14D3 ( ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများဖြင့်) တွင် ပြဿနာများစွာရှိခဲ့သည်။ စည်းကမ်းအရ၊ အကြိမ် 100 လည်ပတ်ပြီးနောက် valve adjustment အတွက် လိုအပ်ပါသည်။

ပြဿနာဖြစ်နိုင်သောနေရာများ

အင်ဂျင်အသစ်၏ နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြစ်သည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် GM သည် ဤကိစ္စအတွက် စိုးရိမ်မှုဖြစ်သည်။ သူသည် သာမာန်အပူထိန်းကိရိယာကို မပြုလုပ်နိုင်၊ သည်းမခံနိုင်တော့ပေ၊ ကီလိုမီတာ 60-70 အကွာတွင်ရှိပြီးသောအပိုင်းကိုစစ်ဆေးပြီးလိုအပ်ပါက၎င်းကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှု	GM အဲဒါ
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	f14d4
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	2008 - ငါတို့အချိန်
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံ
ပါဝါစနစ်	injector
ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	73,4 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါအချင်း	77,9 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
အင်ဂျင်စွမ်းအား	၁၅၉၆ စီစီ
အင်ဂျင်ပါဝါ	101 နာရီ / 6400 rpm
torque	131Nm / 4200 rpm
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ 92 (ဖြစ်နိုင်ရင် 95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၃
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	မြို့ 7,9 l ။ | အပုဒ် ၅.၆ ဌ။ | ရောနှော 4,7 l/5,9 ကီလိုမီတာ
ရေနံသုံးစွဲမှု	0,6 l / 1000 ကီလိုမီတာအထိ
F14D4 မှာ ဘယ်ဆီလောင်းရမလဲ	10W-30 သို့မဟုတ် 5W-30 (အပူချိန်နိမ့်သောနေရာများ)
Aveo 1.4 အင်ဂျင်တွင် ဆီဘယ်လောက်ရှိလဲ။	4,5 လီတာ
Cast ကိုအစားထိုးသည့်အခါ	4-4.5 လီတာ။
ဆီပြောင်းလဲခြင်းကိုဆောင်ရွက်သည်	ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀ တိုင်း
အရင်းအမြစ် Chevrolet Aveo 1.4	လက်တွေ့တွင် - 200-250 ကီလိုမီတာ
ဘယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။	Chevrolet Aveo၊ ZAZ အခွင့်အလမ်း

အဆင့်မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်း 3 ခု

ဤအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့် အခြားအကြောင်းရင်းများကြောင့် F14D3 ၏ ချိန်ညှိနိုင်စွမ်းမရှိပေ။ ပုံမှန်အတိုင်း 10-20 လီတာထက်ပို၍ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများ။ ၎။အလုပ်မဖြစ်နိုင်ပါ။ အမှန်မှာ ဤနေရာတွင် အားကစား camshafts များကို တပ်ဆင်ရန် နည်းလမ်းမရှိပါ၊ ၎င်းတို့သည် ရောင်းချခြင်းပင် မရှိပေ။

ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ နည်းလမ်းသုံးမျိုးရှိပါတယ်။

1. အိတ်ဇောစနစ်ကို အစားထိုးရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိပါသည်။ 51mm ပိုက်နှင့် 4-2-1 အစီအစဥ်ဖြင့် ပင့်ကူတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို သယ်ဆောင်ခြင်း၊ ပိုကြီးသော အဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ခြင်း၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ရလဒ်သည် မကြာမီ ထွက်ပေါ်လာတော့မည် မဟုတ်ပါ။ မြင်းကောင်ရေ 115-120 သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အသံဖမ်းစက်များ ရရှိနိုင်သော အမှန်တကယ် စွမ်းအားတစ်ခု ဖြစ်သည်။
2. F14D4 တွင် ကွန်ပရက်ဆာ တပ်ဆင်ခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် အပြည့်အဝမြှင့်တင်ရန်အတွက် compression ratio ကို အနည်းငယ်လျှော့ချသင့်သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများက အပိုဆလင်ဒါခေါင်း gasket တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ကွန်ပရက်ဆာရွေးချယ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ 0,5 bar ပါရှိသည့်ကိရိယာသည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ Bosch 107 ဖြင့် နော်ဇယ်များကို အစားထိုးရန်၊ ပင့်ကူအိတ်ဇောကို တပ်ဆင်ပြီး ၎င်းကို မှန်ကန်စွာ ပြင်ဆင်သတ်မှတ်ရပါမည်။ ထို့နောက် 1.4 လီတာ ယူနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 140 ထက်မနည်း ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုင်ရှင်သည် ရပ်တန့်နေသော တွန်းအားကြောင့် သဘောကျလိမ့်မည် - အင်ဂျင်သည် ထုထည်တူညီသော ခေတ်မီ Opel တာဘိုအင်ဂျင်နှင့် ဆင်တူသည်။
3. အားသာချက်များအနေနှင့် ၎င်းတို့သည် တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းကို ရွေးချယ်ရန် ပိုများသည်။ F14D3 ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် TD04L တာဘိုင်မော်ဒယ်ဖြစ်သင့်သည်။ ပြောင်းလဲခြင်းတွင် တိကျသောအလုပ်များစွာပါ၀င်သည်- ဆီပေးဝေမှုကို သန့်စင်ခြင်း၊ intercooler တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်အသစ်၊ camshaft တပ်ဆင်ခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်း။ မှန်ကန်သောနည်းလမ်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 200 အား ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ သို့သော်၊ ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်သည် အခြားကားတစ်စီးဝယ်ခြင်းနှင့် ညီမျှမည်ဖြစ်ပြီး အရင်းအမြစ်မှာ သုညနီးပါးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤညှိခြင်းအမျိုးအစားသည် အပျော်သဘော သို့မဟုတ် အမိန့်ပေးရန်သာဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်လေစစ် F14D4

အရင်းအမြစ်ကို အပြီးသတ်ရန် ဖော်ပြထားသည့် နည်းလမ်းမှန်သမျှသည် အင်ဂျင်ကို သက်တမ်းတိုးမည်မဟုတ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ၎င်း၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုစေမည်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ပစ္စတင်အတုများကို grooves များဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အခြေအနေကို အနည်းငယ် မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဈေးကြီးပြီး Turbo ဗားရှင်းကို တည်ဆောက်ဖို့အတွက်သာ အသုံးပြုပါတယ်။

