2.0 HDi အင်ဂျင် - Peugeot မှ ဒီဇယ်အင်္ဂါရပ်များ

2.0 HDi အင်ဂျင်ကို Citroen Xantia တွင် 1998 ခုနှစ်တွင် စတင်ပြသခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 110 အား ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ ထို့နောက် 406၊ 806 သို့မဟုတ် Evasion ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက ဒီယူနစ်ကို Suzuki သို့မဟုတ် Fiat ကားအချို့မှာလည်း တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့ကို 1995 မှ 2016 ခုနှစ်အထိ Valenciennes ရှိ Sevel တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော သုံးသပ်ချက်များကို နှစ်သက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုသည် သန်းနှင့်ချီရှိခဲ့သည်။ သူ့အကြောင်း အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်တွေကို ကျွန်တော်တို့ တင်ပြတယ်။

HDI ဆိုတဲ့ နာမည်က ဘယ်ကလာတာလဲ။

HDi ဟူသောအမည်သည် ပါဝါယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းအမျိုးအစားနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး၊ သို့မဟုတ် ဖိအားမြင့်သော လောင်စာဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုဖြင့် ဆက်စပ်နေသည်။ PSA Peugeot Citroen အဖွဲ့မှ တာဘိုအားသွင်းခြင်း၊ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း နှင့် ဘုံရထားနည်းပညာဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို 90s ခုနှစ်များတွင် Fiat မှတီထွင်ခဲ့သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို လျှော့ချပေးသည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးအသုံးပြုခြင်းသည် ဥပမာအားဖြင့် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းခြင်းထက် ပိုမိုမြင့်မားသော မောင်းနှင်မှုယဉ်ကျေးမှုကို ဖြစ်စေသည်။

2.0 HDi အင်ဂျင် - ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

ဒီ 2.0 HDi အင်ဂျင် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်ဆိုတာ သိဖို့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ ယူနစ်တွင်၊ လောင်စာအား တိုင်ကီမှ ဖိအားနိမ့်ပန့်မှတစ်ဆင့် မြင့်မားသော ဖိအားပန့်သို့ ဖြန့်ဝေသည်။ ထို့နောက်တွင် ယခင်က ဖော်ပြခဲ့သော Common Rail စနစ်ဖြစ်သည့် ဖိအားမြင့်လောင်စာရထားလမ်းသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ 

၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးဖိအား 1500 bar ဖြင့် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်သော နော်ဇယ်များကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤဖိအားသည် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုကို ရရှိစေသည့် နည်းလမ်းဖြင့် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းနိုင်စေပါသည်။ ယင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ်လောင်စာ၏ အက်တမ်ကို အလွန်ကောင်းမွန်သော အမှုန်အမွှားများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ယူနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေသည်။

PSA Group မှ ပါဝါယူနစ်၏ အကြိုမျိုးဆက်

PSA - Peugeot Societe Anonyme အဖွဲ့သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အဟောင်းများကို အစားထိုးရန်အတွက် 2.0 HDi အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အဓိက ပန်းတိုင်တစ်ခုမှာ လောင်စာဆီအသုံးပြုမှု၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်၊ ယူနစ်၏အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုသည် သိသိသာသာတိုးတက်လာပြီး ဤအင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပို၍သာယာလာသည်။ 

2.0 HDi အင်ဂျင်ပါသည့်ကားကို Citroen Xantia ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းတို့မှာ မြင်းကောင်ရေ 90 နှင့် 110 အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ယူနစ်များသည် နာမည်ကောင်းရခဲ့သည် - ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ စျေးသက်သာပြီး ခေတ်မီသည်ဟု သတ်မှတ်ကြသည်။ 1998 ခုနှစ်တွင်ပြသခဲ့သောကားမော်ဒယ်သည်ဝယ်ယူသူများအကြားရေပန်းစားခဲ့ပြီးယူနစ်အများစုသည်တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကြောင့်ခရီးအကွာအဝေးကြီးမားသောကြောင့်၎င်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။

PSA Group ဌာနခွဲ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်

ယူနစ်၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကိုဖန်တီးမှုသည် Ford နှင့်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏အစနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။ ရလဒ်မှာ ပါဝါနှင့် torque တိုးလာခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အရွယ်အစားတူအတွက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့ကျသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူနှင့်အတူ PSA ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စတင်ရောင်းချမှုသည် 2003 ခုနှစ်မှဖြစ်သည်။

