ကားသမားတချို့က ဘာကြောင့် မီးပွားပလပ်တွေ တူးကြတာလဲ။

ကားသမားတိုင်းက သူ့ကားကို ပိုကောင်းစေချင်တယ်။ ယာဉ်မောင်းများသည် အထူးအပိုပစ္စည်းများကိုဝယ်ယူကာ ချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ကာ လောင်စာဆီထဲသို့ အပိုပစ္စည်းများထည့်ပါ။ ဤခြယ်လှယ်မှုအားလုံးသည် ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ချိန်ညှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ နောက်ဆုံးပေါ် ခေတ်စားလာသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုမှာ မီးပွားပလပ်တူးဖော်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဘယ်နည်း၊ ဤနည်းပညာသည် နိယာမအရ အလုပ်ဖြစ်မဖြစ်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါမည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အချို့သော ယာဉ်မောင်းများက မီးပွားပလပ်များ ဖောက်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ထင်မြင်လာကြသည်။

ပြိုင်ပွဲအဖွဲ့များ၏ စက်ပြင်မှုမှာ ဤနည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်ဟု ထင်မြင်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ သူတို့သည် လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ထိပ်တွင် အပေါက်ငယ်တစ်ခု ပြုလုပ်ထားသည်။ လေယာဉ်မှူးများ၏ အကဲဖြတ်ချက်များနှင့် အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အရ ကား၏ စွမ်းအားသည် အနည်းငယ် တိုးလာသည်။ မြင်းအနည်းငယ်ကို "ထပ်ထည့်သည်" ဟူသော လောင်စာဆီ၏ ပိုမိုတိကျသော ပေါက်ကွဲသံလည်း ရှိခဲ့သည်။

အိမ်တွင်းယာဉ်မောင်းများသည် ကြိုတင်အခန်းဖယောင်းတိုင်နည်းပညာတွင် ဤသီအိုရီ၏နောက်ထပ်အားဖြည့်မှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ဖယောင်းတိုင်အမျိုးအစားတောင် မဟုတ်ပေမယ့် အင်ဂျင်ရဲ့ တည်ဆောက်ပုံပါ။ အကြိုခန်းဖယောင်းတိုင်များတွင်၊ လောင်စာအရောအနှော၏ ကနဦးစက်နှိုးခြင်းသည် ပင်မဆလင်ဒါအတွင်း၌မဟုတ်ဘဲ ဖယောင်းတိုင်တည်ရှိသည့် အခန်းငယ်လေးတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် ဂျက်နော်ဇယ်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လောင်စာဆီသည် အခန်းငယ်တစ်ခုတွင် ပေါက်ကွဲပြီး ပင်မဆလင်ဒါထဲသို့ ကျဉ်းမြောင်းသောအဖွင့်မှတစ်ဆင့် ဖိအားရှိသော မီးတောက်တစ်ခု ပေါက်ကွဲထွက်လာသည်။ ထို့ကြောင့် မော်တာပါဝါ တိုးလာပြီး စားသုံးမှု ပျမ်းမျှ 10% ကျဆင်းသွားသည်။

ဤအချက်နှစ်ချက်ကို အခြေခံအဖြစ်အသုံးပြုကာ ယာဉ်မောင်းများသည် ဖယောင်းတိုင်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် အပေါက်များကို အကြီးအကျယ်ပြုလုပ်ကြသည်။ ပြိုင်ကားသမားများကို ရည်ညွှန်းသည့် တစ်စုံတစ်ဦး၊ တစ်စုံတစ်ဦးက ဤသို့သော ချိန်ညှိခြင်းသည် သာမန်ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုမှ ကြိုတင်ခန်းကို ပြုလုပ်သည်ဟု ဆိုပါသည်။ ဒါပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ နှစ်ယောက်စလုံး မှားသွားခဲ့တယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ပြောင်းထားတဲ့ ဖယောင်းတိုင်တွေနဲ့ တကယ် ဘာဖြစ်သွားလဲ။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကို အမှန်တကယ်တိုးတက်စေသလား။

ဤပြဿနာကို နားလည်ရန်၊ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ရှိ လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုသံသရာကို နားလည်ရန် လိုအပ်သည်။

ထို့ကြောင့် လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ပေါက်ကွဲသံသည် လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်ခုစီအတွင်းရှိ ဖိအားတစ်ခုအောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် မီးပွား၏အသွင်အပြင် လိုအပ်သည်။ ဖယောင်းတိုင်မှ လျှပ်စီးကြောင်း၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ထွင်းထုထားသော သူမဖြစ်သည်။

ဘေးမှ ဖယောင်းတိုင်ကို ကြည့်လိုက်လျှင် လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုကြားတွင် မီးပွားတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ထောင့်တစ်နေရာတွင် လွင့်ထွက်သွားကြောင်း သိသာသည်။ ကားစက်ပြင်နှင့် စက်ပြင်အချို့၏ အာမခံချက်များအရ လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏အပေါ်ပိုင်းရှိ အပေါက်သည် အာရုံစူးစိုက်ပြီး မီးပွား၏ခွန်အားကို တိုးစေသည်။ အပေါက်တစ်ဝိုက်ကို ဖြတ်သွားသည့် မီးပွားများနီးပါး ထွက်ပေါ်လာသည်။ စကားမစပ်၊ ကားသမားများသည် သာမန်ဖယောင်းတိုင်များကို prechamber များနှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါတွင် ဤအငြင်းအခုံဖြင့် လုပ်ကိုင်ကြသည်။

