BMW e46 DSC အာရုံခံကိရိယာ

Dsc III bmw e46 စနစ်ပြုပြင်ခြင်း။

ဟယ်လို။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် dsc3 စနစ်ကို ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး ပြင်ဆင်ပုံအကြောင်း ဆွေးနွေးပါမည်။ ပြဿနာတွေက လွန်ခဲ့တဲ့တစ်နှစ်လောက်က စတင်ခဲ့တာပါ။ စိုစွတ်သောရာသီဥတုတွင် အတိုင်းအတာနှင့် ဘရိတ်မီးများ စတင်ပွင့်လာသည်။ Muffles၊ မင်းက စိတ်ဓာတ်တွေ အားလုံးကို စတင်လိုက်ပါ။ ရလဒ်အနေနဲ့ အဆက်မပြတ် လောင်ကျွမ်းနေတတ်ပါတယ်။ ရောဂါရှာဖွေမှုပြုလုပ်၍ ညာဘက်အနောက်ဗိုက်သားကို အာရုံခံကာ စီရင်ချက်ချခဲ့သည်။ Bosch ကို $40 နဲ့ဝယ်ခဲ့တယ်၊ ကျွန်တော်မကူညီပါဘူး။ ဖြုတ်တပ်ဖို့ သွားပြီး လွှင့်ပစ်ဖို့ သိသာထင်ရှားတဲ့ ကောင်းတဲ့ အာရုံခံကိရိယာကို ဖမ်းကိုင်လိုက်တယ်။ အလုပ်မလုပ်ပါ၊ အမှားပါနေသေးသည်။ abs ယူနစ်မှ အာရုံခံကိရိယာသို့ ဝိုင်ယာကြိုးများကို ထိလိုက်သည်၊ အားလုံးအဆင်ပြေပါသည်။ လျှပ်စစ်ဆရာဆီ သွားခဲ့တယ်။ ဤသည်မှာ အခြားသော အမှားများဖြစ်သည်။

DSC အာရုံခံကိရိယာနှင့် yaw အာရုံခံကိရိယာ။ မေးစရာတွေ အများကြီးရှိပေမယ့် အဖြေနည်းနည်းပဲ၊ ကေဘယ်ကနေ dss ယူနစ်အထိ ဘာမဆိုဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဖြိုချပြီးချိန်မှာတော့ လျှပ်စစ်သမားကို ပြန်မပေးဘဲ ရောင်းလိုက်တဲ့အတွက် မစမ်းသပ်ချင်တော့ဘဲ အရာအားလုံးက ပိုက်ဆံကုန်လို့ ပြောရတယ်။ dsc circuit ကို net မှာ တင်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ပြီး တူညီပေမယ့် ကွဲပြားတဲ့ dsc စနစ်တစ်ခုကို တွေ့ခဲ့ပါတယ်။

လည်ပတ်အာရုံခံကိရိယာကို ရှာဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ၎င်းသည် ကော်ဇောအောက်တွင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံအောက်၌ တည်ရှိသည်။ ၎င်းတွင် ကြိုး ၄ ချောင်းရှိသည်။ ကျွန်တော် ဗို့အားကို တိုင်းတာပြီး ထုထည်ကို အသံသွင်းလိုက်တယ်။ အရောင်များကို မမှတ်မိသော်လည်း ဗို့အား 4 မှ 1 ဗို့၊ 12 မှ 2 ဗို့ နှင့် 2,5 မှ 3 ဗို့ကို မှတ်မိပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရိက္ခာများ ရောက်ရှိလာပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ပြီးဆုံးသည်။ အဲဒါက အာရုံခံကိရိယာပါ။

ယင်နားအာရုံခံကိရိယာကို $15 ဖြင့် ဖြုတ်တပ်၍ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အမှားများကို စတင်ပြောင်းလဲကာ ပြန်လည်သတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း အမှားအယွင်းက ရပ်တန့်သွားပြီး အခြားတစ်ခုနှင့် dsst အိုင်ကွန်တစ်ခုသာ ကျန်ရှိတော့သည် ။

