Audi A3.0 C6 နှင့် C6 တွင် 7 TFSi အင်ဂျင် - သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

3.0 TFSi အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းနှင့် စူပါအားသွင်းခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် C5 A6 တွင် 2009 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး C6 နှင့် C7 ဗားရှင်းများသည် လူကြိုက်အများဆုံးမျိုးကွဲများဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ယာဉ်မောင်းများကြားတွင် အသိအမှတ်ပြုခံထားရပြီး သမိုင်းတစ်လျှောက် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။ 3.0 TFsi အကြောင်းပိုမိုရှာဖွေပါ။

Audi အင်ဂျင်အကြောင်း အခြေခံအချက်အလက်

3.0 TFSi တွင် Eaton 24-valve turbocharger နှင့် Audi ၏ မူပိုင် TFSi နည်းပညာပါရှိပါသည်။ အင်ဂျင်ကုဒ်များတွင် CAKA၊ CAJA၊ CCBA၊ CMUA နှင့် CTXA တို့ ပါဝင်သည်။ 

အင်ဂျင်လည်ပတ်အားအား 268 မှ 349 hp အထိရှိသည်။ torque 400-470 Nm နှင့်။ ထိုသို့သော ကြီးမားသောအကွာအဝေးသည် အဓိကအားဖြင့် မော်ဒယ်တစ်ခုစီတွင် မတူညီသောအင်ဂျင်ဆက်တင်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ အညံ့ဆုံးမော်ဒယ်ကို A4၊ A5 နှင့် Q5 တွင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး SQ5 တွင် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်သည်။ Audi မှ 3.0 TFSi အင်ဂျင်၏ အားသာချက်မှာ ချိန်ညှိနိုင်သော အလားအလာကောင်းများ ပါရှိသည်။

C6 နှင့် C7 ဗားရှင်းများအတွက် သတ်မှတ်ချက်များ

C6 မော်ဒယ်ကို 2009 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် V-twin အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2996 cm3 နှင့် 24 valves များ တိကျစွာ ရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအချင်း 84,5 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ် 89 မီလီမီတာ။ ၎င်းတွင် intercooler နှင့်အတူ compressor ပါရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque သည် 420 Nm ဖြစ်ပြီး compression ratio မှာ 10 ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို 6-speed ဂီယာအုံဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

တစ်ဖန် C7 မော်ဒယ်ကို 2010 မှ 2012 အထိ ဖြန့်ဝေခဲ့သည်။ အတိအကျလုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ ၂၉၉၉၅ စီစီဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာတွင် ဆလင်ဒါ ၃ လုံးနှင့် အဆို့ရှင် ၆ ပေါက်ပါရှိသည့်အပြင် ဓာတ်ဆီနှင့် စူပါအားသွင်းခြင်းတို့ကို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းနိုင်သည်။ 29995kW @ 3Nm အင်ဂျင်သည် မြန်နှုန်း 6 ဂီယာအုံဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု - လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မည်သည့်ပြဿနာများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသနည်း။

3.0 TFSi အင်ဂျင်တွင် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများမှာ ကွိုင်များနှင့် မီးပွားပလပ်များ မှားယွင်းနေခြင်း ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ရေစုပ်စက်သည်လည်း အချိန်မတန်မီ ဝတ်ဆင်နိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် အိုးမဲနှင့် ဆီအလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်၍လည်း မကျေမနပ်ဖြစ်ခဲ့ကြသည်။

အခြားရှုပ်ထွေးမှုများတွင် ဆီခလုတ်၊ crankcase လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အထိုင်ပျက်စီးမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ဤချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း 3.0 TFSi အင်ဂျင်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိဟု ယူဆဆဲဖြစ်သည်။ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာ သုံးခုကို ဘယ်လိုဖော်ထုတ်ပြီး ဖြေရှင်းနိုင်မလဲဆိုတာ လေ့လာကြည့်ရအောင်။

Coil နှင့် spark plug ချို့ယွင်းခြင်း။

ဒါတွေက အဖြစ်များတဲ့ ပြဿနာတွေ ဖြစ်ပေမယ့် ရှင်းရှင်း လင်းလင်း လွယ်လွယ်ကူကူ ဖြေရှင်းလို့ ရပါတယ်။ ပထမဦးစွာ သင်သည် ပြဿနာကို သေသေချာချာ အဖြေရှာရန် လိုအပ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် ကောင်းစွာလည်ပတ်ရန်အတွက် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ မီးပွားများထုတ်ပေးရန် လျှပ်စစ်လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီမှ ဗို့အားကိုယူကာ မြင့်မားသောဗို့အားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ အင်ဂျင်ကို ပြဿနာမရှိဘဲ စတင်စေသည်။

