Ducati ၁၀၉၈
ကျွန်တော် ပြိုင်ကားကွင်းကို လှည့်ပတ်ရင်း၊ အိမ်မှာ တကယ်ရှိတဲ့နေရာဖြစ်တဲ့ စက်ဘီးကို စမ်းပြီး ပြိုင်ဖို့ ကြိုးစားခဲ့တဲ့ နည်းနည်းလေးမှ နောင်တမရခဲ့ဘူး။
ငါတို့ကဒီနှစ်ရဲ့ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးစက်ဘီးပဲ၊ ဆိုင်ကယ်အနိမ့်တွေရဲ့အာရုံကိုဖမ်းပြီးမနှစ်က Milan Motor Show မှာပြိုင်ဘက်ဆိုးသွမ်းတဲ့ပြိုင်ဘက်ကိုတင်ပြခဲ့ရင်ငါတို့အမှောင်ထဲကိုရောက်သွားမှာမဟုတ်ဘူး။ ... Borgo Panigalle မှသံမဏိမြင်းချစ်သူများသည်ယမန်နှစ်ကပထမဆုံးအကြိမ်ပြသသောအခါအသက်ပြင်းပြင်းရှူလိုက်သည်။ နောက်ဆုံးတော့! အလွန်အောင်မြင်သော ၉၉၉ ပြိုင်ပွဲ၌အထင်အမြင်လွဲမှားမှုပြီးဆုံးသည်။ ယခုအခါ၌ ၉၉၉ သည်တကယ်ကိုပုံမှန်မဟုတ်သောသို့မဟုတ်ရိုးရိုးစောစောစီးစီးဖြစ်ခဲ့ပြီးအထူးမော်တော်ဆိုင်ကယ်စုဆောင်းသူများသာစိတ်ဝင်စားလိမ့်မည်။
ထက်မြက်သောကြမ်းတမ်းသောမျဉ်းများကိုပျော့ပျောင်းသောမျဉ်းတစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်၊ ဒဏ္legendaryာရီ Ducati 916 ၏သမိုင်းကြောင်းကိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာဆက်လက်ဖော်ပြသည်။
စက်ရုံအတွက်အောင်မြင်မှုသည်အရေးကြီးသည်။ ဒါကိုမော်တော်ယာဉ်အများပြည်သူကလက်မခံခဲ့ရင်အနီရောင်ဟာအနီရောင်နံပါတ်တွေနဲ့အလွယ်တကူအဆုံးသတ်နိုင်ပါတယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုအနည်းဆုံးသုံးလအတွင်းရောင်းကုန်ပြီး Bologna ရှိထုတ်လုပ်မှုသည်အော်ဒါအသစ်များနှင့်အမြဲလိုက်မမှီပါ။ Ducati၊ အင်ဂျင်နီယာများနှင့်ဒီဇိုင်နာများနှင့်အတူအလွန်ကောင်းသောအလုပ် သူတို့သည်ကြီးကျယ်သောဆိုင်ကယ်များဖြင့်စျေးကွက်ပြည့်နှက်မှုအတွက်မှန်ကန်သောထုတ်ကုန်သည်စွဲဆောင်နိုင်ဆဲဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့ကြပြီ။
သူ့အသွင်အပြင်ကို စကားလုံးတွေနဲ့ မဖော်ပြရအောင်။ ဓါတ်ပုံတွေက သူတို့ဘာသာ စကားပြောရအောင်။ ပြီးတော့ သူက ရင်ခွင်ကနေ ရင်ခွင်ဆီ ရွှေ့လာတာနဲ့အမျှ ပိုပေါ့ပါးသွက်လက်ပြီး ပိုချောလာသလို မှော်ဆန်သလို ခံစားရတယ်။ တကယ်တော့ ဒီလိုမျိုး အထူးမော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက် အမျိုးသားတစ်ယောက်ဟာ အဲဒါကို ကျင့်သုံးဖို့ အချိန်လိုပါတယ်။ ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၊ ပိုပါဝါနှင့် ပိုလို့တောင် ရုန်းအားသည် အလွန်ကျဉ်းမြောင်းသော ဖရိမ်နှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော ပြင်းထန်သော ဂျီသြမေတြီတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်မှာ သာမန်အရာမဟုတ်ပါ။ ဆလင်ဒါလေးလုံး လီတာနှင့်ပတ်သက်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့တွင် တိုင်ကြားစရာမရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် အလွန်မှန်ကန်ပြီး ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးရှိသော စက်ဘီးများဖြစ်သော်လည်း Ducati သည် ၎င်းတို့အား ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို သာလွန်သည် (MotoGP-စတိုင် တိုင်းတာချက်များကိုကြည့်ပါ)။ အနောက်အိတ်ဇောများမှ အသံတိတ်ငွေ့ထွက်ရှိမှုပင်လျှင် အထူးကောင်းမွန်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စိတ်သက်သာရာရစေပါသည်။