. ကားကိုစဖွင့်၊ ပိတ်ပြီး ကဲ ဒါဆိုရင်တော့ အားလုံးအဆင်ပြေသွားပါပြီ။

ပန်းကုံးမပါတဲ့ အုတ်ခုံ)))။ မင်းငါ့ကိုမေးရင် ငါကူညီမယ်။

စတီယာရင်ထောင့်အာရုံခံကိရိယာ

သာယာတဲ့နေ့တစ်နေ့မှာ DSC + BRAKE + ABS ("ပန်းကုံး") သပ်ရပ်မှု ကို ဖွင့်လိုက်ခြင်းနဲ့ အစပြုခဲ့ပါတယ်..။

ပြဿနာသည် စတီယာရင်ထောင့်အာရုံခံကိရိယာ (LWS) ၏ လျှောထိုးအဆက်အသွယ်တွင် ရှိနေကြောင်း ရောဂါရှာဖွေမှုများက ပြသခဲ့သည်...

တိုင်ကီထဲတွင် မည်သူမဆို တူညီသော LWS အာရုံခံကိရိယာကို အောက်ဖက်တွင် တည်ရှိပြီး စတီယာရင်ကော်လံ၏ ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ထားရှိပါသည်...

အစကတော့ LWS အာရုံခံကိရိယာအသစ်ကို ဝယ်ချင်ခဲ့ပေမယ့် သူ့ရဲ့စျေးနှုန်းကို သိပြီးနောက် ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် f**k ပါပဲ။ ထို့အပြင် စနစ်တကျနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ ဘာမှ ကြောက်စရာကောင်းတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် နောက်တစ်ကြိမ် ထပ်မရှုပ်ချင်တော့ဘူး။ နောက်ပိုင်း ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုတွေ လုပ်ခဲ့ပေမယ့်...

ပို၍စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ ကျွန်ုပ်၏ LWS အာရုံခံနံပါတ် (ပထမဓာတ်ပုံ) သည် Z8 E52 (ALPINA V8) နှင့် 11 တွင် ETK အရ MINI JCW Challenge (C-Cup W01.2017) နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤ LWS အာရုံခံ နံပါတ် E46 သို့ အသုံးချနိုင်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ကျွန်ုပ်မတွေ့ခဲ့ပါ။

တူညီသော ETK အရ E46 တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် LWS အာရုံခံကိရိယာများ၏နံပါတ်များကို ဤတွင်ဖော်ပြထားသည်...

ထို့ကြောင့်၊ ထိုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်မှာ မေးခွန်းတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး ETK တွင် ဤကဲ့သို့သော နံပါတ်များကို အဘယ်ကြောင့် ထုတ်ပေးပြီး ၎င်းတို့၏ ဆောင်းပါးများကို အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲသင့်သနည်း။

ETK ကိုနည်းနည်းလေ့လာပြီးတာနဲ့ ကွာခြားချက်က ဟာ့ဒ်ဝဲ (HW) နဲ့ (သို့မဟုတ်) ဆော့ဖ်ဝဲလ် (SW) ဗားရှင်းတွေမှာသာ ကွာခြားတာကို နားလည်မိပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ထုတ်ကုန်အသစ်လေ၊ HW နှင့်/သို့မဟုတ် SW ဗားရှင်းတို့ ပိုသစ်လွင်လာပြီး ပိုသစ်လွင်သောကားများတွင် ဤ LWS အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုနိုင်ခြေရှိသည်။ အာရုံခံကိရိယာအားလုံး အတွင်းမှာ တူညီပြီး မပြောင်းလဲသေးဘူးလို့ ထင်ပါတယ် (ဒါပေမယ့် 100% သေချာလို့ မရပါဘူး)။ ဥပမာ၊ LWS အာရုံခံကိရိယာများ၏ မတူညီသော ဆောင်းပါးနံပါတ်များ၏ ပုံများ။

အကြောင်းအရာအနည်းငယ်ကွာသည်။ ဖိုရမ်ရှိ လူများ၏ အတွေ့အကြုံကို လေ့လာပြီးနောက် (လူတိုင်းကို အထူးပင် ကျေးဇူးတင်ရှိပါသည်) ၎င်းသည် အလားတူ လျှောကျနေသော အဆက်အသွယ်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်၏ မှားယွင်းနေသော LWS အာရုံခံကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဖိုရမ်တွင် ဤအဆက်အသွယ်များကို ဘယ်မှာရနိုင်သည်ဆိုသည့်အချက်လည်း ပါရှိသည်။ ဘီးကို ပြန်လည်မွမ်းမံပြီး VAZ 550485 မှ ERA 2112 အခိုးအထွက်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုကို ဝယ်ခဲ့ပြီး တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှ ကုန်ကျသည် (ကျွန်တော် အရံတစ်ခုယူထားသည်)။

