အင်ဂျင် Audi၊ Volkswagen ADR

VAG auto concern ၏အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည်ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောသူများနှင့်အခြေခံကွာခြားချက်များစွာရှိသောပါဝါယူနစ်ကိုတီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် Volkswagen အင်ဂျင် EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) ၏ လမ်းကြောင်းသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

အင်ဂျင်ကို 1995 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့ပြီး 2000 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ထိုအချိန်က ဝယ်လိုအားရှိနေသည့် စိုးရိမ်မှု၏ ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်ရေး၏ ကားမော်ဒယ်များကို တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကို VAG စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Audi၊ Volkswagen ADR အင်ဂျင်သည် 1,8 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 125 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် torque 168 Nm ဖြစ်သည်။

VW ADR အင်ဂျင်

ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

• Audi A4 Avant /8D5၊ B5/ (1995-2001);
• A6 Avant /4A၊ C4/ (1995-1997);

• Cabriolet /8G7၊ B4/ (1997-2000);
• Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000)။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ရိုးရာသွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆီပန့်ထံသို့ လှည့်ပတ်မှုကို ပေးပို့သည့် ပေါင်းစပ်အရန်ခုံတစ်ခုပါရှိသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းသည် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် camshaft နှစ်ခု (DOHC) တပ်ဆင်ထားပြီး အတွင်းတွင် valve လမ်းညွှန် 20 ခု၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ငါးခုရှိသည်။ အဆို့ရှင်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။

Timing drive တွင်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါရှိသည် - ၎င်းတွင်ခါးပတ်နှင့်ကွင်းဆက်တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ခါးပတ်သည် crankshaft မှ exhaust camshaft သို့ rotation ကို ပေးပို့ပြီး ၎င်းမှ၊ chain မှတဆင့် intake camshaft သည် လှည့်ပါသည်။

Timing belt နှင်

ကျိုးသွားပါက အဆို့ရှင်များ ကွေးသွားသည့်အတွက် ခါးပတ်သည် အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 60 အကွာအဝေးတွင် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။

Intake camshaft drive ကွင်းဆက်

ထုတ်လုပ်သူသည် ကျန်ရှိသောအစိတ်အပိုင်းများနှင့် Timing Drive ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ကီလိုမီတာ 200 ရှိသည်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း လက်တွေ့တွင် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် ၎င်းတို့သည် အချိန်ပိုကြာအောင် ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

ချောဆီစနစ်သည် 500/501 (1999 ခုနှစ်အထိ) သို့မဟုတ် 502.00/505.00 (2000 မှစတင်၍) viscosity (SAE) 0W30၊ 5W30 နှင့် 5W40 မှ ဆီကိုအသုံးပြုသည်။ စနစ်၏စွမ်းရည်မှာ 3,5 လီတာဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် Injector ။ ၎င်းသည် AI-92 ဓာတ်ဆီအသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုထားသော်လည်း ၎င်းတွင် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်များကို အပြည့်အဝမပြသပေ။

Bosch မှ ECM Motronic 7.5 ME ECU တွင် မိမိကိုယ်ကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း လုပ်ဆောင်ချက် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Ignition coils သည် မတူညီသော ဒီဇိုင်းများဖြင့် ရှိနိုင်သည် - ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်း သို့မဟုတ် ဘုံမီး 4 ချောင်းပါရှိသည်။

စက်နှိုးကွိုင်

Audi Volkswagen ADR ပါဝါယူနစ်သည် 5-valve အင်ဂျင်များ၏ XNUMX-valve အင်ဂျင်အသစ်နှင့် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဗားရှင်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံဖြစ်လာသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Audi Hunaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla အပင်
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	1995
ထုထည်၊ cm³	1781
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	125
ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s / 1 လီတာအသံအတိုးအကျယ်	70
torque, nm	168
ချုံ့အချိုးအစား	10.3
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်ကျွမ်းခန်း ပမာဏ၊ cm³	43.23
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	81
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86.4
အချိန်နှင်	ခါးပတ်*
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	ဖြစ်
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.5
ဆီသုံးတယ်။	5W-30
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	1,0 မှ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	injector
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 3
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	330
အလေးချိန်	110 +
တည်နေရာ	အလျား**
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	200 +

