ICE ဖောက်ခွဲမှု - အကြောင်းတရားများနှင့်အကျိုးဆက်များ

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ပေါက်ကွဲခြင်း။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket၊ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၊ ပစ္စတင်များ၊ ဆလင်ဒါများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်သွားနိုင်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ပါဝါယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်ကို ၎င်း၏ လုံးဝပျက်ကွက်မှုအထိ သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။ ဤအန္တရာယ်ရှိသော ဖြစ်စဉ်မျိုး ဖြစ်ပေါ်လာပါက ပေါက်ကွဲရသည့် အကြောင်းရင်းကို အမြန်ဆုံး ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး ဖယ်ရှားပစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဲဒါကိုဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ၊ ဘာကိုအာရုံစိုက်ရမလဲ - ဆက်ဖတ်ပါ။

ဖောက်ခွဲခြင်းဆိုတာဘာလဲ

ပေါက်ကွဲခြင်းသည် ချောမွေ့စွာ လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသော်လည်း ပေါက်ကွဲခန်းအတွင်း လောင်စာဆီအရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ချိုးဖောက်ခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်း၏ပြန့်ပွားနှုန်းသည် စံနှုန်း 30 ... 45 m/s မှ supersonic 2000 m/s သို့ တိုးလာသည် (ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းကြောင့် အသံ၏အမြန်နှုန်းကို ကျော်လွန်ခြင်းသည်လည်း လက်ခုပ်တီးခြင်း၏အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်)။ ဤကိစ္စတွင်၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောလေအရောအနှောသည် ဖယောင်းတိုင်မှထွက်လာသောမီးပွားမှမဟုတ်ဘဲ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ မြင့်မားသောဖိအားမှ သူ့အလိုလိုပေါက်ကွဲသည်။

သဘာဝအားဖြင့်၊ အားပြင်းသောပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ပစ္စတင်များ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket များကို အပူလွန်ကဲစေသော ဆလင်ဒါများ၏နံရံများကို အလွန်အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ ပေါက်ကွဲခြင်း နှင့် ဖိအားမြင့် corny တို့သည် ၎င်းကို လောင်ကျွမ်းစေသည် (ဘန်းစကားဖြင့် “မှုတ်ထုတ်ခြင်း” ဟုခေါ်သည်)။

ပေါက်ကွဲခြင်းသည် ဓာတ်ဆီ (ကာဘရီတာနှင့် ဆေးထိုးခြင်း) တွင် လည်ပတ်နေသော ICE များ၏ လက္ခဏာများဖြစ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့-ပူဖောင်း (HBO) တွင် မီသိန်း သို့မဟုတ် ပရိုပိန်းပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော ဓာတ်ငွေ့များ ပါဝင်သည်။ သို့သော် အများစုမှာ ၎င်းကို ကာဘူရီထုတ်စက်များတွင် အတိအကျမြင်ရလေ့ရှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် မတူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ကြပြီး ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အခြားအကြောင်းရင်းများရှိပါသည်။

အင်ဂျင်အတွင်း မီးလောင်ပေါက်ကွဲစေသော အကြောင်းရင်းများ

လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း၊ အများစုမှာ ကာဘရီတာ ICEs အဟောင်းများတွင် မကြာခဏ ပေါက်ကွဲလေ့ရှိသော်လည်း၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်တပ်ဆင်ထားသော ခေတ်မီဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင်လည်း ဖြစ်ပွားနိုင်သော်လည်း၊ ဖောက်ခွဲရသည့်အကြောင်းရင်းများ ပါဝင်နိုင်သည်-

