Audi A3.2 C6 မှ 6 FSi အင်ဂျင် - အင်ဂျင်နှင့် ကားအကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

ကားတွင် 3.2 FSi V6 အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်သည် မြို့ပြနှင့် လမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင်သာမက ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင်ပါ သက်သာလာခဲ့သည်။ အောင်မြင်သောအင်ဂျင်အပြင်၊ ကားကိုယ်တိုင်က ယူရို NCAP စမ်းသပ်မှုတွင် ရလဒ်ကောင်းများရရှိပြီး ကြယ်ငါးပွင့်မှ ကြယ်ငါးပွင့်ရရှိခဲ့သည်။

3.2 V6 FSi အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်သည် ကားရှေ့အလျားလိုက်တည်ရှိပြီး စုစုပေါင်းထုထည်မှာ 3197 cm3 ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ပေါက်သည် 85,5 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး လေဖြတ်ခြင်း 92,8 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ 

ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 12.5 ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် 255 hp စွမ်းအားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ (188 kW) 6500 rpm မှာ။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားမှာ 330 Nm ဖြစ်ပြီး 3250 rpm တွင် ဖြစ်သည်။ ယူနစ်သည် 6-speed ဂီယာအုံနှင့် ဘီးလုံးမောင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။

လည်ပတ်မောင်း

အင်ဂျင်သည် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 10,9 l/100 ကီလိုမီတာခန့်၊ အဝေးပြေးလမ်းတွင် 7,7 l/100 ကီလိုမီတာနှင့် မြို့တွင်း 16,5 l/100 ကီလိုမီတာခန့် စားသုံးခဲ့သည်။ ဆီတိုင်ကီ၏ စုစုပေါင်းစွမ်းရည်မှာ 80 လီတာဖြစ်ပြီး ဆီအပြည့်တင်ထားသောကားသည် 733 ကီလိုမီတာခန့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အင်ဂျင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုမှာ 262 g/km တွင် မတည်မြဲပါ။ ပါဝါယူနစ်ကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်အတွက် 5W30 ဆီသုံးရန် လိုအပ်ပါသည်။

လောင်မြိုက်ခြင်းသည် အဖြစ်များသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဖြစ်များဆုံးပြဿနာမှာ ကာဗွန်အပေါက်များ စားသုံးမှုတွင် များသည်။ Injectors များသည် cylinder များသို့ ပစ္စည်းကို တိုက်ရိုက်ပေးဆောင်သောအခါတွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီသည် အင်ဂျင်အတွင်း အညစ်အကြေးများ စုပုံလာပြီး လေဝင်လေထွက်ကို အပျက်သဘောဆောင်သော ထိခိုက်စေသည့် သဘာဝ valve cleaner မဟုတ်ပါ။ အမှတ်အသားတစ်ခုသည် drive ယူနစ်၏ ပါဝါကို သိသာထင်ရှားစွာ လျော့ကျစေသည်။

ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ ယာဉ်ပိုင်ရှင်အား ဤအခြေအနေကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ကူညီဖြေရှင်းနည်းများစွာရှိသည်။ ယင်းတို့အနက် အလွယ်ဆုံးမှာ စုပ်ခွက်များနှင့် အဆို့ရှင်အဖုံးများအပြင် ဦးခေါင်းကို ဖယ်ရှားကာ ညစ်ပတ်သောလမ်းကြောင်းများနှင့် အဆို့ရှင်များ၏နောက်ဘက်တို့မှ ကာဗွန်များကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက်၊ သင်သည် Dremel ကိရိယာများ သို့မဟုတ် အခြားကိရိယာများကို သဲစင်ဖြင့် တွဲ၍သုံးနိုင်သည်။ ဤသည်ကို 30 တိုင်းပုံမှန်လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ကီလိုမီတာ။

Audi A6 C6 - ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ၏အောင်မြင်သောပရောဂျက်

ကားအကြောင်း ပိုသိဖို့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ မော်ဒယ်ကတော့ 4F Sedan ဖြစ်ပါတယ်။ 2004 ခုနှစ်တွင် Geneva Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် Pinakothek Art Nouveau တွင် ဆီဒင်အမျိုးအစားကို ပြသခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင်၊ S6၊ S6 Avant နှင့် Allroad Quattro ဗားရှင်းများသည် Geneva Motor Show တွင် ပေါ်လာသည်။ 

