ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ထူးခြားသောရွေးချယ်မှု

Rudolf Alexander Diesel သည် 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI နှင့် 1.6 HDI ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်များ၏ ရှေ့ပြေးဖြစ်ခဲ့သည့် ဒီဇယ်ဒရိုက်ကို ဖန်တီးသူအဖြစ် ချီးကျူးဂုဏ်ပြုခံရပါသည်။ ကိုယ်တိုင်မီးထိုးသည့် drive များတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ သူ့အလုပ်က အခုထိ သိထားတဲ့ ဓာတ်ဆီဖြေရှင်းနည်းတွေထက် အများကြီး ပိုထိရောက်စေချင်တယ်။ အစပိုင်းတွင် ဒီဇယ်ကို ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အသုံးမပြုသော်လည်း ရေကြောင်းသင်္ဘောများနှင့် ရထားစက်ခေါင်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘီးတပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဤအတန်း၏ ပထမဆုံး ပြီးပြည့်စုံသော ဒီဇိုင်းသည် Mercedes-Benz 260 D တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို နှစ်တွေကြာအောင် တီထွင်ခဲ့တယ်။

1936 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ သွက်လက်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဖြစ်စေခဲ့သည်။. နှစ်နှစ်အကြာတွင် ဤပါဝါယူနစ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သော Mercedes အရေအတွက်သည် အစီးရေ 2000 ရှိသည်။ 50 ခုနှစ်များသည် ဓာတ်ဆီဖြေရှင်းနည်းများထက် နည်းပညာသစ်များ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းများ၏ အားသာချက်များကို ၎င်းတို့၏ ရှင်သန်နိုင်မှု မြင့်မားမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသော၊ အထူးသဖြင့် အကွာအဝေးများတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ 1978 - အပိုတာဘိုင်တစ်ခုပါရှိသောအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောပထမဆုံးကားကိုထုတ်လုပ်သည့်နေ့စွဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ။ တာဘိုဒီဇယ်။ ပြင်သစ် Peugeot 604 ဖြစ်ပါတယ်။

1985 Fiat Croma နှင့် 1997 Alfa Romeo JTD တို့ကို ဘုံရထားထိုးဆေး တပ်ဆင်ထားသော နှစ်မျိုးလုံးသည် ခေတ်မီဒီဇယ်ကားများ၏ ဘိုးဘေးများဟု ယူဆကြသည်။ လက်ရှိတွင် အဆိုပါဖြေရှင်းချက်များကို ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များဖြင့် အစားထိုးလျက်ရှိသည်။ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသော ဒြပ်ပေါင်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လုံးလုံးလျားလျား ကင်းစင်စေရန် ရည်ရွယ်သည့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အစီအမံများဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ သင်သည် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံးကားကို ဝယ်ယူရန် စဉ်းစားနေပါက၊ နောက်ဆုံးပေါ်ကားများသည် အလွန်စိမ်းလန်းပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ဖြေရှင်းနည်းများ တပ်ဆင်ထားကြောင်း သတိပြုပါ။

ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်း

ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေရဲ့ ဒီဇိုင်းက ဘယ်လိုလဲ။ ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သိရှိခဲ့သည့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနှင့် မတူပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် camshaft နှင့် crankshafts၊ flywheel၊ အထူးပြောင်းပြန်-နှိမ့်ချသည့် ယန္တရားအပြင် pushers နှင့် connecting rod တို့ပါ၀င်ပါသည်။ ၎င်းတွင် မလောင်ကျွမ်းမီအခန်း၊ ထိုးဆေးများ၊ လေစစ်စစ်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းစနစ်တို့လည်း ပါဝင်သည်။ ဒြပ်စင်များကို ဆန်းသစ်သော အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာများအဖွဲ့မှ ပံ့ပိုးထားသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

လည်ပတ်မှုတွင်၊ အခြားဒီဇယ်အင်ဂျင်များကဲ့သို့ 2.0 HDI အင်ဂျင်သည် လောင်စာ-လေအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် မတူဘဲ အလိုအလျောက် ဖြစ်ပေါ်လာသောကြောင့် မီးပွားများ လောင်ကျွမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။ Compressed air သည် အပြင်ဘက်မှ ဆလင်ဒါထဲသို့ စုပ်ယူပြီး 700-900 အတွင်း အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်သို့ အပူပေးသည်။^oC. ရလဒ်အနေဖြင့် အရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး ဆီထိုးသွင်းသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်၏နိယာမသည် ဆောင်းဦးနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် အအေးစတင်ပြဿနာများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ချွေတာနိုင်သော 1.9 TDI အင်ဂျင်။

ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးသော ပါဝါရထားများထဲမှ တစ်ခုမှာ အကြမ်းခံပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးသော 1.9 TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤအတန်းအစား၏ ဒီဇယ်တစ်စက်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ မော်ဒယ်အဖြစ် အတွေ့အကြုံရင့် စက်ပြင်ဆရာများက ကိုးကားလေ့ရှိသည်။ ကားရှာနေချိန်မှာ သူနဲ့တွေ့နိုင်တာ သေချာပါတယ်။ အထင်ကရ ဒီဇိုင်းတွင် Turbo Direct Injection ပါရှိသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ အဆင့်နှစ်ဆင့် နော်ဇယ်များပါရှိသော rotary ဆေးထိုးပန့်ကို ဤနေရာတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

Volkswagen မှ အင်ဂျင်နီယာများ တီထွင်ထားသော နည်းပညာဖြေရှင်းချက်သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို တော်လှန်ခဲ့ပြီး ထိရောက်ပြီး သက်သာသော အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းကို ရရှိစေခဲ့သည်။ လောင်စာဆီပမာဏ အနည်းငယ်မျှသည် ဤနေရာတွင် ပါဝါများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြသော 1.9 TDI အင်ဂျင်သည် ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူပြီး လက်တွေ့ကျကျ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ပထမဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုမှာ ဂန္ထဝင် Audi 80 ကားဖြစ်သည်။ နောက်နှစ်များတွင် Seat၊ Skoda နှင့် Ford ကားများတွင်လည်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

1.9 TDI အင်ဂျင်ရဲ့ အားနည်းချက်တွေက ဘာတွေလဲ။

လူကြိုက်များသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ချို့ယွင်းချက်မရှိဟု သင်တွေးနေပါက၊ ၎င်းသည်လည်း ချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ် ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သိထားပါ။ 1.9 TDI အင်ဂျင်၏ အဖြစ်များဆုံးသော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုမှာ ဆေးထိုးစနစ် ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပါဝါသိသိသာသာ ကျဆင်းလာခြင်းနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် လောင်စာသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသော အနက်ရောင်၊ ထူထပ်သော မီးခိုးများ ထွက်ပေါ်လာခြင်းတို့ကို ထင်ရှားစေသည်။ အခြားပြဿနာမှာ EGR အဆို့ရှင်နှင့် ဆက်စပ်ဆီယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် တာဘိုချာဂျာနှင့် ပြဿနာများဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည့် လက်တွေ့ကျသော ဒိုင်းနမစ်မရှိခြင်း ဖြစ်သည်။

ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် 1.9 TDI အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ညည်းညူကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ injectors အစုံနှင့် dual-mass flywheel ဖြင့်တာဘိုင်ကို အစားထိုးခြင်းသည် zł ထောင်ပေါင်းများစွာပင် ကုန်ကျပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ စနစ်၏ ရှုပ်ထွေးသော ပြန်လည်မွေးဖွားခြင်းဝန်ဆောင်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ဖော်ပြထားသော ပျက်စီးမှုများသည် အများအားဖြင့် စက်ရုံချို့ယွင်းချက်ကြောင့်မဟုတ်သော်လည်း အတွေ့အကြုံမရှိသော စက်ပြင်များဖြင့် ကားကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း သတိရပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် drive ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကိုပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်တစ်ခုမှာ ခရီးဝေးခရီးများတွင် ဆီစားသက်သာခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် LPG အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့သည် နှိုင်းယှဥ်ယှဉ်မှုမရှိပါ။ မြင့်မားသော torque နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကို 2000 rpm ခန့်တွင် ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်ရန်၊ ကျော်တက်ပြီး ဘက်လိုက်မှုမရှိသော မောင်းနှင်မှုကို နှစ်သက်စေသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အဆင့်တွင် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မွမ်းမံမှုများမှတစ်ဆင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အဆန်းမဟုတ်ပေ။

2.0 HDI အင်ဂျင်အမျိုးအစား၏ ဒီဇယ်ယူနစ်များ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ဓာတ်ဆီသုံးနည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြင့်မားသော ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များ ပိုမိုမြင့်မားစေပါသည်။ လက်ရာ ယဉ်ကျေးမှုမှာလည်း အမှတ်အသား မကျပါဘူး။ Drive စနစ်၏ ကျယ်လောင်သော လည်ပတ်မှုတွင် ကွဲပြားမှုကို သေချာပေါက် ခံစားရနိုင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းမှာလည်း ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ ထိခိုက်လွယ်ဆုံးအရာများမှာ-

• တာဘိုအားသွင်းစက်;
• အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း DPF;
• EGR အဆို့ရှင်များနှင့် ဘုံရထားလမ်း ထိုးဆေးများ။