• လောင်စာ-လေအရောအနှောကို အလွန်အမင်း ပိန်သည်။. မီးပွားတစ်ခု လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ မဝင်မီ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းမှုသည်လည်း လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မြင့်မားသော အပူချိန်များသည် ပေါက်ကွဲခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည့် ပေါက်ကွဲစေတတ်သော ဓာတ်တိုးဖြစ်စဉ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
• စောစောစက်နှိုးသည်။. တိုးမြှင့်ထားသော ignition angle နှင့်အတူ၊ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ ignition process များသည် piston သည် top dead center ဟုခေါ်သော top dead center သို့မထိမီ စတင်ပါသည်။
• လောင်စာမှားသုံးခြင်း။. ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသည်ထက် နိမ့်သော octane အဆင့်ရှိသော ဓာတ်ဆီများကို ကား၏တိုင်ကီထဲသို့ လောင်းချပါက၊ ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အောက်တိန်းဓာတ်နည်းသော ဓာတ်ဆီသည် ဓာတုဗေဒအရ ပိုမိုတက်ကြွပြီး ဓာတုတုံ့ပြန်မှုသို့ လျင်မြန်စွာဝင်ရောက်သည်ဟူသောအချက်ဖြင့် ရှင်းပြထားသည်။ အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီအစား ကွန်ဒွန်ဆိတ်ကဲ့သို့သော အငှားတစ်မျိုးမျိုးကို တိုင်ကီထဲသို့ လောင်းထည့်ပါက အလားတူအခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
• ဆလင်ဒါများတွင် မြင့်မားသော compression အချိုး. တစ်နည်းဆိုရသော် ပစ္စတင်များပေါ်တွင် တဖြည်းဖြည်းစုပုံလာသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ဆလင်ဒါများတွင် coking သို့မဟုတ် အခြားသောညစ်ညမ်းမှုများ။ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု ပိုများလေလေ - ၎င်းတွင် ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေ ပိုများလေဖြစ်သည်။
• အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အအေးခံစနစ် မှားယွင်းခြင်း။. အမှန်မှာ အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲပါက လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာနိုင်ပြီး ၎င်းသည် သင့်လျော်သော အခြေအနေများအောက်တွင် လောင်စာဆီ ပေါက်ကွဲခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာသည် မိုက်ခရိုဖုန်းနှင့်တူသည်။

ဤအရာများသည် ကာဘူရီတာနှင့် ဆေးထိုး ICEs နှစ်ခုလုံး၏ လက္ခဏာရပ်များဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဆေးထိုးစက်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင်လည်း အကြောင်းရင်းတစ်ခုရှိနိုင်သည် - ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဤဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပွားမှုနှင့်ပတ်သက်ပြီး ECU အား သင့်လျော်သောအချက်အလက်များကို ပေးဆောင်ပြီး ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ၎င်းကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်အတွက် စက်နှိုးသည့်ထောင့်ကို အလိုအလျောက်ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ အာရုံခံကိရိယာပျက်သွားပါက ECU သည်ဤကဲ့သို့လုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ Check Engine မီးပွင့်ပြီး စကင်နာသည် အင်ဂျင်ခေါက်မှု အမှားအယွင်း (ရောဂါရှာဖွေရေးကုဒ် P0325၊ P0326၊ P0327၊ P0328) ကို ပေးပါလိမ့်မည်။

လောလောဆယ်တွင်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုကိုလျှော့ချရန်အတွက် ECU ကို flashing လုပ်ရန်ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့အသုံးပြုမှုသည် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထိုသို့မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မလှုပ်ဘဲ၊ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုမှားယွင်းနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ICE ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် ၎င်းကိုပိတ်လိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်ပွားပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ယင်းကို သတင်းမပို့ဘဲ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများက ၎င်းအား ဖယ်ရှားရန် ဘာမှလုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပေ။ ရှားရှားပါးပါး ကိစ္စများတွင်လည်း အာရုံခံကိရိယာမှ ကွန်ပြူတာသို့ ဝိုင်ယာကြိုးများ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အချက်ပြမှုသည် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ မရောက်ဘဲ အလားတူအခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤအမှားများအားလုံးသည် error scanner ကိုအသုံးပြု၍ အလွယ်တကူရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည်။

ICE တစ်ခုချင်းစီတွင် ပေါက်ကွဲစေသော ရည်ရွယ်ချက် အကြောင်းရင်းများစွာလည်း ရှိပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ-

• အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အချိုးအစား။ ၎င်း၏ အရေးပါမှုသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် ဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသော compression ratio ရှိပါက၊ သီအိုရီအရ ၎င်းသည် ပေါက်ကွဲနိုင်ခြေပိုများပါသည်။
• လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် ပစ္စတင်သရဖူပုံသဏ္ဍာန်။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တစ်ခုလည်းဖြစ်ပြီး ခေတ်မီသေးငယ်သော်လည်း အစွမ်းထက်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အချို့သည်လည်း ပေါက်ကွဲလွယ်သည် (သို့သော် ၎င်းတို့၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး ၎င်းတို့တွင် ပေါက်ကွဲခြင်းမှာ ရှားပါးသည်)။
• အင်ဂျင်တပ်ခိုင်းတယ်။ ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် မြင့်မားသော လောင်ကျွမ်းမှု အပူချိန်နှင့် မြင့်မားသော ဖိအားများ အသီးသီး ရှိကြပြီး ၎င်းတို့သည် ပေါက်ကွဲလွယ်သည်။
• တာဘိုမော်တာများ။ ယခင်အချက်နှင့်တူသည်။