Aveovod	F14D3 ကို 2007 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 94 ကောင်အားရှိပြီး 2009-2010 ခုနှစ်မှ ကားများတွင် မတွေ့ရတော့ပါ။ အချိန်အခါကို မကြာခဏ အစားထိုးသော်လည်း၊ မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်ထက် သက်သာပြီး ပြုပြင်ရန် များစွာ စျေးသက်သာသည်ဟု ကျွန်တော် ယူဆပါသည် (မကြာသေးမီက ဆွေးနွေးခဲ့သည် - အပူထိန်းကိရိယာသည် ရူဘယ် 800၊ နှင့် f14d4 15 တွင်) ... ဆီနှင့် ဆီအတွက် ထူးထူးခြားခြား နည်းပါးပါသည်။ f14d4 တွင် အနည်းဆုံး 95th သည် yes 98th ဓာတ်ဆီပေးသည်.. D3 သည် အရာအားလုံးကို စားသည်။ ၆ နှစ်ကျော် တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးခြင်း မပြုပါ။ ဒါတွေအားလုံးက ဘာမှလည်း မဟုတ်ပါဘူး။
Folmann	FeniX၊ PPKS။ dzhekichan တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပဲ 4,5 နှစ်တာလုံးပြဿနာမရှိပါ။ တခါတရံ၊ IAC ၏နှင်းခဲများတွင်သာ ဦးနှောက်များ ဆွေးမြေ့သွားသော်လည်း လက်ကို မသန့်ရှင်းနိုင်ပေ။ ရာနှင့်ချီသော အရှိန်နှုန်းအရ၊ D3 သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများဇယားအရ D4 ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။
နဂါးနက်	ကျွန်တော့်ရဲ့ f14d4 အကြောင်းပြောရင် အရာအားလုံးက ကျွန်တော့်အတွက် အရမ်းကောင်းပါတယ်။ 2 နှစ် ကား 22000 မိုင် - အင်ဂျင်အနှောက်အယှက်မရှိပါ။ အာမခံချက်အပြီးတွင် တစ်ခုတည်းသော အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ပထမဆုံးပျံသန်းသည်။ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ပြဿနာ မရှိပါဘူး။ သို့သော် ဆောင်းရာသီတွင်၊ 30 ဒီဂရီ နှင်းခဲများတွင် ကောင်းစွာစတင်ခဲ့သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် မကွေ့သော်လည်း အင်ဂျင်သည် အမြဲတမ်း ပထမအကြိမ် စတင်သည်။ မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းမှာလည်း အားလုံးက လိုက်ဖက်ပါတယ်။ 92 မှာတောင် ဝမ်းသာအားရ ဆွဲထုတ်တယ်။ ဖိုရမ်မှာ ဖတ်ပြီးပြီဆိုတော့ ဆုံးရှုံးမှု ၉၈ ခု တင်လိုက်မယ်။
ဧည့်သည်	ဟုတ်တယ် ဂေဟဗေဒ က အစစအရာရာ သူ့အမေ။ သဘာဝကို များစွာမပျက်စီးစေရန် တွန်းအားနှင့် ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်း၏ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တွင် Alpha-3 firmware အတွက် အင်ဂျင်ပွန်းတပ်ထားသော အင်ဂျင်တစ်လုံးရှိသည် (အခြားဘာမှ မလုပ်ခဲ့၊ USR ကို မညက်တညက်) - အသံတိတ်စက်အစား အတုနှင့် ကလေးကားအစစ်များပေါ်မှ ယောက်ျားလေးများ အနားယူနေကြသည်။ ငါ 2nd ဂီယာတွင်ချောမွေ့စွာရွေ့လျားပြီး 5 revolution များအထိအရှိန်မြှင့်ပါ။ မျက်လုံးလေးထောင့်ရှိတဲ့ ကောင်လေးတွေက အဝေးမှာ ရှိတယ်။ အင်ဂျင်ကြိုက်တယ်၊ ဆီအချိန်မှန်ပြောင်းပြီး ပုံမှန် benz လောင်းတယ်။ မပြီးပြတ်သေးသော အဆင့်အားထိန်းစနစ်မရှိ၊ benz သီးသန့် 92nd - မျက်မြင်ကိုယ်တွေ့ ဆုံးဖြတ်ထားပြီး၊ ကွန်ပျူတာသည် ၎င်းတွင် သုံးစွဲမှုနည်းပြီး ဆွဲငင်အား ပိုကောင်းစေသည်။ Valve ချိန်ညှိမှု မလိုအပ်ပါ - ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များသည် ရပ်နေပါသည်။ ၎င်းတို့၏ တာရှည်ခံမှုသည် ဆီပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်။ ဘုရားသခင်တားမြစ်သည်၊ D4 သည်အဆို့ရှင်များကိုချိန်ညှိရန်လိုလိမ့်မည် - ဂိုထောင် ၀ န်ဆောင်မှုသည်ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သော ပမာဏဖြင့် ချိန်ညှိထားသော တွန်းအားများကို တာဝန်ရှိသူများကသာ ရှာဖွေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တဖန်၊ ဖိုရမ်မှ အဆုံးအဖြတ်ပေးသော စားသုံးမှုသည် D3 တွင် D4 ထက်နည်းသည်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် D3 တွင်အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို လုံးဝပိတ်ဆို့ထားသော်လည်း D4 တွင်မပါဝင်ပါ။ လူရိုင်းတို့၏ အမွေးအမှင်များကို ခံစားပါ။