အဆောက်အဦဆံပင်လေမှုတ်စက် (ဖွဲ့စည်းပုံပါ၀င်သည်) နှင့် အပေါ်မှဦးထုပ်ကို အပူပေး၍ ခြစ်တံဖြင့်လိမ်ကာ လိုအပ်သောအဆက်အသွယ်များကို လုံခြုံစွာဖယ်ရှားလိုက်ပါ။ တူနဲ့ ဓားနဲ့ဖြစ်ဖြစ် ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် အဲဒါကို လွန်လွန်ကဲကဲ ကြောက်နေမိတယ်)))

ဤတူညီသော LWS အာရုံခံကိရိယာကို စတီယာရင်ကော်လံရှပ်မှ ဖယ်ရှားရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။

1. စတီယာရင်ကော်လံကို မဖယ်ရှားဘဲ (LWS အာရုံခံကိရိယာနှင့် နှောက်ယှက်သည့် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုသာ ဖယ်ရှားသည်)
2. စတီယာရင်ကော်လံကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် (ကပ်လျက် အစိတ်အပိုင်းများ အားလုံးပါသော စတီယာရင်ကော်လံတစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားသည်)

ငါကိုယ်တိုင်အတွက် ဒုတိယရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ခဲ့တယ်။ အရာအားလုံးကို မြင်နိုင်၊ သုံးနိုင်တဲ့အခါ အလုပ်လုပ်ရတာ ပိုလွယ်တယ်။ ခွေးလိမ်/ လဲလျောင်းနေတဲ့ အနေအထားကို နည်းနည်းတော့ ညှိထားရပေမယ့် လုံးဝမပါဘူး။ TIS မှ လမ်းညွှန်ထားသည်၊ အရာအားလုံးသည် ရနိုင်၊ နားလည်နိုင်သည်။ လမ်းတစ်လျှောက်တွင်၊ ဝက်အူဖြုတ်ထားသည့်အရာအားလုံးကို torque wrench ဖြင့် အချိန်တန်လျှင် တင်းကျပ်ထားသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်မျှဝေလိုသော အချက်အလက်အားလုံးကို အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်နိုင်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ခေါင်းစဉ်ကို နှစ်ပိုင်းခွဲပါမည်။ စိတ်ဝင်စားသူတွေအတွက်တော့ အပိုင်း ၂ ပါ။

Brake Force Display BMW Е46

လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်ခန့်က ဤစနစ်အကြောင်း ပထမဆုံးလေ့လာခဲ့ပြီး ဤအရာအားလုံးကို E46 တွင် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည် ။ နောက်တော့ တစ်ပတ်လောက်ကြာသွားတယ်၊ နောက်ဆုံးတော့ အဆင်မပြေဘူး။ စမ်းသပ်မှုတွေ ပြီးသွားတော့ ငြိမ်သွားတယ်။ အခြား E46 များတွင် ဤစနစ်ကို အောင်မြင်စွာ အသက်သွင်းခြင်း၏ မကြာသေးမီက မှတ်တမ်းများစွာကို ကျွန်ုပ်တွေ့သည့်အချိန်အထိ အတိအကျပင်။

ရုံးအလုပ်လုပ်ရက်အနည်းငယ်၊ ကားထဲတွင် လက်ပ်တော့တစ်လုံးနှင့် ခရီးအနည်းငယ်ထွက်ပြီး ကျွန်တော်အနိုင်ရခဲ့သည်။

လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အချက်များစွာနှင့် အထူးကိစ္စရပ်များကို ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ဖွဲ့စည်းမှု၊ ကုဒ်နံပါတ်ဘောင်များ၏အမည်များနှင့် ၎င်းတို့၏တန်ဖိုးများသည် စက်၏အသက်အရွယ်နှင့် လုပ်ကွက်များ၏ဗားရှင်းပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲသောကြောင့် တူညီသောကန့်သတ်ဘောင်များသည် စက်တစ်ခုတွင် အောင်မြင်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အခြားတစ်ခုတွင် အလုပ်မလုပ်နိုင်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒါက ကျွန်တော်ပြောချင်တာ အတိအကျပါ။