ဒီဇယ် ICE များတွင် ပေါက်ကွဲရခြင်း အကြောင်းအရင်းမှာ လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း ကြိုတင်ထောင့်၊ ဒီဇယ်ဆီ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ် ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။

ကား၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည်လည်း ပေါက်ကွဲစေသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားသည် ဂီယာမြင့်သော်လည်း အရှိန်နှင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နိမ့်သောကြောင့် ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ဤဖြစ်စဉ်ကို ပိုမိုခံရနိုင်ချေရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မြင့်မားသောဖိသိပ်မှုအတိုင်းအတာသည် ပေါက်ကွဲခြင်း၏အသွင်အပြင်ကို လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းကြပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ကားများ၏ ECU အား ပြန်လည်အားဖြည့်ပေးကြသည်။ သို့သော် ယင်းနောက်တွင်၊ ညံ့ဖျင်းသောလေ-လောင်စာဆီအရောအနှောသည် ကား၏ဒိုင်းနမစ်ကို လျော့နည်းစေပြီး ၎င်း၏အင်ဂျင်အပေါ်ဝန်တိုးလာကာ များပြားလာသောအခါတွင် လောင်စာဆီပေါက်ကွဲနိုင်သည့်အန္တရာယ်ရှိလာသောအခါတွင် အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

ဖောက်ခွဲမှုနှင့် ရောထွေးရသည့်အကြောင်းရင်းများ

အပူလောင်ခြင်းလို့ ခေါ်တဲ့ အရာတစ်ခုရှိပါတယ်။ အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းအများအပြားသည် ၎င်းကို ပေါက်ကွဲစေခြင်းဖြင့် ပေါက်ကွဲစေတတ်သောကြောင့် တောက်လောင်သောစက်နှိုးခြင်းဖြင့် စက်နှိုးပိတ်လိုက်သည့်တိုင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့၊ ဤကိစ္စတွင်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူရှိန်ဒြပ်စင်များမှ လောင်ကျွမ်းသွားပြီး ၎င်းသည် ပေါက်ကွဲခြင်းနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။

စက်နှိုးပိတ်သွားသောအခါတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ကို ပေါက်ကွဲစေသော အကြောင်းရင်းဟု လွဲမှားစွာ ယူဆထားသော ဖြစ်စဉ်တစ်ခုကိုလည်း ဒီဇယ်တင်ခြင်းဟုခေါ်သည်။ ဤအပြုအမူသည် စက်နှိုးခြင်းကို ပိတ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်၏ တိုတောင်းသောလည်ပတ်မှုအား သိသိသာသာ ဖိသိပ်မှုအချိုးအစား သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲခြင်းခံနိုင်ရည်အတွက် မသင့်လျော်သော လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော လေအရောအနှောကို အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ကဲ့သို့ မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် စက်နှိုးခြင်းဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ဖောက်ခွဲမှုလက္ခဏာများ

ကားတစ်စီး၏ အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင် ပေါက်ကွဲသံကို သွယ်ဝိုက်စွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်သော လက္ခဏာများစွာ ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် ကားအတွင်း အခြားကွဲကွဲမှုများကို ညွှန်ပြနိုင်သော်လည်း မော်တာအတွင်း ပေါက်ကွဲခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် ထိုက်တန်ဆဲဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် လက္ခဏာများမှာ-

• ၎င်း၏လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်မှ သတ္တုသံထွက်ခြင်း။. အင်ဂျင်သည် ဝန်အောက်နှင့်/သို့မဟုတ် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသည့်အခါ အထူးသဖြင့် မှန်ကန်ပါသည်။ သံပုံသဏ္ဍာန်နှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တိုက်မိသောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည့် အသံနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ ဤအသံသည် ပေါက်ကွဲမှုလှိုင်းကြောင့်သာဖြစ်သည်။
• ICE ပါဝါကျဆင်းခြင်း။. အများအားဖြင့်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်စွာအလုပ်မလုပ်ပါ၊ (ကာဗူရီတာကားများအတွက်သက်ဆိုင်သော) ရပ်တန့်သွားသောအခါတွင် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အရှိန်တက်လာသည်၊ ကား၏သွက်လက်သောဝိသေသလက္ခဏာများ ကျဆင်းသွားသည် (အထူးသဖြင့် အရှိန်မတက်ပါ)၊ ကားက တင်နေတယ်။)