မစ်ရစ်ချ်	ဤသည်မှာ “အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကျိုးခြင်း အခွင့်အလမ်း” ဟူသော အနီးနားရှိ ခေါင်းစဉ်မှ နောက်ဆုံးတင်သော ပို့စ်မှာ D3 အင်ဂျင်ပါဝါရှိသူက “ဒါကို 60t သို့ ပြောင်းလိုက်သည် ။ မူရင်းကိုထည့်ပါ။ 7 တန်ကျော်၊ ပျက်သွား၊ ပြင် 16000။ getz ထည့်ပါ။"
သိကြားမင်း	40 တိုင်း 2 ကြိမ်ပြောင်းတယ်။ ဈေးကြီးတယ်လို့ မထင်ပါဘူး။ လူတိုင်းမှာ bug တစ်ခုတည်းရှိပါတယ်။ ထပ်ဆောင်းယူနစ်တွေရဲ့ မူလခါးပတ်ကိုလည်း တခါတည်း တပ်ဆင်ခဲ့တယ် - 10 နဲ့ ကွဲအက်သွားတာ (3 လကျော်သွားပါပြီ) ... ဒါမှမဟုတ် D4 မှာ ခါးပတ်မကွဲဘူးလား။ သူတို့ စုတ်ပြဲသွားတယ်.. D4 အကြောင်း ဥပမာ တစ်ချို့ ပေးနိုင်ပါတယ်၊ 98 အောက် ဓာတ်ဆီ နဲ့ ပက်သက်လို့ (မင်းကိုယ်တိုင် သိပါတယ်)၊ လေယာဉ်ပျံလို စျေးကြီးတဲ့ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနဲ့ ပြဿနာတွေ၊ ဒီဇယ် ဂီယာတွေ တုန်ခါမှုတွေနဲ့ ပတ်သက်တာတွေ၊ ဒါ့ထက် ပိုပါတယ်။ အဲဒါက သိပ်အရေးမကြီးပေမယ့် flash လုပ်ဖို့ စျေးကြီးတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ငါတို့ဥပဒေတွေအတွက် ဒေတာစာရွက်ထဲမှာ မြင်းအပိုတစ်ကောင်)။ အခုအချိန်မှာတော့ ရွေးချယ်စရာမရှိတော့ဘူး၊ တစ်ခုက နောက်တစ်ခုနဲ့ အစားထိုးလိုက်ပြီး အချိန်အတော်ကြာသွားတယ်။ ဒါပေမယ့် ရွေးချယ်စရာရှိရင် D3 ကို ရွေးမယ်။ သတ္တမနှစ်ရောက်လာပြီ- နောင်တမရှိ။
တပ်မှူး	ခါးပတ်ကို အစားထိုးလဲလှယ်ရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသေးသည်။ 40 တိုင်း ခါးပတ်ကို ပြောင်းရင် 1 D4 ခါးပတ်အတွက် 4 D3 ခါးပတ်ကို ရပါတယ်၊ 3 ကို 120, 160 နဲ့ မဟုတ်ဘဲ 4 နဲ့ ပြောင်းရင် ခါးပတ်ကွဲရင် တစ်ခုခုမှားရင် ထောင်နဲ့ချီပြီးရင်၊ ကီလိုမီတာ၊ ထို့ကြောင့် ခါးပတ်ကို မကြာခဏ လဲလှယ်ခြင်းသည် ရုတ်တရက် ကွဲထွက်နိုင်ခြေ ပိုများပါသည်။ D3 သည် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်များ ကျိုးသွားသည်ကို သင်ဘယ်မှာ တွေ့ခဲ့သနည်း။ Timing Drive ၏ ဒီဇိုင်းသည် လုံးဝကွဲပြားပြီး ခါးပတ်သည် ကျယ်ပြန့်ကာ ဂီယာများရှိ ဟိုက်ဒရောလစ် ကြောင့် အဆများစွာ ချောမွေ့ကာ ပျော့ပျောင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် D3 တွင် ခါးပတ်ကွဲခြင်းသည် အမှန်တကယ် Achilles ဖနောင့်နှင့် ဖြစ်သည်။ သေစေနိုင်သောအကျိုးဆက်များ။ D3 ခါးပတ်ကို တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ စုတ်ပြဲသွားသော လူများစွာရှိသော်လည်း သုံးကြိမ်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဒုတိယအကြိမ်သည် ပလိပ်ရောဂါကဲ့သို့ “ပျော်ရွှင်မှု” ကို ဖယ်ရှားရန် လုံလောက်ပါသည်။ ငါဘယ်အရာကိုမှမယုံကြည်ချင်ဘူး D3 အင်ဂျင်မှာသူ့ရဲ့အားသာချက်နဲ့အားနည်းချက်တွေရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့်ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကအရမ်းကိုဂုဏ်ယူစရာဖြစ်သောကြောင့်သေနတ်တစ်စည်ကဲ့သို့မောင်းနှင်ခြင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့နောက်တစ်ကြိမ်ငါအာရုံစိုက်ခဲ့တယ်။ . D30 ရှိသူသည် သူ့မိသားစုနှင့်အတူ တောင်ဘက်သို့သွားသောအခါ မိသားစုသည် တောင်ဘက်သို့မရောက်ရှိမီ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အာဏာအောက်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်လအကြာတွင် အာရုံကြောများ ကွဲအက်ကာ ရူဘယ် XNUMX ကျော် ဆုံးရှုံးသွားသော ဖြစ်ရပ်ကို ကျွန်တော်ကောင်းကောင်းမှတ်မိပါသည်။ valve က ကွေးသွားတယ်။
Vasya	ကျွန်ုပ်သည် ဤဖိုရမ်တွင် F14D4 ကို လေးနှစ်နှင့် လေးနှစ်ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတွင်သာမက၊ ဤအင်ဂျင်၏ ပျမ်းမျှကျန်းမာရေးအခြေအနေ၏ “ကျွန်ုပ်၏သွေးခုန်နှုန်းပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်၏လက်ချောင်းကို ထိန်းထား” ပါသည်။ ဤစာရင်းတစ်ခုလုံးကို အင်ဂျင်ပိုင်းအနည်းငယ်တတ်ကျွမ်းသူဖြစ်သော်လည်း ဘက်လိုက်အဆိုးမြင်သမားနှင့် အိပ်မက်ဆိုးမက်သူတစ်ဦးက ပြုစုပြီး Alex-Pilot zazshans ဖိုရမ်တွင် ပြုစုခဲ့သည်မှာ ထူးဆန်းလောက်အောင်ပင် တူညီသော Pilot နှင့် စကိတ်စီးသူ Kaliningrad မှလည်းဖြစ်သည်။ Aveo F14D4 ကို နှစ်နှစ်သာရောင်းပြီး (ကန့်လန့်ကာများကို ခုန်ချရန် အဆင်မပြေပါ)။ 1. "ပလတ်စတစ် စားသုံးမှု အကွက်သည် ကွဲအက်နိုင်သည်... စျေးနှုန်းသည် အလွန်ပျော်စရာကောင်းပါသည်။" "သန်မာတဲ့တူနဲ့ မထိရင် ကွဲတာဖြစ်နိုင်တယ်။" အက်ကွဲတာ 4 နှစ်တောင် မပြီးသေးပါဘူး ဘယ်သူပဲဖြစ်ဖြစ် အက်ကွဲကြောင်းကို တစ်ခါမှ မကြားဖူးဘဲ မတော်တဆ အောင်မြင်မှုတစ်ခုကနေပဲ သူ့ဘာသာသူ အက်ကွဲသွားတာ မဟုတ်ဘူး၊ 2. "အောက်ခြေမရှိဘူး၊ ကန့်လန့်ကာပေါ်ကို ခုန်ဆင်းဖို့ အရမ်းခက်တယ်" - ဒါက မင်းအတွက် ဂျစ်လား။ မင်းစိတ်မ၀င်စားဘူးလား၊ ဒီလိုမျိုး တံခါးခုံးအမြင့်တွေနဲ့ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုတွေနဲ့ အတားအဆီးတွေပေါ် ဘယ်လိုခုန်တက်ချင်လဲ။ ထို့နောက် သင်သည် နောက်ထပ်အချက်နှစ်ချက်ကို ထပ်ထည့်နိုင်သည် - tangura မရှိတော့ဘဲ winch နှင့် တွဲထားစရာ ဘာတစ်ခုမှ မရှိတော့ - cranberries အတွက် ရွှံ့နွံများသို့ သွားရန် မိုက်မဲနေပါသည်။ သို့သော် အတူတူပင်၊ အဓိပ္ပါယ်မရှိ၊ အဆင်မပြေဖြစ်ပါသလား။ 3. "ဆီအပူလဲလှယ်ကိရိယာတစ်ခု ရှိတယ် (အဲဒါက အိတ်ဇောပိုက်အောက် ဘလောက်မှာ ရပ်နေတယ်)၊ gasket ကွဲသွားတာနဲ့ coolant က ဆီထဲကို ဝင်လာပြီး အပြန်အလှန် ထိန်းပေးတယ်" - စာရေးသူ သိပါတယ်၊ မှန်ကန်သောအချက်မှာ heat exchanger သည် အဘယ်မှာရှိသနည်း၊ ယေဘုယျအားဖြင့် မည်သည့်အရာဖြစ်သည်ကို ညွှန်ပြနေသည်၊ အကြောင်းမှာ ဤအင်ဂျင်များ၏ပိုင်ရှင်များသာမက ဝန်ဆောင်မှုရှင်အများစုသည်လည်း ၎င်း၏တည်ရှိမှုအကြောင်းကိုပင် မသိကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒီအတွက် အကြောင်းပြချက်မရှိလို့ သူတို့ မခန့်မှန်းတတ်ဘူး - သူကိုယ်တိုင် လုံးဝမပြဘူး။ ထို့ကြောင့် ဤဒဿနိက စကားလုံးသည် "ဖြစ်ပေါ်သည်" ဟု ထပ်ခါထပ်ခါ ဆိုပါသည်။ တခါတရံ D3 ပေါ်ရှိ ခါးပတ်သည် 60 သို့ရောက်ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် စောစီးစွာကွဲသွားတတ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်ပေသည်။ gasket သည် heat exchanger မှတဆင့် ကွဲသွားခြင်းဖြစ်သည် - ဤအရာသည် ရံဖန်ရံခါ ဖြစ်မလာဘဲ၊ ဘီးပေါ်ရှိ bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်သည်ထက် မကြာခဏဆိုသလို ဖြစ်သွားပါသည်။

