Dornier Do ၁၇

17 MB1s အထိ မြင်းကောင်ရေ 601 စွမ်းအားဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်းတွင် Daimler-Benz DB 0 A-1100 အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Do 17 ၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် စာတိုက်လေယာဉ်အဖြစ် စတင်ခဲ့ပြီး ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အစောပိုင်းနှစ်များတွင် Luftwaffe ၏ အဓိက ဗုံးကြဲလေယာဉ်များအနက်မှ တစ်ဦးအဖြစ်နှင့် တာဝေးပစ်ကင်းထောက်လေယာဉ်သည် ရန်သူနယ်မြေအထိ အန္တရာယ်ရှိသော မစ်ရှင်များကို လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

သမိုင်း 17 ခုနှစ်မတိုင်မီအထိ၊ ၎င်းသည် Constance Lake ရှိ Friedrichshafen မြို့ရှိ Dornier Werke GmbH ၏စက်ရုံများနှင့်ဆက်စပ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီတည်ထောင်သူနှင့် ပိုင်ရှင်မှာ ပါမောက္ခ Claudius Dornier ဖြစ်ပြီး၊ 14 ခုနှစ် မေလ 1884 ရက်နေ့တွင် Kempten (Allgäu) တွင် မွေးဖွားခဲ့သည်။ ဘွဲ့ရပြီးနောက် သတ္တုတံတားများနှင့် ရေပြွန်များကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲတည်ဆောက်သည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုတွင် အလုပ်လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး ၁၉၁၀ ခုနှစ်တွင် လေယာဉ်သင်္ဘောတည်ဆောက်မှု စမ်းသပ်စင်တာ (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး သင်္ဘောများ၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် လေခွင်းအားကို လေ့လာခဲ့သည်။ ပန်ကာများ ဆောက်လုပ်ပြီး သင်္ဘောများအတွက် ရေပေါ်ခန်းမတွင်လည်း လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ ပထမကမ္ဘာစစ်မဖြစ်ပွားမီကပင် ဂျာမနီနှင့် အမေရိကန်ကြား အတ္တလန္တိတ်ဖြတ်ကျော်ဆက်သွယ်ရေးအတွက် ရည်ရွယ်သည့် 1910 m³ စွမ်းရည်ရှိသော လေသင်္ဘောကြီးတစ်စင်းအတွက် ပရောဂျက်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။

စစ်ပွဲဖြစ်ပွားပြီးနောက်၊ Dornier သည် စစ်ဘက်သုံး အင်ဂျင်ပေါင်းစုံ ပျံသန်းနိုင်သော သင်္ဘောကြီးတစ်စင်းကို ဖန်တီးရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သူ၏ပရောဂျက်တွင်၊ သူသည် သံမဏိနှင့် duralumin ကို အဓိကတည်ဆောက်ပုံပစ္စည်းများအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပျံသန်းသောလှေသည် Rs I ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရပြီး ပထမဆုံး ရှေ့ပြေးပုံစံကို ၁၉၁၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း ပျံသန်းခြင်းမပြုမီတွင်ပင် လေယာဉ်၏ နောက်ထပ်တိုးတက်မှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ Rs II၊ Rs III နှင့် Rs IV တို့၏ အောက်ဖော်ပြပါ ဒီဇိုင်းသုံးမျိုးသည် ပျံသန်းမှုတွင် ပြီးစီးပြီး စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ Dornier မှစီမံခန့်ခွဲသော Seemoos ရှိ Zeppelin Werke GmbH စက်ရုံကို 1915 ခုနှစ်တွင် Lindau-Reutin သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ 1916 ခုနှစ်တွင် ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်းပါသော သတ္တုတိုက်လေယာဉ် DI ကို ဤနေရာတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း အစုလိုက်အပြုံလိုက်မထုတ်လုပ်ခဲ့ပေ။

စစ်ပွဲပြီးဆုံးပြီးနောက် Dornier သည် အရပ်ဘက်လေယာဉ်များကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ 31 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1919 ရက်နေ့တွင် ခြောက်ဦးဆံ့ လှေတစ်စင်းကို စမ်းသပ်ပြီး Gs I ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း မဟာမိတ် ထိန်းချုပ်ရေး ကော်မတီမှ လေယာဉ်သစ်အား ဗာဆိုင်းစာချုပ်၏ ကန့်သတ်ချက်များအရ တားမြစ်ထားသော ဒီဇိုင်းအဖြစ် သတ်မှတ်ကာ ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖျက်ဆီးရန် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ တူညီသောကံကြမ္မာသည် 9 ဆံ့ Gs II ပျံလှေ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်ခုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဒါကို မကြောက်ဘဲ Dornier ဟာ ကျော်လွန်မသွားဘဲ ဒီဇိုင်းတွေကို စတင်ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။ ခရီးသည်ငါးဦးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Cs II Delphin ပျံသန်းသည့် သင်္ဘောသည် ၁၉၂၀၊ နိုဝင်ဘာ ၂၄၊ ၎င်း၏မြေဖော် C III Komet 24 တွင် ပျံတက်ခဲ့ပြီး မကြာမီတွင် ထိုင်ခုံနှစ်စင်းပါရှိသည့် Libelle I သည် ၎င်းနှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ Lindau-Reutin တွင် ၎င်းတို့အား ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Dornier Metallbauten GmbH ၏အမည်။ ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်နိုင်ရန် Dornier သည် သူ၏ ကုမ္ပဏီ၏ နိုင်ငံရပ်ခြား ဘဏ်ခွဲများကို တည်ထောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautice Marina di Pisa) သည် အီတလီ၊ ဂျပန်၊ နယ်သာလန်နှင့် စပိန်တို့တွင် ပထမဆုံးတည်ထောင်သည့် ကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။

