အင်ဂျင် 1KD-FTV
အကြောင်းအရာ
1KD-FTV အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၀ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် KD မော်တာများ ဆက်တိုက် ထွက်ပေါ်လာပြီး ပါဝါနှင့် ထိရောက်မှု တိုးမြင့်လာစေရန် အဆက်မပြတ် ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်နေသည် ဟု ဆိုရလျှင် ပိုမှန်ပေလိမ့်မည်။
1KD-FTV ပါဝါယူနစ်သည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်၊ 1KZ စီးရီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ထက် ပါဝါ 17% နှင့် ဆီစားသုံးမှု 11% တို့ဖြစ်သည်။ ဒါတွေက စျေးကွက်ကို အနိုင်ယူပြီး အနိုင်ယူဖို့ အဓိကသော့ချက်ပါပဲ။ ဒီဇယ်အမျိုးအစား ပါဝါယူနစ်များအတွက် အခြေခံအကျဆုံးသော လက္ခဏာများဖြစ်သည့် တိုးတက်မှုကို ရရှိခြင်းဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ပထမဆုံးသော မော်တော်ကားဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများသည် တော်လှန်ရေးတစ်ရပ်ကို ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် tuning စတူဒီယိုများ၏အနည်းငယ်မျှအားထုတ်မှုမရှိဘဲ။
အင်ဂျင်ပါဝါ
ဒီဇယ်စီးရီးအသစ်သည် အမှတ်စဉ် မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ချက်ချင်းသွားသည်-
- တိုယိုတာ Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- တိုယိုတာ Hiace;
- Toyota Hilux၊ Hilux Surf။
၏ဝိသေသလက္ခဏာများ
အော်တိုကုမ္ပဏီကြီး၏ နောက်ဆုံးထုတ် မော်ဒယ်များစာရင်းအပြင်၊ toyota 1KD-FTV အတွက် အကောင်းဆုံးအချက်မှာ ဒီဇယ်စပီကာ 1KD-FTV ၏ သတ်မှတ်ချက်များ ဖြစ်နိုင်သည်။ အဲဒီအထဲမှာ အရေးအကြီးဆုံးက 170 hp ဖြစ်ပြီး 3400 rpm ထုတ်ပေးပါတယ်။ အလုပ်ပမာဏ 3 လီတာဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ပတ်စ်ပို့အချက်အလက် အတိအကျက ၂၉၈၂ လုံးလောက်ရှိတယ်။ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါရှိသော ဘလောက်တစ်ခုပါဝင်ပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ အချိန်ကိုက်ယန္တရားတွင် ဆလင်ဒါလေးခုစီအတွက် အဆို့ရှင်လေးခုပါရှိသည့် DOHC ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံတစ်ခုရှိသည်။ ဤဒီဇယ်တွင် 2982:17,9 အဖြစ်ဖော်ပြသော မယုံနိုင်လောက်အောင်မြင့်မားသော compression အချိုးရှိသည်။
| ပုံစံ | ဒီဇယ်၊ 16 အဆို့ရှင်၊ DOHC |
| အသံအတိုးအကျယ် | 3 ဌ။ (၉၉၇ စီစီ)၊ |
| စွမ်းအား | 172 h.p. |
| torque | 352 N * မီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 17.9:1 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 96 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 103 မီလီမီတာ |
သယံဇာတ
နိုင်ငံတိုင်းတွင် ကားချစ်သူများအတွက် အဆိုးဆုံးစကားလုံးမှာ ပြုပြင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်း နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာထိုးဆေးဖြင့်ပင် ချမ်းသာသော ကားပိုင်ရှင်ကိုပင် ထိတ်လန့်သွားစေနိုင်သည်။
ဤစီးရီး၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ လုပ်ဆောင်နိုင်သော အရင်းအမြစ်မှာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၁၀၀,ဝဝဝ ခန့်ဖြစ်သည်။ ပြေး ဒါပေမယ့် ထွက်လာတဲ့အတိုင်း၊ ဒါက တစ်ဦးချင်းတန်ဖိုးပါ။ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနများ၏ အာမခံတာဝန်များသည် အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။ ရုရှားအတွက်၊ ၎င်းသည် အစဉ်အလာအားဖြင့် စက်ဆုပ်ဖွယ်ကောင်းသော ဒီဇယ်ဆီအရည်အသွေးညွှန်းကိန်းများနှင့် ဒေသအများစုရှိ ကားလမ်းများ၏ ကျေနပ်ဖွယ်အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။ တွင်းများနှင့် တွင်းပေါက်များသည် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် တုန်ခါမှုဖြစ်စေပြီး ဒီဇယ်ဆီတွင် ဆာလဖာရာခိုင်နှုန်း ပိုများလာကာ ကား၏လည်ပတ်မှုပြင်းထန်မှုပေါ် မူတည်၍ 5-7 နှစ်အတွင်း ပျမ်းမျှအားဖြင့် nozzles များကို ပျက်စီးစေသည်။
ဥရောပတွင် 1KD-FTV တပ်ဆင်ထားသော Prado Crusader သို့မဟုတ် အခြား Toyota crossover တစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ ကားသမားသည် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 100 ကျော်အကွာအဝေးကို မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု ယူဆခြင်းသည် အလွန်သဘာဝကျပေမည်။
စကားမစပ်၊ အဆို့ရှင်များရှိ အပူရှင်းလင်းရေးများကို ချိန်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်များသည် ထိုဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏သက်တမ်းအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများစွာ သတိပြုမိကြသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ချွတ်ယွင်းချက်များအားလုံးကို ဤစီးရီး၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ထိခိုက်နိုင်ဆုံးအချက်များဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။