ကွိုင်များနှင့် မီးပွားပလပ်များသည် မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းချက်သည် မီးလောင်ကျွမ်းမှု ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံမှု မရှိခြင်း၊ မညီမညာ ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် CEL / MIL အချက်ပြမှု အသွင်အပြင်ကြောင့် ထင်ရှားလိမ့်မည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ အများအားဖြင့် 60 သို့မဟုတ် 80 တိုင်းကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ ကီလိုမီတာ။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ရေစုပ်စက်

3.0 TFSi အင်ဂျင်တွင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ရေစုပ်စက် ပျက်သွားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အအေးခံစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပါဝါယူနစ်သို့ ပြန်လာသော အရည်ပမာဏကို ထိန်းညှိပေးပြီး ပြန်မလာမီ ရေတိုင်ကီမှလည်း အအေးခံပါသည်။ ပန့်သည် ရေတိုင်ကီမှ အအေးခံစက်မှ အင်ဂျင်သို့ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှု အတွက် တာဝန်ရှိသည်။

ချို့ယွင်းချက်များမှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ယိုစိမ့်နိုင်ပြီး ပန့်သည် ယိုစိမ့်နိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အင်ဂျင်အအေးခံစနစ် ဖြန့်ဖြူးမှုမမှန်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲစေပါသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပြဿနာများသည် drive ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုတွင် ပုံမှန်ဖြစ်ပျက်မှုများဖြစ်သည်။

3.0 TFSi အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းခြင်း၏ လက္ခဏာများ

အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်း ချွတ်ယွင်းခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး လက္ခဏာများမှာ အအေးခံအဆင့် ညွှန်ပြချက် နည်းပါးသော အသွင်အပြင်၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း၊ မြင်သာသော အအေးခံရည် ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ကားခေါင်းဖုံးအောက်မှ သိသာထင်ရှားသော မွှေးပျံ့သော အနံ့များ ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိရောက်သောဖြေရှင်းချက်မှာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် စက်ပြင်ဆရာက အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးထားခြင်းဖြစ်သည်။

ကျောက်မီးသွေး စုဆောင်းခြင်း။ 

ပထမပြဿနာမှာ ဆေးကို ဆလင်ဒါများထံ တိုက်ရိုက်ပေးပို့ပြီး အပေါက်များနှင့် အဆို့ရှင်များကို သဘာဝအတိုင်း မသန့်ရှင်းသော တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးယူနစ်အများစုတွင် ရှိနေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကီလိုမီတာ 60 ခန့်အကွာတွင်၊ intake valves နှင့် channels များတွင် အညစ်အကြေးများ စုပုံနေခြင်းကို အများအားဖြင့် တွေ့ရှိရပါသည်။ 

ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည် - အိုးမဲများသည် valves များကို ပိတ်ဆို့ပြီး သင့်လျော်သော လေစီးဆင်းမှုကို တားဆီးပေးသည်။ အင်ဂျင်က အညစ်အကြေးတွေကို မလောင်ကျွမ်းနိုင်တဲ့အခါ သွားလာရေးမှာ အသုံးပြုတဲ့ ဆိုင်ကယ်တွေနဲ့ မကြာခဏ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ 

ကာဗွန်စုဆောင်းမှုကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းမလဲ။

ဖြေရှင်းချက်မှာ မီးပွားပလပ်များနှင့် စက်နှိုးကွိုင်များကို ပုံမှန်အစားထိုးခြင်း၊ အရည်အသွေးပြည့်မီသော လောင်စာဆီအသုံးပြုခြင်း၊ မကြာခဏ ဆီပြောင်းခြင်းနှင့် စားသုံးသော အဆို့ရှင်များကို လက်ဖြင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ မိနစ် 30 လောက် လောင်ကျွမ်းဖို့လည်း ထိုက်တန်ပါတယ်။

3.0 TFSi သည် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းနှင့် ကိုက်ညီပါသလား။ အကျဉ်းချုပ်

Audi မှ 3.0 TFSi အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီပြဿနာတွေက သိပ်ပြီး မနှစ်မြို့စရာမဟုတ်သလို အလွယ်တကူ ရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ်။ Audi မှ အင်ဂျင်သည် ဒုတိယစျေးကွက်တွင် အလွန်ရေပန်းစားသည် - ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေးတွင်ပင် တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သော ယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြနိုင်သည်။