အင်ဂျင် 2SZ-FE
2SZ-FE သည် ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ in-line၊ ရေအေးဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ DOHC အစီအစဉ်အရ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား 16-အဆို့ရှင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခု၊
crankshaft မှ rotational ရွေ့လျားမှုကို chain drive ဖြင့် timing camshafts သို့ ပေးပို့သည်။ "စမတ်" VVT-I အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်စနစ်သည် မိသားစုရှိ ပထမဆုံးအင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါနှင့် ရုန်းအား သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ (အမည်တွင် အက္ခရာ F) နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာထိုးစနစ် (အက္ခရာ E) တို့ကြား အကောင်းဆုံးထောင့်သည် 2SZ-FE သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ပိုမိုစျေးသက်သာသည်။
လက္ခဏာများ 2SZ-FE
| အလျား အနံ အမြင့် | 3614/1660/1499 မီလီမီတာ |
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 1.3 ဌ။ (1296 cm/cu.m.) |
| စွမ်းအား | 86 h.p. |
| torque | 122 rpm တွင် 4200 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 11:1 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 72 |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 79.6 |
| မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ် | 350 000 ကီလိုမီတာ |
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
Toyota 2SZ-FE အင်ဂျင်သည် တိုယိုတာထက် Daishitsu ဒီဇိုင်းများနှင့် ပိုမိုလိုက်ဖက်သော ပုံမှန်ပုံစံ အသွင်အပြင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ 2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ စီးရီးအများစုသည် လေအေးပေးစက်များပါရှိသော စီတန်းထားသော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးများကို ရယူခဲ့သည်။ ထိုသို့သော ဖြေရှင်းချက်၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် အားသာချက်များ- ရိုးရှင်းမှု၊ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်စရိတ် သက်သာသည့်အပြင် ပြိုင်ဘက်များ၏ မော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလေးချိန် နည်းပါးသောကြောင့် တစ်ချက်မေ့သွားစေသည်။ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုအကြောင်း။
2SZ-FE သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် လုံလောက်သောခွန်အားနှင့် ပစ္စည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပစ္စတင်၏ ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခြင်းမှ ထုတ်ပေးသော ပိုလျှံသောအပူကို ကြီးမားသောအင်ဂျင်အိမ်မှ အောင်မြင်စွာ ချေဖျက်ပစ်လိုက်သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အရှည်လိုက်ဝင်ရိုးများသည် ပစ္စတင်-ဆလင်ဒါအတွဲ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာတိုးစေသည့် crankshaft ၏ဝင်ရိုးနှင့် ဖြတ်တောက်ခြင်းမရှိပါ။
အားနည်းချက်များသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှု ယန္တရား၏ မအောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုသည် မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ပေးဆောင်သင့်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အရာအားလုံးသည် ကွဲပြားသွားပါသည်။ မောင်းနှင်မှု၏ အရှည်သည် ဒီဇိုင်းတွင် ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်နှစ်ခုကို မိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်ပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းအားသည် ဆီအရည်အသွေးအတွက် အံ့အားသင့်စရာကောင်းလောက်အောင် ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်လာသည်။ Morse ဒီဇိုင်း၏ သစ်ရွက်ကွင်းဆက်သည် အနည်းငယ် လျော့ရဲလာသောအခါ၊ ပူလီများပေါ်မှ ခုန်တက်ကာ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ အဆို့ရှင်ပြားများ၏ သက်ရောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်များ၏ ဒရိုက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် Toyota အတွက် ကွင်းစကွင်းပိတ် စံနှုန်း မဟုတ်သော်လည်း ဆလင်ဒါဘလောက် အိမ်ရာတွင် ပြုလုပ်ထားသော ဒီရေများ။ ရလဒ်အနေဖြင့် စက်ပစ္စည်းအားလုံးသည် ပြုပြင်မှုများကို သိသိသာသာ ရှုပ်ထွေးစေသည့် အခြားသော အင်ဂျင်မော်ဒယ်များနှင့် ပေါင်းစည်းထားခြင်း မရှိပါ။
scope
ထုတ်လုပ်မှုအများစုတွင် Toyota အင်ဂျင်များနှင့်မတူဘဲ၊ 2SZ-FE ကို Toyota Yaris နှင့် Toyota Belta မော်တော်ကားမိသားစုနှစ်ခုတွင်သာ အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထိုသို့သောကျဉ်းမြောင်းသော "ပစ်မှတ်ပရိသတ်" သည် မော်တာကိုယ်တိုင်နှင့် ၎င်းအတွက် အပိုပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။ ပိုင်ရှင်များရရှိနိုင်သည့် စာချုပ်အင်ဂျင်များသည် ထီပေါက်ခြင်းဖြစ်ပြီး အခြားကံကောင်းမှုများထက် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော အရည်အသွေးများထက် ပိုမို၍ အောင်ပွဲခံပါသည်။
2006 ခုနှစ်တွင်၊ စီးရီး၏နောက်ထပ်မော်ဒယ်ဖြစ်သော 3SZ အင်ဂျင်ကိုထွက်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် လုံးဝနီးပါးတူညီပြီး 1,5 လီတာအထိ တိုးမြင့်လာပြီး စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 141 ကောင်ရေအထိ ကွာခြားသည်။