ဒီဇယ် ပျက်သလား

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုများနှင့် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများသည် ဒီဇယ်ဖြေရှင်းချက်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အဖြစ်များဆုံး ငြင်းခုံမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံသည် အတွေ့အကြုံရင့် စက်ပြင်ဆရာ၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်သော အမှားအယွင်းများစွာကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည်။ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းတို့၏ အကြောင်းရင်းမှာ မြို့ပြလုပ်ငန်းဆောင်တာဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲသော drive ယူနစ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းဦးနှင့် ဆောင်းရာသီတွင် မြို့တွင်းနှင့် တိုတောင်းသော ခရီးစဉ်များတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော ကားသည် ပိုကောင်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်မည်ကို သတိရပါ။

အဖြစ်များဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင် ချို့ယွင်းချက်မှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ကုသမှုစနစ်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် မကြာခဏဖော်ပြလေ့ရှိသော ချို့ယွင်းချက်များမှာ ခေတ်မီအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်ရှင်းရေးစနစ်များတွင် ချွတ်ယွင်းချက်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏တာဝန်မှာ လေထုထဲသို့ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်နှင့် အခြားအန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ SCR စနစ်များ သို့မဟုတ် DPF စစ်ထုတ်မှုများသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ ထွက်လာသော မလိုလားအပ်သော မတည်ငြိမ်သော ဒြပ်ပေါင်းများ ပမာဏကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့သည် ကား၏လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ ကီလိုမီတာ ဆယ်ဂဏန်း သို့မဟုတ် သိန်းပေါင်းများစွာ အကွာတွင် နွမ်းနယ်နေပါသည်။ ပိတ်ဆို့နေသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ကျွမ်းကျင်ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုမှ အစားထိုး၊ သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် ပြုပြင်နိုင်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တာဘိုချာချာ ချို့ယွင်းချက်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် မကြာခဏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသော နောက်ထပ်အရာတစ်ခုမှာ တာဘိုချာချာနှင့် ၎င်း၏ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ချက်ခြင်းတွင် မြို့တော်တွင် တက်ကြွပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော မောင်းနှင်မှုသည် တာဘိုင်၏ လည်ပတ်မှုနှင့် အခြေအနေအပေါ် ဆိုးရွားစွာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အကျိုးဆက်မှာ ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများ သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော စားသုံးမှုစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အနည်းငယ်မှ ထောင်ဂဏန်းအထိ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ကားဟောင်းများစွာတွင်၊ ဤအရာသည် အကျိုးမရှိပေ။ ထို့ကြောင့် သင်သည် ပါဝါယူနစ်၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကို ဂရုစိုက်သင့်ပြီး လမ်းပြိုင်အတွက် အခြားကားကို ရွေးချယ်သင့်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဆေးထိုးစနစ် ချို့ယွင်းချက်များ

ဆေးထိုးစနစ်သည် ဒီဇယ်ကားရှိလျှင် သင်ကြုံတွေ့ရနိုင်သည့် နောက်ဆက်တွဲထုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ Injector ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသော အကြောင်းအရင်းများစွာ ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် အရည်အသွေးနိမ့် လောင်စာဆီ၊ အတွေ့အကြုံမရှိသော စက်ပြင်ဆရာမှ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပြင် အဖုအပိန့်များ ချိန်ညှိခြင်းတို့ကို အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အကြံဉာဏ်များသည် သတ္တုအလွှာများကဲ့သို့ အညစ်အကြေးများဖြင့် ပိတ်ဆို့နိုင်သည်။ စက်နှိုးကွိုင်များ လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် တံဆိပ်ခေါင်းအောက်မှ ယိုစိမ့်ခြင်းများလည်း ရှိပါသည်။ ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အများအားဖြင့် သိန်းအနည်းငယ်မှ ထောင်ဂဏန်းအထိ zlotys ရှိသည်။

လှိုင်းလုံးများ နှင့် EGR 

မှတ်သားထိုက်သည့် အခြားအရာမှာ လှိုင်းခတ်ခတ်ခြင်းနှင့် EGR ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ တာဝန်မှာ အန္တရာယ်ရှိသော မတည်ငြိမ်သော ဒြပ်ပေါင်းများ လုံလောက်စွာ နည်းပါးစွာ ထုတ်လွှတ်ကြောင်း သေချာစေရန်နှင့် ထို့ကြောင့် ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများကို လိုက်နာရန် ဖြစ်သည်။ 

Flywheel သည် 1.6 HDI နှင့် 1.9 TDI ဖြစ်သည်။

1.6 HDI သို့မဟုတ် 1.9 TDI ကဲ့သို့သော ယူနစ်များစွာတွင် တွေ့ရသည့် နောက်ဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှာ Dual Mass Flywheel ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ဆယ်နှစ်အထက် ကားပိုင်ရှင်များအတွက် ပြဿနာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ များသောအားဖြင့် အရှိန်အဟုန်နိမ့်သော မကြာခဏ မောင်းနှင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ယူရို ၁၀၀၀ ကျော်လွန်နိုင်သည်။

ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကြား ရွေးချယ်မှု

ဒီဇယ်နဲ့ ဓာတ်ဆီကြားက ရွေးချယ်မှုဟာ ကားတွေ၊ ဗင်ကားတွေနဲ့ ထရပ်ကားပိုင်ရှင်တွေအတွက် ထာဝရအကျပ်အတည်းပါပဲ။ ဘယ်ဒီဇိုင်းက သင့်အတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်မလဲဆိုတာကိုလည်း သိချင်နေတယ်ဆိုရင်၊ သင့်အတွက် အကြံဥာဏ်အချို့ကို ပေးစွမ်းနိုင်မှာပါ။ 

1. ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာမည်မျှ လွှမ်းခြုံရမည်ကို စဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။ အများအားဖြင့် လမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်မယ်ဆိုရင်တော့ 1.6 HDI ဒါမှမဟုတ် 1.9 TDI လိုမျိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်က အကောင်းဆုံး ရွေးချယ်မှုပါ။ 
2. သို့သော် အကယ်၍ သင်သည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးအတွက် မြို့တွင်းခရီးသွားရန် စီစဉ်ထားပါက၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသော ကားတစ်စီးသည် အကောင်းဆုံးဝယ်ယူမှုဖြစ်လိမ့်မည်။
3. အထူးသဖြင့် ခရီးဝေးခရီးများတွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှု နည်းပါးခြင်းသည် သုံးစွဲသူများအား ဒီဇယ်ကားများကို ရွေးချယ်ရန် အားပေးသည့် နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ရာဂဏန်းရှိသော ဒီဇိုင်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါတွင် အားသာချက်များသည် အထူးထင်ရှားသည်။ ဒီဇယ်ဆီ သုံးစွဲမှုဟာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ ဆင်တူတဲ့ ကားတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် သိသိသာသာ နည်းပါးပါတယ်။ 
4. ပတ်ဝန်းကျင်ကို ဂရုမစိုက်ရင် ဒီဇယ်ဆီ အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်တာတွေ တပ်ဆင်ထားတဲ့ မော်ဒယ်အသစ်တွေထဲက တစ်ခုကို သေချာရွေးချယ်သင့်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး လေထုထဲသို့ မငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသော ပစ္စည်းများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။

ဒီဇယ်ကားဝယ်ရင် ဘာထပ်ရှာရမလဲ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်ရန် စဉ်းစားသောအခါ၊ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်သာမက အချိန်နှင့်အမျှ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြုပြင်မှုများကိုလည်း အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် များစွာမြင့်မားသည်။ သို့သော်လည်း အတွေ့အကြုံမရှိသော စက်ပြင်များဖြင့် မလျော်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကြောင့် ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ ပေါ်ပေါက်လာပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် သုံးစွဲသူများကိုယ်တိုင် ပေါ့ဆမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတတ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သက်ဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံရှိသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကျွမ်းကျင်သူများကသာ ပြုပြင်သင့်ပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် သင်သည် dual mass flywheel၊ DPF filter သို့မဟုတ် EGR valves များကို စျေးကြီးသော အစားထိုးမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းသော TDI အင်ဂျင်များ

TDI နှင့် HDI အင်ဂျင်များသည် တာရှည်ခံပြီး လည်ပတ်ရန် စျေးသက်သာကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။ အထူးသဖြင့် ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် စီးပွားရေးအရ မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ဒီဇယ်ယူနစ်များသည် လောင်စာသုံးစွဲမှု နည်းပါးသဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် LPG အပိုတပ်ဆင်ထားသော ဓာတ်ဆီယာဉ်များထက် ပြဿနာနည်းပါးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ရေယာဉ်စုနှင့် ကုမ္ပဏီယာဉ်များအဖြစ် စံပြရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများက ရွေးချယ်လေ့ရှိသည်။

ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ထိန်းသိမ်းရန် ပို၍စျေးကြီးနိုင်သည်။ ကားအသစ် သို့မဟုတ် ကားဟောင်းတစ်စီး ဝယ်ယူရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အခါ ဤအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ အထူးသဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင်နှင့် ခရီးအကွာအဝေးမြင့်သော ယာဉ်များတွင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အရောင်းအ၀ယ်မပြီးမီ၊ သင်သည် အနီးဆုံးရောဂါရှာဖွေရေးဌာနသို့သွား၍ သင်စိတ်ဝင်စားသောကား၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်သည်။