၁၀၉၈ သည်မည်သည့်အပေးအယူမျှမသိသောအချက်ကပထမရင်ခွင်၌အထွဋ်အထိပ်သို့ရောက်သောအခါအမျက်ဒေါသကဲ့သို့လှည့်ထွက်သွားသောအခါငါတို့အတွက်သိသာထင်ရှားလာသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာစတီယာရင်ဘီးယား damper သည်အလွန်ပွင့်လင်းပြီးအလွန်ကြမ်းတမ်းပြီးစေးကပ်ကပ်ရှိသော်လည်းလေယာဉ်တွင်ဂနာမငြိမ်ဖြစ်ခဲ့သော Dunlop တာယာများကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်းဘီးတပ်စခန်းနှင့်လမ်းဆုံလမ်းခွများနှင့်ဘောင်ခတ်ထားသောဂျီသြမေတြီသည်တစ်ခါတစ်ရံကားမောင်းနေစဉ်ရှေ့ဘီး၏ရှေ့ဝင်ရိုးကိုကိုင်ထားသည်ဟူသောခံစားချက်ကိုပေးသည်။
ဝန်ခံရလျှင် ၁၀၉၈ ခုနှစ်သည်စစ်တိုက်ရမည်။ ပထမတော့ငါတို့အဲဒါကိုမကြိုက်ဘူး၊ Ducati ကစက်ဘီးစီးတာနဲ့ဟန်ချက်ညီတဲ့နေရာမှာတခြားတစ်ခုခုလုပ်ဖို့လိုလိမ့်မယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့မကြာခင်အဆင်ပြေအောင်လုပ်ပြီးအဲဒါကိုစသုံးခဲ့တယ် (စတီယာရင်ဘီးကိုပိုတင်းကျပ်အောင်လုပ်ပြီးဒူးထောက်လိုက်ရတယ်) ။ သို့သော်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် ၁၀၉၈ အရှိန်တွင်၎င်း၏ဂနာမငြိမ်မှုကိုထောင့်များတွင်အောင်မြင်စွာလျော်ကြေးပေးသည်။ ဒီမှာကတ္တရာကိုကပ်ထားသလိုပါပဲ၊ သူကတပ်ဆင်ထားတဲ့ရထားကိုကိုင်ထားပြီးသင်္ချိုင်းမှာတကယ်မရှိခဲ့တဲ့မညီမညာဖြစ်နေမှုတွေကိုဆုပ်ကိုင်မထားခဲ့ဘူး။ ၁၇၃ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည့်အလွန်ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့်ဆိုင်ကယ်၏ကျဉ်းမြောင်းမှုသည်၎င်းအားမြေပြင်သို့ ပို၍ ပင်မှီနိုင်သောပုံမှန်မဟုတ်သောခံစားချက်ကိုဖန်တီးသည်။ Ducati ၏ဆလင်ဒါနှစ်လုံးထိုး V-design သည်ဤအတွက်အကြွေးအများဆုံးတင်သည်။
စက်ဘီးသည် အားကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်ပြီး တောင့်တင်းခိုင်မာကာ ကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းလိုက်သည့်အခါ တိကျပြတ်သားမှုကိုလည်း ပြသသည်။ အဲဒါက ယာဉ်မောင်းကို အများဆုံးပေးတဲ့အချိန်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဤဆိုင်ကယ်ဖြင့် ရလဒ်ကောင်းများရရှိရန် အတွေ့အကြုံနှင့် အသိပညာသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင်၊ ဆလင်ဒါနှစ်ပေါက်အင်ဂျင်ဖြင့် အတွေ့အကြုံသည်လည်း များစွာအထောက်အကူပြုပါသည်။ Ducati ပါဝါနှင့် torque ကိုခံစားပြီးအသုံးပြုရပါမည်။ ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော အရှိန်ဖြင့် တွန်းခြင်းကို မျက်စိစုံမှိတ်ပြီး အရှိန်မလျှော့ဘဲ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်ကာ ဂီယာကို မနိမ့်လွန်းဘဲ အရှိန်မြှင့်ကာ ချက်ခြင်းတွင် ပျော့ပျောင်းသော်လည်း ပြတ်ပြတ်သားသား ဓာတ်ငွေ့အရှိန်ဖြင့် ဖွင့်ပါ "မြင်းများ" ။ နောက်ဘီး။ ထို့ကြောင့် ၎င်းနှင့်အတူ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဂျပန်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အလွန်ကွာခြားပြီး မြင့်မားသော rev ကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ဤ Ducati သည် 9.000 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။