* intake camshaft တွင် chain drive တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ** Transverse ဗားရှင်းများ ရရှိနိုင်ပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်နှင့် ပတ်သက်၍ ကားပိုင်ရှင်များ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်များကို သိသိသာသာ ကွဲပြားစေခဲ့သည်။ အနှစ်သာရအားဖြင့်၊ 20-valve အင်ဂျင်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပါသည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုလုပ်သားများသည် အချို့သောအင်ဂျင်များ၏ တာရှည်ခံမှုကို မှတ်သားထားပြီး ADR သည် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 500 ကျော်ကို ရွေ့လျားနိုင်ကြောင်း ကြေငြာထားသည်။

မော်တာသည် ဤအခြေအနေတွင် အမြဲရှိနေကြောင်း သေချာစေရန် လုပ်ဆောင်ရမည့် တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ ၎င်းကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးရှိစွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အထူးသဖြင့် ဆီတွင် ချွေတာခြင်းသည် မလွဲမသွေ ချွတ်ယွင်းမှုများဆီသို့ ဦးတည်သွားလိမ့်မည်။

ကားသမား Vasily744 (Tver) က ဤအခြေအနေနှင့် ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်ရှင်းပြသည်- "... ဟုတ်ကဲ့ ပုံမှန် မော်တာ adr ။ ငါပြောမယ်- မင်းမလိုက်နာရင် အင်ဂျင်က ကွေးသွားလိမ့်မယ်၊ ငါ့အဖေက V5 Passat ကို မောင်းလာတာ ၁၅ နှစ်ရှိပြီ။ ဒီအင်ဂျင်နဲ့ Passat တစ်စီးလည်း ဝယ်ခဲ့တယ်။ မိုင်တိုင်က ကီလိုမီတာ ၄၂၆,၀၀၀ ရှိပြီး တစ်ထောင်ကို တစ်သန်းလောက် ရောက်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။"။

ကောင်းပြီ၊ အင်ဂျင်အဆက်မပြတ်ပြိုကျနေသောသူများအတွက်၊ တစ်ခုတည်းသောအကြံပြုချက်မှာ hood ကိုမကြာခဏကြည့်ရန်၊ ပြဿနာကိုအချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီသိရှိပြီးဖြေရှင်းပါ၊ နှင့်အင်ဂျင်အမြဲအလုပ်လုပ်နေလိမ့်မည်။

အချို့သော ကားသမားများသည် ယူနစ်၏ ပါဝါကို မကျေနပ်ကြပါ။ ADR ၏ ဘေးကင်းရေး အနားသတ်သည် ၎င်းအား နှစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ ခိုင်းစေနိုင်သည်။ node နှင့် assemblies များသည် ထိုကဲ့သို့သော load ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း အရင်းအမြစ်သည် အနိမ့်ဆုံးသို့ သိသိသာသာ စတင်ချဉ်းကပ်လာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချို့သောနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ၏တန်ဖိုးကျဆင်းလိမ့်မည်။

ညှိခြင်းတွင်ပါ၀င်ရန် ကျွမ်းကျင်သူများက မအကြံပေးပါ။ မော်တာသည် ဟောင်းနေပြီဖြစ်ပြီး မည်သည့်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမျိုးမဆို နောက်ထပ်ပြိုကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အင်ဂျင်တွင် အားနည်းသောအချက်များရှိသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့က သေချာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာဖို့ လိုပါတယ်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် valve timing regulator အဖြစ် တပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်သည့် chain tensioner ၏ capriciousness ကို သတိပြုမိပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်အားလုံးအရ၊ ဤယူနစ်သည် 200 ကီလိုမီတာကိုအလွယ်တကူသူနာပြုများဖြစ်သည်။ နောက်ဆက်တွဲပြဿနာများ (ကွင်းဆက်ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အရိုက်ခံရခြင်း၊ အမျိုးမျိုးသောခေါက်သံများ စသည်ဖြင့်) ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ပရိဘောဂအစိတ်အပိုင်းများ၏ သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်မှုကြောင့်သာ ပေါ်လာသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ကွင်းဆက်တင်းမာမှု