ကား ECU သို့ ချိတ်ဆက်မှုအတွက် ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာ Rokodil ScanX

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ပျက်ကွက်မှုလက္ခဏာများကိုချက်ချင်းပြသရကျိုးနပ်သည်။ ယခင်စာရင်းတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ဆိုင်းဘုတ်များသည် အခြားကွဲအက်မှုများကို ညွှန်ပြနိုင်သော်လည်း ဆေးထိုးစက်များအတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်စကင်နာကို အသုံးပြု၍ အမှားအယွင်းကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည် (တံဆိပ်မျိုးစုံကို စကင်နာဖြင့် ပြုလုပ်ရန် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။ Rokodil ScanX ၎င်းသည် 1993 ခုနှစ်မှစတင်၍ ကားအားလုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Bluetooth မှတစ်ဆင့် iOS နှင့် Android ပေါ်ရှိ စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးသို့ ချိတ်ဆက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။) ထိုသို့သောကိရိယာသည် ခေါက်အာရုံခံကိရိယာနှင့် အခြားအရာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ မြင်တွေ့နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ၏ပျက်ကွက်ခြင်းလက္ခဏာများ။

• idle တွင် internal combustion engine ၏မတည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှု;
• အင်ဂျင်ပါဝါကျဆင်းခြင်းနှင့် ယေဘူယျအားဖြင့် ကား၏ တက်ကြွသောလက္ခဏာများ (အရှိန်နှေးကွေးခြင်း၊ ဆွဲမချခြင်း);
• တိုးမြှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု;
• အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စတင်ရန်ခက်ခဲသည်မှာ အထူးသိသာသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် မီးနှိုးနောက်ကျသော လက္ခဏာများနှင့် တူညီပါသည်။

ပေါက်ကွဲခြင်း၏အကျိုးဆက်များ

အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း၊ ကားတစ်စီး၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်း ပေါက်ကွဲခြင်း၏အကျိုးဆက်များသည် အလွန်ပြင်းထန်ပြီး ပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းကို နှောင့်နှေးစေမည့် မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို နှောင့်နှေးစေခြင်း၊ အကြောင်းမှာ သင်သည် ဤဖြစ်စဉ်နှင့် ကြာရှည်စွာ မောင်းနှင်လေလေ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို ပျက်စီးလေလေဖြစ်သည်။ ခံရဖွယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ပေါက်ကွဲခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ ပါဝင်သည်။

• မီးလောင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်. ၎င်းကိုပြုလုပ်ထားသည့်ပစ္စည်း (ခေတ်အမီဆုံးအရာများပင်) သည် ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်စဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည့် အပူချိန်နှင့် မြင့်မားသောဖိအားအခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပျက်ကွက်လိမ့်မည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကျိုးပါက အခြားပြဿနာများကို ဖြစ်စေသည်။
• ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဒြပ်စင်များ၏အရှိန်မြှင့်ဝတ်ဆင်. ၎င်းသည် ၎င်း၏ဒြပ်စင်အားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အသစ်မဟုတ်တော့ဘဲ သို့မဟုတ် အချိန်အကြာကြီး ပြန်လည်မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုပါက၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ လုံးဝချို့ယွင်းမှုအထိ အလွန်ဆိုးရွားစွာ အဆုံးသတ်သွားနိုင်သည်။
• ဆလင်ဒါခေါင်းကွဲခြင်း။. ဤကိစ္စသည် အခက်ခဲဆုံးနှင့် အန္တရာယ်အရှိဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ပေါက်ကွဲသံနှင့်အတူ အချိန်အကြာကြီး မောင်းနှင်ပါက ၎င်း၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် အတော်လေး ဖြစ်နိုင်သည်။

မီးလောင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်

ပစ္စတင်ပျက်စီးခြင်းနှင့် ပျက်စီးခြင်း။

• ပစ္စတင်/ပစ္စတင် လောင်ကျွမ်းမှု. ပြောရရင် အောက်ခြေ၊ အောက်ပိုင်း။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းကိုမကြာခဏပြုပြင်ရန်မဖြစ်နိုင်ဘဲ၎င်းကိုလုံးဝပြောင်းလဲရန်သာလိုအပ်လိမ့်မည်။
• ကွင်းများကြားရှိ jumpers များကို ဖျက်ဆီးခြင်း။. မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ ပထမဆုံးတစ်ခု ပြိုကျနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကွဲခြင်း။