ရလဒ်အဖြစ်

F14D4 အင်ဂျင်တွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာလည်ပတ်နိုင်သော ပိုမိုကောင်းမွန်သောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခု၊ အရည်အသွေးမြင့်ပန့်တစ်ခုနှင့် EGR အဆို့ရှင်မရှိခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ crankcase ventilation ကို ကောင်းမွန်စွာ တွေးခေါ်နိုင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့များ အခိုးအငွေ့များ ရုန်းထွက်နိုင်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် damper သည် ညစ်ညမ်းမှု မရှိသလောက်နည်းပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် actuator အတွက် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤမော်တာရှိ ဆီစစ်ကို အစားထိုးရန်လည်း လွယ်ကူသည် - ၎င်းကို တွင်းမပါဘဲ အထက်မှ လုပ်ဆောင်သည်။

ဤနေရာတွင် အကျိုးတရားများ ကုန်ဆုံးသွားလေသည်။ အလွယ်တကူ ချိုးဖျက်နိုင်သော ကျိုးလွယ်သော စားသုံးမှုအမံ။ အောက်ခြေတွင် ဆွဲငင်အား မကောင်းပါ။ အိတ်ဇောအမံအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဆီအပူလဲလှယ်ကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အထင်ကြီးစရာမရှိပါ။ ၎င်းသည် တံ ဆိပ်ကို မကြာခဏ ဖောက်ထွက်ပြီး အအေးဓာတ်သည် ဆီထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ အဆင့်နိမ့်လောင်စာဆီမှ၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် အလွယ်တကူပျက်သွားသည် - ၎င်းကို အိတ်ဇောအ manifold ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

သေချာသည်မှာ၊ ထုတ်လုပ်သူသည် F-series အင်ဂျင်၏ယခင်ချို့ယွင်းချက်အချို့ကိုဖယ်ရှားခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်း အသစ်များကိုထည့်သွင်းထားသည်။