နောက်ထပ် "အားနည်းသောအချက်" သည် crankcase လေဝင်လေထွက်ယူနစ် (VKG) ၏ညစ်ညမ်းမှုအလားအလာဖြစ်သည်။ မေးခွန်းနှစ်ခုကို ဖြေရန် ဤနေရာတွင် လုံလောက်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ - VKG သည် မည်သည့်မော်တာများတွင် မပိတ်ဆို့သနည်း။ ဒုတိယ- ဒီ node ကို နောက်ဆုံးအကြိမ် ဘယ်အချိန်မှာ ဆေးကြောတာလဲ။ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများနှင့် ချောဆီများ၊ အထူးသဖြင့် ဆီများကို အသုံးပြု၍ ၎င်း၏ အစားထိုးမှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များအပြင် အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့ကို လိုက်နာသည့်အခါ VKG စနစ်သည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယူနစ်ဆွဲငင်အားချို့ယွင်းမှုသည် လည်ချောင်းပေါက်အဆို့ရှင် (DZ) တွင် ဆီနှင့် အိုးမဲအနည်များဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဤတွင် လောင်စာဆီ အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းမှု ပေါ်လာသည်။ VKG အဆို့ရှင်၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဤအရာတွင် နောက်ဆုံးပါဝင်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ DZ နှင့် valve ကို အချိန်မီ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

အအေးပေးစနစ်၏ ပန့်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း နည်းပါးခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် တရုတ်လူမျိုးအများစုဖြစ်သော ပလပ်စတစ်ပန်ကာပါသော ရေစုပ်စက်များအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ထွက်လမ်းတစ်ခုတည်းသာရှိသည် - မူရင်းပန့်ကိုရှာပါ၊ သို့မဟုတ်၎င်း၏မကြာခဏအစားထိုးခြင်းကိုထည့်သွင်းပါ။

ထို့ကြောင့် ဖော်ပြထားသော သွေဖည်မှုများသည် အင်ဂျင်၏ အားနည်းသောအချက်များမဟုတ်သော်လည်း ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်သော ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များသာဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အင်ဂျင်နီယာပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များ တွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားသည့်အခါ အဆို့ရှင် ကွေးခြင်း နှင့် ပျစ်သော ပန်ကာအချိတ်အဆက်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း နည်းပါးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းအား အင်ဂျင်၏ အားနည်းသောအချက်များဟု ခေါ်ဆိုနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုဖြစ်သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

Audi VW ADR အင်ဂျင်တွင် ဒီဇိုင်းအခက်အခဲအချို့ရှိသည်။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမှ တားဆီးထားခြင်းမရှိပေ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ Simferopol မှ RomarioB1983 က သူ၏အတွေ့အကြုံကို မျှဝေသည်- "... ကျွန်တော်လည်း အင်ဂျင်ကို စီစဥ်ပြီး အားလုံးကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ခဲ့တယ်၊ တစ်လခွဲအတွင်း စီမံခန့်ခွဲခဲ့တယ်၊ အဲဒီထဲက ဆလင်ဒါခေါင်းကို သုံးပတ်ကြာအောင် ရှာနေခဲ့တယ်။ ပိတ်ရက်များတွင်သာ ပြုပြင်သည်။"။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ ပြန်လည်ထူထောင်ရန်အတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့်၊ ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမရှိပါ။ တစ်ခုတည်းသော အဆင်မပြေမှုမှာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မှာယူထားသော အပိုပစ္စည်းများအတွက် အချိန်အကြာကြီး စောင့်ရခြင်းဖြစ်သည်။

ပြုပြင်သည့်အခါတွင် ၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များကို ကောင်းစွာသိရှိထားရန် လိုအပ်သည် (ဆီလီကွန်ပါရှိသော အကာအရံများ စသည်တို့ကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ)။ မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်၍မရသော ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

အချို့သော ကားမောင်းသူများအတွက် ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်မှာ ပြည်တွင်းစက်များဖြင့် node များကို အစားထိုးနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် VAZ မှပါဝါစတီယာရင်ပန့်သည် ADR အတွက်သင့်လျော်သည်။

ကောက်ချက်တစ်ခုတည်းသာရှိသည် - VW ADR အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိပြီး မိမိကိုယ်တိုင် ပြန်လည်ရယူနိုင်စွမ်းရှိသည်၊ Plexelq မှ Moscow မှရေးသားသည်- "... ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးလှူခြင်း - ကိုယ့်ကိုယ်ကို မလေးစားခြင်း။"။

အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ပြုပြင်မှုတွင် မိမိကိုယ်ကို ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်စေဘဲ အင်ဂျင်ကို စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် ရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ရူဘယ် 20-40 ဖြင့်ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။