ခေတ်မီကားတချို့မှာ ဘရိတ်ကြပ်လိုက်တာနဲ့ အရေးပေါ်ဂိုဏ်းက အလိုအလျောက်ပွင့်သွားတာကို တော်တော်များများ မြင်ဖူးကြမယ်ထင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ E46 တွင် ၎င်းတို့သည်လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်မှုတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

Brake Force Display (အတိုကောက် BFD) သည် ဘရိတ်တွန်းအားပြသသည့်စနစ်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဘရိတ်ပေါက်သောအခါတွင် အနောက်ယာဉ်မောင်းများအား ပုံမှန်ထက် ပို၍ရုတ်တရက်သတိပေးသည်။

ပြင်းထန်သောဘရိတ်အုပ်စဉ်တွင်၊ ပုံမှန်ဘရိတ်မီးများအပြင် နောက်မီးများတွင်ပါရှိသောအပိုအပိုင်းများပါလင်းလာသောကြောင့် ဘရိတ်ကိုပိုမိုသိသာစေသည်။ အဆင့် 2 BFD ဟုခေါ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် ABS သည် အလုပ်လုပ်တော့မည်ဖြစ်ကာ ABS သည် အလုပ်ဖြစ်နေပြီဆိုလျှင်၊ အမိုးအောက်ရှိ တတိယဘရိတ်မီးနှင့် ပုံမှန်ဘရိတ်မီးများသည် မီးမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ထကာ အရေးပေါ်အခြေအနေသတင်းပို့နေပါသည်။ အဆင့် 3 BFD ဟုခေါ်သည်။

ဘယ်လိုဤလုပ်ငန်းကိုတတ်

ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ကားအရှိန်နှေးနေသည့် အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သည့် အရှိန်အဟုန်တွင် ဒေတာရှိသည်။ ၎င်းသည် သက်ဆိုင်ရာ မီးချောင်းများကို ဖွင့်ပေးသည့် အလင်းရောင်ယူနစ်သို့ ဤဒေတာကို ပေးပို့သည်။ သန့်ရှင်းရေးသည် တံခါးခုံတန်ဖိုး၏ သဘောတရားကို အသုံးပြုသည်- ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည့် အချို့တန်ဖိုး။ ဤတန်ဖိုးများကို encoding parameters များတွင် encoders ဟုလည်းခေါ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အနုတ်လက္ခဏာ အရှိန်သည် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်တန်ဖိုးတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် တပြိုင်နက် (အာရုံခံကိရိယာကို အစပျိုးထားသည်)၊ အလင်းဘလောက်တွင် ဖြစ်ရပ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်သည်- အချို့သော အဆင့်တစ်ခုကို ဖွင့်ထားသည်။

တူရိယာအကန့်တွင် အတိုင်းအတာတန်ဖိုး ၃ ခုရှိသည်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ ၂ ခုကို "Schwelle 3" နှင့် "Schwelle 2" ဟုခေါ်သည်။ Schwelle 1 ကို စဖွင့်သောအခါ၊ အဆင့် 2 ကို အသက်သွင်းထားပြီး Schwelle 1 ကို စတင်သောအခါ၊ အဆင့် 2 ကို စဖွင့်ထားသည်။ ABS အာရုံခံကိရိယာကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ ABS ကိုဖွင့်ထားသောအခါ၊ အဆင့် 2+3 မီးလင်းလာသည်။

ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ အဆင့် 2 မှာ စတော့ဘရိတ်မီးတွေအပြင် နောက်မီးအပိုင်းတွေလည်း ပါဝင်ပါတယ်။ မည်သည့်အရာများကို ပြုပြင်နိုင်မည်နည်း။ စတိုင်လ်ကျသောပုံစံတွင်၊ နောက်မီးသီးများသည် မတူညီသောစွမ်းအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘေးဘက်မီးများသည် position mode ထက်ပိုမိုတောက်ပနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘေးထွက်ဖြတ်တောက်မှုများနှင့် နောက်ဖေးမီးလုံးများ ပြည့်သွားစေရန် အဆင့် 2 အတွက် ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