အီတလီရှိ လုပ်ငန်းခွဲများအပြင်၊ Dornier သည် စပိန်၊ ဆွစ်ဇာလန်နှင့် ဂျပန်တို့တွင် စက်ရုံများ ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ ဆွဇ်ဌာနခွဲသည် Constance ရေကန်၏တစ်ဖက်ခြမ်းရှိ Altenrhein တွင်တည်ရှိသည်။ အင်ဂျင် ၁၂ လုံးပါရှိသည့် Dornier Do X ကို ထိုနေရာတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Dornier ၏ နောက်ထပ်တိုးတက်မှုများမှာ ဂျပန်နိုင်ငံအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး Kawasaki မှထုတ်လုပ်သော Do N အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် ဗုံးကြဲလေယာဉ်နှင့် တိုင် P အင်ဂျင်လေးလုံးတပ် အကြီးစားဗုံးကြဲလေယာဉ်များဖြစ်သည်။ Dornier သည် Do F အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် ဗုံးကြဲလေယာဉ်ကို စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး နမူနာပုံစံကို Altenrhein တွင် မေလ 17၊ 1931 ရက်နေ့တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သတ္တုအခွံနှင့် ထုပ်တန်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော သတ္တုခွံကိုယ်ထည်နှင့် အတောင်ပံများဖြင့် ခေတ်မီဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စာရွက်အစွပ်နှင့် ကင်းဗတ်စများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အဆိုပါလေယာဉ်တွင် 1931 မြင်းကောင်ရေအား Bristol Jupiter အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ခုချင်းစီကို Siemens မှလိုင်စင်ဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

1932-1938 အတွက် ဂျာမန်လေကြောင်းချဲ့ထွင်မှုအစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Do F လေယာဉ်များကို အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ခဲ့သည်။ Do 11 နှင့် Militär-Wal 11 လေယာဉ်ပျံများကို ဂျာမန်လေကြောင်းပျံသန်းရေးအတွက် 33 ခုနှစ်တွင် Dornier-Werke တွင် စတင်ခဲ့သည်။ GmbH 1933 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အမျိုးသား ဆိုရှယ်လစ်များ အာဏာရလာပြီးနောက် ဂျာမန်တိုက်ခိုက်ရေးလေကြောင်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ ၁၉၃၃ ခုနှစ် မေလ ၅ ရက်နေ့တွင် ဖန်တီးခဲ့သော Reich လေကြောင်း ဝန်ကြီးဌာန (Reichsluftfahrtministerium, RLM) သည် စစ်ဘက်လေကြောင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဥ်များကို ရေးဆွဲခဲ့သည်။ 1933 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် 5 ဗုံးကြဲလေယာဉ်များထုတ်လုပ်မှုကိုယူဆခဲ့သည်။

Reich ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန (Reichswehrministerium) ဦးဆောင်သော စစ်လက်နက်ပစ္စည်းရုံး (Heereswaffenamt) လက်အောက်ရှိ လက်နက်စမ်းသပ်ဌာနခွဲ (Waffenprüfwesen) မှ အမြန်တိုက်ခိုက်ရေးဗုံးကြဲလေယာဉ် (Kampfzerstörer) ၏ ကနဦး သတ်မှတ်ချက်များကို ဖော်ပြသည့် ကနဦး ခန့်မှန်းချက်များကို ဖော်ပြခဲ့သည်။ Wilhelm Wimmer ထိုအချိန်က ဂျာမနီသည် Versailles စာချုပ်ပါ ကန့်သတ်ချက်များကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သောကြောင့် Heereswaffenamt ၏ ခေါင်းဆောင်မှာ ဒုတိယဗိုလ်ချုပ်ကြီးဖြစ်သည်။ von Vollard-Bockelburg - DLH အတွက် "အမြန်ဆက်သွယ်ရေးလေယာဉ်" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) ဟု တံဆိပ်တပ်ထားသော လေကြောင်းကုမ္ပဏီများထံ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို ပေးပို့ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်၏ ရည်ရွယ်ချက်အမှန်ကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။ လေယာဉ်၏ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ရည်ရွယ်ချက်ကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည့် သတ်မှတ်ချက်များသည် အရပ်ဘက်စက်၏ အရပ်ဘက်အသုံးပြုမှု ဖြစ်နိုင်ခြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်ဟု အစီရင်ခံထားသော်လည်း၊ သို့သော် လေဘောင်အား အချိန်မရွေး စစ်ဘက်ဆိုင်ရာဗားရှင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ အချိန်နှင့် အရင်းအနှီးနည်းနည်းဖြင့်။