Audi EA897 ဒီဇယ်
အင်ဂျင်

Audi EA897 ဒီဇယ်

03.03.2023 /
ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ V ပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇယ်အင်ဂျင် Audi EA897 3.0 TDI စီးရီးကို 2010 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ပါဝါယူနစ်များကို မျိုးဆက်သုံးဆက်ခွဲထားသည်။

Audi EA6 897 TDI V3.0 စီးရီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို Győr စက်ရုံတွင် 2010 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကမော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးတွင် တက်ကြွစွာ တပ်ဆင်နေဆဲဖြစ်သည်။ မိသားစုကို သမရိုးကျအားဖြင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များကို မျိုးဆက်သုံးဆက်ခွဲထားပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးကို EVO နှင့် တတိယ EVO2 ဟုခေါ်သည်။

မာတိကာ:

  • ပါဝါယူနစ် EA897
  • မော်တာ EA897 EVO
  • မော်တာ EA897 EVO-2

ဒီဇယ်အင်ဂျင် Audi EA897 3.0 TDI

2010 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက် 8 TDI အင်ဂျင်များကို Audi A4 D3.0 မော်ဒယ်တွင် ပွဲထုတ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်များသည် ၎င်းတို့၏ယခင်မျိုးဆက်များ၏ အဓိကခေတ်မီမှုတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်- Bosch Common Rail စနစ်အား piezo injectors များဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားပြီး၊ စားသုံးမှုအမံကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ အချိန်ကိုက်ကြိုးကိုသာ အလေးအနက်ထားကာ ပြောင်းလဲထားပြီး ယခုအခါ လေးခုအစား ကြိုးကြီးနှစ်ချောင်းရှိသည်။ အသေးလေးတွေ။

အခြေခံဒီဇိုင်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ဆလင်ဒါထောင့် 90 ဒီဂရီရှိသော သွန်းသံတုံးတစ်ခု၊ အလူမီနီယမ်ခေါင်းနှစ်လုံး၊ တစ်ခုစီတွင် camshaft နှစ်ခုနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသည့် အဆို့ရှင် 24 ခု။ အင်ဂျင်ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ Honeywell GT2256 သို့မဟုတ် GT2260 တာဘိုင်အား မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

လိုင်းတွင် ပါဝါယူနစ် ဒါဇင်များစွာ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ အားအပြင်ဆုံးဖြစ်သည့် twin-turbocharged ဖြစ်သည်။

3.0 TDI 24V 2967 cm³ 83×91.4 mm) / Common Rail
CLAA204 h.p.400 Nm
CLAB204 h.p.400 Nm
CJMA204 h.p.400 Nm
CDUC245 h.p.500 Nm
CDUD245 h.p.580 Nm
CDTA250 h.p.550 Nm
CKVB245 h.p.500 Nm
CKVC245 h.p.580 Nm
CRCA245 h.p.550 Nm
CTBA258 h.p.580 Nm
CGQB313 h.p.650 Nm
   

Volkswagen နှင့် Audi အပြင်၊ ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို MCR.CC သင်္ကေတအောက်တွင် Porsche Panamera တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

Audi EA897 EVO 3.0 TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ

2014 ခုနှစ်တွင် EA 897 မိသားစု၏ ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်များသည် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံး အနားယူခြင်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ပင်မပြောင်းလဲမှုများသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သက်ဆိုင်သည်၊ ယခုအခါ ဗားရှင်းအားလုံးသည် EURO 6 ကို ပံ့ပိုးပေးလာကြသည်။ အချိန်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး ဆီပန့်ကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်ရှေ့တွင် တတိယကွင်းဆက်တစ်ခုပေါ်လာသည်။

သမားရိုးကျ HTT GT 2260 တာဘိုင်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီဖြင့် GTD 2060 VZ ဗားရှင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 16.8 မှ 16 အတိအကျသို့ အနည်းငယ်လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။

လိုင်းအသစ်တွင် တာဘိုအားသွင်းရုံတစ်ခုတည်းဖြင့် ယူနစ်အမြောက်အမြားပါဝင်သည်-

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83×91.4 mm) / Common Rail
CKVD218 h.p.500 Nm
CRTC272 h.p.600 Nm
CSWB218 h.p.500 Nm
CTBD262 h.p.580 Nm
CVMD249 h.p.600 Nm
CVUA320 h.p.650 Nm
CVWA204 h.p.450 Nm
CVZA258 h.p.600 Nm
CZVA218 h.p.400 Nm
CZVB218 h.p.400 Nm
CZVE190 h.p.400 Nm
CZVF190 h.p.500 Nm

Volkswagen နှင့် Audi မော်ဒယ်များအပြင် MCT.BA သင်္ကေတအောက်တွင် Porsche Macan တွင် ထိုသို့သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI

2017 ခုနှစ်တွင်၊ EA 897 မိသားစု၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို တစ်ဖန် ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ Euro 6D ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ပံ့ပိုးပေးမှုကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အဓိက အပြောင်းအလဲများ ထပ်မံဖြစ်ခဲ့ပါသည်။

အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကို အနည်းငယ်ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အလေးချိန်တစ်ကီလိုဂရမ်ကျော်ဆုံးရှုံးသွားသည်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကြားဝင်မှုပုံစံအသစ်တစ်ခု၊ သိသိသာသာပိုကျစ်လျစ်သောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခု၊ ကွဲပြားသောဂျီသြမေတြီပါရှိသော မတူညီသောတာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် အမြင့်ဆုံးဖိအား 3.3 bar ရှိသည်။

နောက်ဆုံးပေါ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လိုင်းများသည် ယခုအခါ ဆီဖြည့်သည့်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာ မရှိသေးပေ။

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83×91.4 mm) / Common Rail
DCPC286 h.p.620 Nm
DDVB286 h.p.620 Nm
DDVC286 h.p.600 Nm
DHXA286 h.p.600 Nm


မှတ်ချက် Add