ပစ္စတင်လောင်ခြင်း။

• ချိတ်တံကွေး. ဤတွင်၊ အလားတူ၊ ပေါက်ကွဲမှုတစ်ခု၏အခြေအနေများတွင်၊ ၎င်း၏ခန္ဓာကိုယ်သည်၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်။
• အဆို့ရှင်ပြားများမီးလောင်ခြင်း။. ဤဖြစ်စဉ်သည် အလွန်လျင်မြန်ပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ်အကျိုးဆက်များရှိသည်။

ပေါက်ကွဲခြင်း၏အကျိုးဆက်များ

Piston လောင်ကျွမ်းမှု

စာရင်းမှတွေ့နိုင်သကဲ့သို့ ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်စဉ်၏အကျိုးဆက်များသည် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား ၎င်း၏အခြေအနေများတွင် လုပ်ကိုင်ခွင့်မပြုသင့်ပါ၊ အသီးသီး ပြုပြင်မှုများကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ပြုလုပ်ရပါမည်။

ဖောက်ခွဲဖယ်ရှားနည်းနှင့် ကာကွယ်နည်းများ

ဖောက်ခွဲဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်း ရွေးချယ်မှုသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို ဖြစ်စေသည့် အကြောင်းရင်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန်အတွက်၊ သင်သည် လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ဗုံးခွဲခြင်းကို တိုက်ဖျက်သည့် နည်းလမ်းများမှာ-

• ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များဖြင့် လောင်စာဆီအသုံးပြုခြင်း။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် octane နံပါတ်နှင့်သက်ဆိုင်သည် (၎င်းကိုသင်လျှော့မတွက်နိုင်ပါ။ သက်သေပြထားသော ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်ပြီး တိုင်ကီထဲသို့ အငှားကိုယ်ဝန်မဖြည့်ပါ။ စကားမစပ်၊ အချို့သော octane ဓာတ်ဆီများတွင်ပင် မရိုးသားသော ထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းထဲသို့ စုပ်ထုတ်သည့် ဓာတ်ငွေ့ (ပရိုပိန် သို့မဟုတ် အခြား) ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ octane နံပါတ်ကို တိုးစေသော်လည်း ကြာရှည်မခံသောကြောင့် သင့်ကား၏ တိုင်ကီထဲသို့ အရည်အသွေးပြည့် လောင်စာဆီလောင်းထည့်ရန် ကြိုးစားပါ။
• နောက်မှ စက်နှိုး တပ်ဆင်ပါ။ စာရင်းဇယားများအရ မီးလောင်ကျွမ်းမှုပြဿနာများသည် ပေါက်ကွဲခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
• ကာဗွန်ဒိုင်းဗွန်ဒိုင်းရှင်း၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို သန့်ရှင်းစေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်ကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင်၊ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များနှင့် အညစ်အကြေးများ ကင်းစင်စေသည်။ ကာဗွန်ထုတ်ရန် အထူးကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ကားဂိုဒေါင်တွင် ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
• အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်ကို စစ်ဆေးပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရေတိုင်ကီ၊ ပိုက်များ၊ လေစစ် (လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ)။ အအေးခဲ၏အဆင့်နှင့် ၎င်း၏အခြေအနေတို့ကို စစ်ဆေးရန် မမေ့ပါနှင့် (အချိန်အကြာကြီး မပြောင်းလဲပါက၊ ၎င်းကို ပြောင်းလဲပါက ပိုကောင်းသည်)။
• ဒီဇယ်များသည် လောင်စာထိုးချိန်ကြိုတင်ထောင့်ကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ရန် လိုအပ်သည်။
• ကားကို မှန်မှန်ကန်ကန် မောင်းနှင်ပါ၊ ဂီယာအနိမ့်အမြင့်ဖြင့် မမောင်းပါနှင့်၊ ဆီစားသက်သာရန်အတွက် ကွန်ပျူတာကို အားပြန်မသွင်းပါနှင့်။

ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအစီအမံများအနေနှင့်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးရန်၊ အချိန်အခါအလိုက် ဆေးကြောသန့်စင်ရန်၊ ဆီအား အချိန်မီပြောင်းလဲရန်၊ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အကြံပြုနိုင်ပါသည်။ အလားတူ၊ အအေးခံစနစ်နှင့် ၎င်း၏ဒြပ်စင်များကို ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင် ထိန်းသိမ်းထားပါ၊ စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် အအေးခံခြင်းကို အချိန်မီပြောင်းလဲပါ။ လှည့်ကွက်တစ်ခုကတော့ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အချိန်အခါအလိုက် အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ လည်ပတ်စေဖို့ လိုအပ်ပါတယ် (ဒါပေမယ့် တယူသန်မှုမရှိဘဲ)၊ သင် ဒါကို ကြားနေဂီယာနဲ့ ပြုလုပ်ဖို့လိုအပ်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဝန်၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် အညစ်အကြေးများနှင့် အညစ်အကြေးများ၏ အမျိုးမျိုးသောဒြပ်စင်များသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မှ လွင့်ထွက်သွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းကို သန့်စင်ထားသည်။