ယူနစ်၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ၂၀၀၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့တွင် အသက်ဝင်ခဲ့သော ယူရို 4 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်း၏ လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ 1 HDi အင်ဂျင်ကို Peugeot၊ Citroen နှင့် အမေရိကန်ကားများတွင်သာမက Volvo၊ Mazda၊ Jaguar နှင့် Land Rover ကားများတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ Ford ကားများအတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နည်းပညာကို TDCI ဟုခေါ်သည်။

အဖြစ်အများဆုံး 2.0 HDi အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်မှာ တာဘိုဖြစ်သည်။ ဘာကိုသတိထားသင့်လဲ။

အဖြစ်အများဆုံး 2.0 HDi အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုမှာ တာဘိုအားသွင်းထားသော ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် အစုလိုက်အတွင်း ကာဗွန်စုပုံခြင်း၏ သက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ အညစ်အကြေးများသည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ကားပိုင်ရှင်အတွက် အသက်ကို ခက်ခဲစေသည်။ ဒါဆိုရင် ဘာကိုသတိထားရမလဲ။

အဆီပိတ်ခြင်းနှင့် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်း။

ယူနစ် - 2.0 နှင့် 1.6 HDi နှစ်မျိုးလုံးအတွက်၊ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း အိုးမဲအမြောက်အများ စုပုံနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ ကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် တာဘိုချာဂျာသို့ ဆီလိုင်းများပေါ်တွင် အဓိက မူတည်ပါသည်။ ဝက်ဝံများ၏ ချောဆီများကို ပေးဆောင်သော ဆီများ ဖြတ်သန်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များလွန်းပါက လိုင်းများပိတ်ဆို့ပြီး ဆီထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တာဘိုင်အတွင်းရှိ ဝက်ဝံများသည် အပူလွန်ကဲနိုင်သည်။ 

ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ရောဂါလက္ခဏာများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည်။

ဆီ မှန်ကန်စွာ မဖြန့်ဝေခြင်း ရှိ၊ မရှိ သိရန် နည်းလမ်းမှာ တာဘို nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြည်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ယင်းသည် ဆီပိတ်ခြင်းနှင့် ကာဗွန်များ စုပုံခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ 2.0 HDi အင်ဂျင်များတွင် ကိုယ်တိုင်သော့ခတ်ထားပြီး လက်ဖြင့်သာ တင်းကျပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ၎င်းအား ဆွဲထုတ်ရခြင်းဖြစ်သည် - ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်သို့ ရွေ့လျားနေသော screw နှစ်ခုနှင့် torsional တုန်ခါမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။

အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသော အခြားအကြောင်းရင်းများ

2.0 HDi အင်ဂျင်တွင် တာဘိုတစ်ခု ပျက်သွားရသည့် အခြားအကြောင်းရင်းများလည်း ရှိသေးသည်။ ဤဒြပ်စင်အတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်သွားသော နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများ၊ ဆီတံဆိပ်များ စုတ်ပြဲသွားခြင်း၊ မှားယွင်းသော သတ်မှတ်ချက်ဆီ အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ဒြပ်စင်၏ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မလိုက်နာခြင်းတို့ မကြာခဏ ရှိနေပါသည်။

2.0 HDi အင်ဂျင်ကို ဘယ်လိုဂရုစိုက်မလဲ။

2.0 HDi အင်ဂျင်၏ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီ အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်ခြင်း ကဲ့သို့သော ယူနစ်ကို ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ အခန်းတွင်းရှိ ဆီပမာဏကို ထိန်းချုပ်ပြီး မှန်ကန်သောဆီအမျိုးအစားကို အသုံးပြုရန်လည်း အကြံကောင်းဖြစ်ပေမည်။ ယူနစ်အခန်းထဲရှိ သန့်ရှင်းမှုနှင့် နိုင်ငံခြားအရာဝတ္ထုများ မရှိတော့ကြောင်း သေချာစေရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော ဖြေရှင်းချက်များကြောင့် အင်ဂျင်သည် သင့်အား ချောမွေ့ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုဖြင့် ပြန်ဆပ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်မှုအား အလွန်နှစ်သက်စေသည်။

ဓာတ်ပုံ။ အရင်းအမြစ်- Tilo Parg / Wikimedia Commons