ဒါပေမယ့် လက်တွေ့မှာ ဘာဖြစ်မလဲ။ အမှန်မှာ၊ လမ်းပေါ်တွင် ကား၏ အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် အခိုးအငွေ့ တုံ့ပြန်မှုအချို့ တိုးလာသည်ကို လူအများက သတိပြုမိကြသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကျသွားတယ်လို့တောင် တချို့က ပြောကြတယ်။ အများအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 200 မှ 1000 ပြေးပြီးနောက် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှု ပျောက်သွားသည်။ သို့သော် ယင်းတူးဖော်မှုသည် အမှန်တကယ် မည်သည်ကို ပေးဆောင်သနည်း၊ အင်ဂျင်လက္ခဏာများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ ယခင်ညွှန်ကိန်းများသို့ အဘယ်ကြောင့် ပြန်သွားသနည်း။

အများစုမှာ၊ ၎င်းသည် မြင်းစီးသူများ၏ လျှို့ဝှက်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ဖယောင်းတိုင်တွင်း အပေါက်တစ်ခု ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိသော်လည်း ၎င်း၏ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ လျှပ်ကူးပစ္စည်းရှိ အပေါက်တစ်ခုသည် အင်ဂျင်ပါဝါ အနည်းငယ်တိုးလာနိုင်သည်။ ယခင်က စက်ပြင်ဆရာများသည် ပြိုင်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အနည်းငယ်မြှင့်တင်ရန် ဤကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအကျိုးသက်ရောက်မှုက ရေတိုနဲ့ အရေးမပါပါဘူး။ တည်ငြိမ်သော လုပ်ဆောင်မှု ယန္တရားတစ်ခုတွင် မည်သည့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကဲ့သို့ပင်၊ ဤနည်းပညာသည် ၎င်း၏ အားနည်းချက်များ ရှိပါသည်။

နည်းပညာကို ထုတ်လုပ်သူတွေက ဘာကြောင့် အကောင်အထည်မဖော်တာလဲ။

ဒါဆို ဒီနည်းပညာက ဘာ့ကြောင့် အသုံးမဝင်သလို အန္တရာယ်တောင် ဖြစ်စေတာလဲ။ ပြီးတော့ ကားစက်ရုံတွေ ဆက်ပြီးသုံးလို့မရအောင် ဘာတွေတားထားလဲ။

1. ကားအင်ဂျင်သည် အချို့သော ဝန်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ရှုပ်ထွေးသော အင်ဂျင်နီယာယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို သင်ယူရုံမျှမက ၎င်း၏ ဆုံမှတ်တစ်ခုအား လုံးလုံးလျားလျား ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အနည်းငယ်မြင့်သော prechamber engine အကြောင်းပြောခဲ့ပြီး၊ internal combustion engine မှ သီးခြားခွဲထုတ်ထားသော သီးခြားဖယောင်းတိုင်အကြောင်း မဟုတ်ပါ။

2. ဖယောင်းတိုင် အမျိုးအစားသစ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် အမျိုးအစားအားလုံးအတွက် တိကျသော တွက်ချက်မှုနှင့် တိုင်းတာမှုများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ဖယောင်းတိုင်များ ပေါင်းစည်းခြင်း၏နိယာမသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။

3. လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ အပေါ်ပိုင်း၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ၎င်းကို လျင်မြန်စွာ လောင်ကျွမ်းစေကာ ၎င်း၏ အပိုင်းအစများသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ကျရောက်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများနှင့် ပြည့်နှက်နေပါသည်။

4. နည်းပညာကိုယ်တိုင်က မီးပွား၏ ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲမည်ဟု ယူဆကာ ဒုတိယအချက်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များကို ထုတ်လုပ်ရန် ထုတ်လုပ်သူအတွက် အကျိုးမရှိပေ။ ပထမအချက်က အန္တရာယ်ရှိနိုင်တယ်။ ဒုတိယအနေနှင့်၊ ၎င်း၏အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ဝန်များကို ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်တွက်ချက်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ လက်တွေ့တွင်၊ ဤအတိုင်းအတာသည် အလွန်ရေတိုပါဝါရရှိစေသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပေးသည်။ ဤ "ဂိမ်း" သည် ဖယောင်းတိုင်နှင့် မထိုက်တန်ပါ။

စကားမစပ်၊ လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်အလယ်ပိုင်းမှ အော်တိုစက်ပြင်များသည် ၎င်း၏ရေတိုအကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ဤနည်းပညာကို တိကျစွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုတာက ပြိုင်ပွဲကာလအတွင်းမှာ အင်ဂျင်ပါဝါကို အမှန်တကယ် တိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ပြိုင်ပွဲပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို ကား၏အင်ဂျင်ကို စေ့စေ့စပ်စပ် MOT ချထားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် အရပ်သားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဤနည်းလမ်းကို နိဒါန်းပျိုးရန် မည်သူမျှ မစဉ်းစားခဲ့ကြပါ။