Pure Stage 3 သည် တတိယဘရိတ်မီးမှ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြစ်သည်။ ထပ်လောင်းမြင်နိုင်စေရန်အတွက်၊ သင်၏ပုံမှန်ဘရိတ်မီးများကို ဖလက်ရှ်လုပ်ရန်လည်း ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်သည် မည်သည့် parameters များကို ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်ကို ဖော်ပြပါမည်။ ကျွန်ုပ်တွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်ဘလောက်ဗားရှင်း 07 (AKMB_C07) နှင့် မီးချောင်းဘလောက်ဗားရှင်း 34 (ALSZ_C34) ရှိသည်ကို သတိပြုစေလိုပါသည်။ ဤပိတ်ဆို့ဗားရှင်းအတွက် ကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကို ပေးထားသည်။ ဖိုရမ်တစ်ခုအား မည်သို့ယုံကြည်ရမည်ကို ကျွန်ုပ်မသိသော်လည်း BFD သည် AKMB_C07၊ C08 နှင့် ALSZ_C32.34 နှင့် အသစ်သောလုပ်ကွက်များကို ပံ့ပိုးပေးကြောင်း ဖတ်ရပါသည်။ C32 အတွက် ကန့်သတ်ဘောင်များသည်လည်း ကွဲပြားသည်- အချို့သော အမည်များနှင့် တန်ဖိုးများသည် ကွဲပြားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောလုပ်ကွက်များ၏ပိုင်ရှင်များ၊ အပေါ်က Czech ဖိုရမ် link ကိုကြည့်ပါ။

တစ်ခုခုဖြစ်သွားပါက သင်ပြန်လည်ရယူနိုင်ရန် ၎င်းကိုမတည်းဖြတ်မီ သီချင်းတစ်ပုဒ်၏ အရန်ကူးယူမှုကို အမြဲပြုလုပ်ပါ။ ၎င်းကို မလုပ်ဆောင်ပါက၊ သင်သည် FSW_PSW.MAN ဖိုင်ကို ဗလာနှင့် ပိတ်ဆို့ပြီး ကုဒ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို ZCS/FA အရ ပုံသေဖြင့် ကုဒ်လုပ်ထားသည်။

ဘုတ်ဘလောက်

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE- aktiv ကန့်သတ်ဘောင်တွင် 01.9f တန်ဖိုးရှိသော ဒေတာအကွက်တစ်ခု ရှိသည်။ ဤသည်မှာ အာရုံခံနိုင်စွမ်း၏ တံခါးပေါက်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအဆင့်က ဘာသက်ရောက်မှုရှိလဲတော့ အတိအကျမသိဘူး။
  
  တက်ကြွ
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1- 01.5f ဒေတာ။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပထမဆုံး "အာရုံခံကိရိယာ" ဖြစ်သည်။
  
  တက်ကြွ
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒုတိယ "အာရုံခံကိရိယာ" ဖြစ်သည်။ ဒေတာတန်ဖိုးသည် 00၊ ff ဖြစ်သည်။
  
  တက်ကြွ
• FZG_VERZOEGERUNG - ငါနားလည်သလောက်၊ ဒါက အစီအစဥ်အတိုင်း အလင်းဘလောက်ကို အချက်ပြတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ပါ၀င်တဲ့ ဘောင်တစ်ခုမျှသာ ဖြစ်ပါတယ်။
  
  တက်ကြွ

ရွေးချယ်နိုင်သောမှတ်ချက်တစ်ခုပေးလိုသည်- Schwelle 2 ကို ABS မပါဘဲ Stage 3 ကိုခေါ်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည့်ပုံစံဖြင့် Schwelle 2 ကို ပုံသေဖြင့် configure လုပ်ထားသည်။ ဆောင်းရာသီ သို့မဟုတ် တာယာကျဉ်းသောကြောင့် ကားသည် ABS ကို စောစောဖွင့်ပါမည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဆင့် 3 နှင့် အဆင့် 3 သည် ABS ကိုဖွင့်ထားသောအခါတွင်ဖွင့်ထားသော်လည်း ABS မပါဘဲအသက်မသွင်းနိုင်သည့်နည်းလမ်းဖြင့် Stage XNUMX ကိုသတ်မှတ်ထားခြင်းသည်မှန်ကန်သည်ဟုမထင်ပါ။ အာရုံခံကိရိယာကို ပိုမိုထိခိုက်လွယ်၊ ပြတ်သားမှုနည်းအောင် ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