၎င်းသည်ကုန်းစောင်းတစ်ခုပေါ်တွင်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ငြိမ်သက်နေပြီးယာဉ်မောင်းသူနှင့် tarmac အကြားအလွန်ကောင်းမွန်သောဆက်သွယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘရိတ်နဲ့အတူတူပါပဲ။ သူတို့ကအဆုံးသတ်နိုင်တဲ့စွမ်းအားနဲ့ကောင်းမွန်တဲ့သြဇာကိုပေးစွမ်းပြီးပန်းတိုင်အဆုံးနဲ့ Zagreb ကိုထောင့်ချိုးမရောက်ခင်မှာ။ အရမ်းခက်ခဲတဲ့ဘရိတ်ကိုဖြတ်လိုက်တာနဲ့အဲဒါကအရမ်းကျရှုံးသွားနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ခဏလေးလောက်အကြာမှာမင်းဒီခံစားချက်ကိုရလာတယ်။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာပတ်လည်မှအဝိုင်းသို့ခံစားချက်သည်တူညီသည်။
လမ်းလား? Ducati သည် အနှေးကားမောင်းခြင်းကို မကြိုက်သောကြောင့်၊ မြို့တွင်း မောင်းနှင်မှု အလွန်နည်းသောကြောင့်၊ မောင်းနှင်မှုအဝိုင်းသည် ဆိုးရွားပြီး လက်များက သံချပ်ကာကို လွန်ကဲသော အနေအထားတွင်ပင် ထိသောကြောင့် ပို၍ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ ဒါပေမယ့် လမ်းသွားလမ်းလာတွေရဲ့ တပ်မက်ဖွယ်အကြည့်တွေကြောင့် ဒါကိုတောင် သည်းခံနိုင်တယ်။ အကယ်၍ သင်သည် "နှုတ်ခမ်းနီ" နှင့် လူအုပ်ကြားမှ ထင်ရှားပေါ်လွင်စေမည့် အရာတစ်ခုကို ရှာဖွေနေပါက 1098 တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Ducati ၁၀၉၈
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း 17.000 EUR
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 17.000 EUR
အင်ဂျင်: two-cylinder, four-stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ကို ၉.၇၅၀ rpm မှာလျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး
ဘောင်၊ ဆိုင်းငံ့ သံမဏိ tubular ဘက်စုံနံရိုးများ၊ အရှေ့ USD ချိန်ညှိနိုင်သောခက်ရင်း၊ နောက်တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သော damper (Showa အားလုံး)
ဘရိတ် အချင်း ၃၃၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့ ၁x ၂၄၅ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ radial 2 spools
ဘီးအခြေ 1.430 မီလီမီတာ
၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင်ဆီတိုင်ကီ / စားသုံးမှု 15, 5l / 6, 3l
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ
အလေးချိန် (လောင်စာမပါဘဲ) 173 ကီလိုဂရမ်
ဆက်သွယ်ရန်လူတစ်ဦး: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ အသွင်အပြင်
+ charisma ဘဝ
+ hippodrome တွင်စွမ်းဆောင်ရည်
- စျေးနှုန်းအနည်းငယ်နိမ့်နိုင်ပါသည်
- ၎င်းသည်အလွန်မြန်သည်
Petr Kavchich၊ ဓာတ်ပုံ - Petr Kavchich နှင့် Cyril Komotar
အခြေခံဒေတာ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € 17.000 XNUMX
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 17.000 XNUMX
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: two-cylinder, four-stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ကို ၉.၇၅၀ rpm မှာလျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး
ဘောင်: သံမဏိ tubular ဘက်စုံနံရိုးများ၊ အရှေ့ USD ချိန်ညှိနိုင်သောခက်ရင်း၊ နောက်တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သော damper (Showa အားလုံး)
ဘရိတ် အချင်း ၃၃၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့ ၁x ၂၄၅ မီလီမီတာနှင့်ရှေ့ radial 2 spools
ဆီတိုင်ကီ ၁၈ ဌ / ၇ ဌ
ဘီးအခြေ 1.430 မီလီမီတာ
အလေးချိန် 173 ကီလိုဂရမ်
