2.5 TDi အင်ဂျင် - ဒီဇယ်ယူနစ်၏ အချက်အလက်နှင့် အသုံးပြုမှု

နှစ်အတော်ကြာ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ဆေးထိုးစနစ်၊ ချောဆီ၊ ယူနစ်၏ ECU နှင့် သွားပတ်ကြိုးနှင့် ပတ်သက်သော ကြီးမားသော ပြဿနာများ ရှိခဲ့သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် 2.5 TDi အင်ဂျင်သည် နာမည်ပျက်နေသည်။ VW ၏အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့တင်ပြပါသည်။

2.5 TDi အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

ယူနစ်၏ မူကွဲလေးမျိုးကို ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ခုချင်းစီတွင် ဖိအားမြင့်မားသော အီလက်ထရွန်နစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဖြန့်ဖြူးရေးပန့်ဖြင့် Bosch တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းနှင့်အတူ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ယူနစ်များတွင် အလုပ်လုပ်သော ပမာဏမှာ 2396 cm3 ဖြစ်ပြီး V-ဆလင်ဒါ 6 ခု နှင့် valve 24 ခု ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှေ့ဘီးယက်နှင့် 4×4 manual သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာဖြင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ဤယူနစ်၏ဗားရှင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏စွမ်းအား

သို့သော် 2.5 TDi အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းတစ်ခုချင်းတွင် မတူညီသော ရလဒ်များရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် 150 hp အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC၊ BCZ၊ BDG) နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ (AKE, BDH, BAU)။ ၎င်းတို့သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး ယူနစ်ကိုယ်တိုင်က ခေတ်မီသည်ဟု ယူဆပါသည်။ Mercedes နှင့် BMW တို့၏ ထိပ်တန်းအင်ဂျင်များကို တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယူနစ်တွင် အသုံးပြုသည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်

ဤယူနစ်အတွက်၊ 90° V တွင်စီစဉ်ထားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါသော သွန်းသံတုံးတစ်တုံးကို ရွေးချယ်ထားပြီး 24-valve အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်းကို ထိပ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ 2.5 TDi အင်ဂျင်သည် ပိုမိုမြင့်မားသောအလုပ်ယဉ်ကျေးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည့်တုန်ခါမှုနှင့်တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Balancer Shaft ကိုအသုံးပြုထားသည်။

2.5 TDi မော်ဒယ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များ - ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အရာများ ဖြစ်စေသနည်း။

ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုနှင့်ဆက်စပ်သော မနှစ်မြို့ဖွယ်ပြဿနာများတွင် ဆေးထိုးခြင်း ချွတ်ယွင်းချက်များပါဝင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အများအားဖြင့် လောင်စာပန့်၊ ထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် လောင်စာဆီမီတာတိုင်းတာခြင်းကို ထိန်းညှိပေးသော သံလိုက်တစ်ခု၏ ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။

ဒါဟာ အသုံးပြုတဲ့ အစိတ်အပိုင်း အမျိုးအစားကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ radial ဖြန့်ဖြူးရေးပန့်သည် axial အမျိုးအစားထက် လောင်စာဆီရှိ အညစ်အကြေးများကို ပိုမိုထိခိုက်လွယ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ပင် ဒြပ်စင်အား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှု မကြာခဏ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ပြဿနာများ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေ အကြောင်းရင်းကား အဘယ်နည်း။

2.5 TDi အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းသည် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကြီးကြပ်မှုများကြောင့်ဖြစ်ကြောင်းလည်း ထောက်ပြထားသည်။ စမ်းသပ်မှုအဆင့်အတွင်း ချို့ယွင်းချက်အများစုကို အလွယ်တကူ သိရှိနိုင်သင့်သောကြောင့် Volkswagen အင်ဂျင်နီယာများသည် စမ်းသပ်မှုများကို လုံလောက်စွာ ဂရုမစိုက်ဘဲ ယူနစ်အား မှန်ကန်သောအကွာအဝေးတွင် စမ်းသပ်ခြင်းမရှိဟု မျှော်လင့်ရသည်။

စက်လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အရေးကြီးသောမေးခွန်းများ

သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် စျေးကြီးသော အရာများအပါအဝင် ပျက်စီးမှုအချို့ကို ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် အသုံးပြုထားသော ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် ပြိုကွဲသွားနိုင်သည့် ချိန်ကိုက်စနစ်အကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေပါသည်။ ကောင်းသောဖြေရှင်းချက်မှာ 85 ကီလိုမီတာတိုင်း ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည်ထက် များစွာစောပါသည်။ စနစ်ကိုယ်တိုင်က ပျက်သွားပါက၊ ၎င်းသည် ယူနစ်တစ်ခုလုံးနီးပါး ပျက်စီးသွားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

2.5 TDi အင်ဂျင်ပါဝါ တပ်ဆင်ထားသော ကားမော်ဒယ်ကို ဝယ်ယူလိုပါက 2001 နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် ကားကို ရွေးချယ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ဤရက်စွဲမတိုင်မီ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ဖြစ်ရပ်များသည် ၂၀၀၁ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ပြဿနာများစွာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။

ယူနစ်အတွက် ဘာအပြောင်းအလဲတွေ လုပ်ထားလဲ။

Volkswagen သည် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားရန် ယူနစ်အား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါလုပ်ငန်းတွင် injector များအစားထိုးခြင်း၊ ယူနစ်၏ဗိသုကာလက်ရာကို စေ့စေ့စပ်စပ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ အချိန်ကိုက်စနစ်ပြောင်းလဲမှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။

အဖြစ်အများဆုံး 2.5 TDi အင်ဂျင်ချွတ်ယွင်းချက်

မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်လာသည့် ချို့ယွင်းချက်များမှာ crankshaft မှမောင်းနှင်သော ဆီပန့်နှင့် ပြဿနာများဖြစ်သည်။ မော်တာလည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ ပန့်ဒရိုက်သည် ပျက်သွားနိုင်ပြီး မော်တာကို ချောဆီမပါဘဲ ထားခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် camshaft wear ကြောင့် oil pump ပိတ်ဆို့နိုင်ခြေ တိုးလာပါသည်။

2.5 TDi အင်ဂျင်များသည် တာဘိုင်နှင့် ပြဿနာရှိသည်။ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 200 ကျော် ခရီးနှင်သော ယူနစ်မော်ဒယ်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် EGR valve နှင့် flow meter များ ပျက်စီးခြင်းကြောင့်လည်း သိသာထင်ရှားသော ပါဝါဆုံးရှုံးသွားပါသည်။

ဤယူနစ်ပါသောကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်သောအခါ ဘာကိုရှာဖွေရမည်နည်း။

မတော်တဆ အနည်းဆုံးဖြစ်မည့် ယူနစ်ရွေးချယ်ခွင့်ကို သင်ရှာဖွေလိုပါက 2.5 TDi V6 အင်ဂျင်အား 155 hp ဖြင့် ရှာဖွေသင့်သည်။ သို့မဟုတ် 180 hp Euro 3 နှင့်ကိုက်ညီသည်။ ဤမော်တာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် မကြာခဏ ပြဿနာနည်းပါးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

2.5 TDi အင်ဂျင်များကို Audi A6 နှင့် A8 မော်ဒယ်များအပြင် Audi A4 Allroad၊ Volkswagen Passat နှင့် Skoda Superb တို့တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ မော်တော်ယာဉ်များကို ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားပြီး အများအားဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းဖြင့် ရနိုင်သော်လည်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များလွန်းသောကြောင့် ၎င်းတို့ကိုဝယ်ယူရန် နှစ်ကြိမ်စဉ်းစားသင့်ပါသည်။