ပေါက်ကွဲသံသည် အများအားဖြင့် ပူပြင်းသော ICE တွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဝန်အနည်းဆုံးဖြင့်လည်ပတ်သောမော်တာများတွင်၎င်းသည်ပိုမိုဖြစ်နိုင်သည်။ ယင်းမှာ ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများတွင် အိုးမဲအမြောက်အများရှိနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အကျိုးဆက်များပင်ဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် ပေါက်ကွဲတတ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တာအား အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းနှင့် အလတ်စားဝန်များဖြင့် လည်ပတ်ရန် ကြိုးစားပါ။

သီးခြားအားဖြင့်၊ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကိုဖော်ပြရကျိုးနပ်သည်။ ၎င်း၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ၎င်းအပေါ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှပ်စီးကြောင်းသို့ဘာသာပြန်ပေးသည့် piezoelectric ဒြပ်စင်ကိုအသုံးပြုမှုအပေါ်အခြေခံသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏အလုပ်ကိုစစ်ဆေးရန်အတော်လေးလွယ်ကူသည်။

ပထမဦးဆုံးနည်းလမ်း - လျှပ်စစ်ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာသည့်မုဒ်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော မီလီမီတာကို အသုံးပြုပါ။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ သင်သည် အာရုံခံကိရိယာမှ ချစ်ပ်ပြားကို ဖြတ်တောက်ပြီး ၎င်းအစား မီလီမီတာ ပစ္စတင်များကို ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏ခုခံမှုတန်ဖိုးကို စက်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မြင်နိုင်လိမ့်မည် (ဤကိစ္စတွင်၊ တန်ဖိုးကိုယ်တိုင်က အရေးမကြီးပါ)။ ထို့နောက် ဖဲကြိုး သို့မဟုတ် အခြားလေးလံသော အရာဝတ္ထုကို အသုံးပြု၍ DD တပ်ဆင်ထားသော bolt ကို နှိပ်ပါ (သို့သော် သတိထားပါ၊ ၎င်းကို အလွန်အကျွံ မလုပ်ပါနှင့်)။ အာရုံခံကိရိယာ အလုပ်လုပ်နေပါက၊ ၎င်းသည် ပေါက်ကွဲသံကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရိပ်မိပြီး စက်ပစ္စည်း၏ ဖတ်ရှုမှုများဖြင့် အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် ၎င်း၏ခံနိုင်ရည်ကို ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားသင့်သည်။ ထိုသို့မဖြစ်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းနေသည်။

ဒုတိယနည်းလမ်း အတည်ပြုခြင်းသည် ပိုရိုးရှင်းပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး 2000 rpm အဆင့်မှာ တစ်နေရာရာမှာ အမြန်နှုန်းသတ်မှတ်ရပါမယ်။ ကားခေါင်းကိုဖွင့်ပြီး တူညီသောသော့ သို့မဟုတ် တူငယ်တစ်ချောင်းကို အသုံးပြု၍ အာရုံခံကိရိယာကို ခေါက်ပါ။ အလုပ်လုပ်သောအာရုံခံကိရိယာသည် ၎င်းကို ပေါက်ကွဲခြင်းဟု မှတ်ယူကာ ECU သို့ သတင်းပို့သင့်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် နားဖြင့်ရှင်းလင်းစွာကြားနိုင်သည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အရှိန်ကိုလျှော့ချရန် အမိန့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အလားတူ၊ ထိုသို့မဖြစ်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းနေသည်။ ဤစည်းဝေးပွဲကို ပြုပြင်၍မရပါ၊ ၎င်းကို လုံးလုံးပြောင်းရန်သာလိုသည်၊ ကံကောင်းစွာပင်၊ ၎င်းသည် စျေးမကြီးပါ။ ၎င်း၏ထိုင်ခုံတွင် အာရုံခံကိရိယာအသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ အာရုံခံကိရိယာနှင့် ၎င်း၏စနစ်ကြားတွင် ကောင်းမွန်သောအဆက်အသွယ်ရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ မဟုတ်ရင် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။