ဝယ်ယူထားသော A6 မော်ဒယ်အများစုသည် ဒီဇယ်ဗားရှင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဦးစားပေးအင်ဂျင်အုပ်စုသည် 2,0 မှ 3,0 လီတာ (100-176 kW) ရှိပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကွာအဝေးမှာ 2,0 မှ 5,2 လီတာ (125-426 kW) ဖြစ်သည်။ 

A6 C6 ကားဒီဇိုင်း

ကား၏ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းကို ချောမွေ့စေကာ ယခင်မျိုးဆက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုစတင်ပြီးနောက် လေးနှစ်အကြာတွင် စီနွန်ရှေ့မီးများ၊ နောက်မီးများအပြင် ဘက်ပေါင်းစုံအလှည့်အပြောင်းများပါရှိသော ကြီးမားသောအပြင်ဘက်နောက်ကြည့်မှန်များတွင် LED မီးအမြောက်အမြားကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး A6 C6 ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့စွန်းကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၎င်းကို သေးငယ်သော မီးခိုးလုံးများနှင့် လေဝင်ပေါက်ကြီးများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။

သုံးစွဲသူများထံမှ ကနဦးအကြံပြုချက်ပြီးနောက် Audi သည် ခရီးသည်ခန်းအတွင်း စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ကားအတွင်းခန်း၏ အသံလျှပ်ကာကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မြှင့်တင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 190 hp ဗားရှင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည့် ပါဝါယူနစ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ (140 kW) နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm - 2.7 TDi ။

2008 ခုနှစ်တွင် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများကို စတင်ခဲ့သည်။

2008 ခုနှစ်တွင်လည်း ကား၏လည်ပတ်မှုစနစ်ကို ပြောင်းလဲရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်သည် 2 စင်တီမီတာ နိမ့်သွားပြီး ဂီယာ၏ အမြင့်ဆုံးဂီယာနှစ်ခုကို ပိုရှည်သော ဂီယာများသို့ ရွှေ့ထားသည်။ ဒါက လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချဖို့ ခွင့်ပြုတယ်။

Audi အင်ဂျင်နီယာများသည် အတွင်းပိုင်းအာရုံခံကိရိယာများမပါသော စနစ်ဖြင့် အတွင်းဘီးအာရုံခံကိရိယာများကို အားကိုးသည့် လက်ရှိရွေးချယ်နိုင်သော တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ရေးစနစ်ကို အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။. ထို့ကြောင့် စနစ်မှ ပေးပို့သော တာယာဖိအား မက်ဆေ့ချ်များသည် ပိုမိုတိကျပါသည်။

Audi A3,2 C6 တွင် 6 FSi အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပါသလား။

ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှမောင်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဥပမာအားဖြင့် အိုးမဲများနှင့်ဆက်စပ်သောပြဿနာများကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးဖြင့် ရိုးရှင်းစွာဖြေရှင်းနိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် နှစ်များကြာလာသော်လည်း ကိစ္စများစွာတွင် ကောင်းမွန်စွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ဆဲဖြစ်သောကြောင့် လမ်းများပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားသော A6 C6 မော်ဒယ်များ ပြတ်တောက်မှုမရှိပါ။

ကားကိုယ်နှိုက်က ယခင်က လက်ယာဘက်တွင်ရှိလျှင် သံချေးတက်နိုင်ခြေများလွန်းပြီး ကြော့ရှင်းသောအတွင်းခန်းနှင့် လတ်ဆတ်သောဒီဇိုင်းဖြင့် ဝယ်ယူသူများကို အသုံးပြုထားသည့်ဗားရှင်းဖြင့် ဝယ်ယူရန် တွန်းအားပေးသည့်ကားဖြစ်သည်။ အထက်ပါမေးခွန်းများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် Audi A3.2 C6 ရှိ 6 Fsi အင်ဂျင်သည် အောင်မြင်သောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။