Data parameter ၏တန်ဖိုးနိမ့်လေ၊ အာရုံခံကိရိယာပိုထူလေဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ရွေးချယ်မှု၏ aktiv parameter မှဒေတာကို ပိုကြီးသောနံပါတ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ Z4 လမ်းကြောင်းတွင် ထည့်ရမည့်တန်ဖိုးကို ကျွန်ုပ်စူးစမ်းလေ့လာခဲ့ပြီး တူညီသောအလင်းတန်းတစ်ခုရှိသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်၏စက်ရုံတန်ဖိုးသည် 01.1F ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အဆင့် 3 သည် ABS ရှေ့၊ ၎င်း၏အစွန်းတွင် မီးလောင်သည်။

အောက်ဖော်ပြပါ ကန့်သတ်ချက်များသည် BFD လုပ်ဆောင်ချက်၏ အခြေခံယုတ္တိကို အကောင်အထည်ဖော်သည်။

• BFD_SW1_STUFE2 - အာရုံခံ 1 သည် အဆင့် 2 ကို အသက်သွင်းသည်။
  
  တက်ကြွ
• BFD_SW2_STUFE2 - အာရုံခံ 2 သည် အဆင့် 2 ကို အသက်သွင်းသည်။
  
  ဘာမှ_မလှုပ်ရှားပါ။
• BFD_SW2_STUFE3 - အာရုံခံ 2 သည် အဆင့် 3 ကို အသက်သွင်းသည်။
  
  တက်ကြွ
• BFD_ABS_STUFE2 - ABS ကိုအသက်သွင်းခြင်းသည် ဒုတိယအဆင့်ကို အသက်သွင်းသည်။
  
  တက်ကြွ
• BFD_ABS_STUFE3 - ABS ကိုအသက်သွင်းခြင်းသည် အဆင့် 3 ကို အသက်သွင်းသည်။
  
  တက်ကြွ
• ST3_SCHWEL - အဲဒါ ဘာလဲဆိုတာ ငါမသိဘူး။
  
  ဘာမှ_မလှုပ်ရှားပါ။
• BLST1_BLST3 - အဆင့် 3 ရှိ တတိယမှတ်တိုင်နှင့်အတူ ပုံမှန်ရပ်သွားကြောင်း သေချာပါစေ။
  
  တက်ကြွ
• BFD_MINDEST_GESCHW - BFD ကိုဖွင့်သည့် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်း၊ ပါရာမီတာ၏ မူရင်းတန်ဖိုးမှာ 0 ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မဆို ချက်ချင်းအလုပ်လုပ်သည်။
  
  တန်ဖိုး_၀၂
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - အဆင့် 2 နှောင့်နှေးမှု။ ပုံသေ 0၊ မထိပါနှင့်။
  
  တန်ဖိုး_၀၂
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN- ကျွန်တော် မပြောတတ်ဘူး။
  
  တန်ဖိုး_၀၂
• BFD_BLINK_EINZEIT - မီးချောင်းများ၏ ပျော့ပျောင်းဖျော့ဖျော့အချိန်၊ မူရင်းတန်ဖိုးကို ကျွန်ုပ်ချန်ထားသည်။
  
  တန်ဖိုး_၀၂
• BFD_BLINK_AUSZEIT - ပုံမှန်အားဖြင့် မီးများသည် အချိန်မှန်ဖွင့်သည်။
  
  တန်ဖိုး_၀၂

ဒီနေရာမှာ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးပါ။ အဆင့် 2 တွင် နောက်မီးများ၏ မည်သည့်အပိုင်းများ ထွန်းလင်းမည်နည်း။

• PIN29_30_BFD
  
  တက်ကြွ
• PIN49_37_BFD
  
  တက်ကြွ
• PIN38_20_BFD
  
  တက်ကြွ
• PIN5_10_BFD
  
  ဘာမှ_မလှုပ်ရှားပါ။
• BEI_NSL_KEIN_BFD - နောက်ဘက်မီးခိုးဖွင့်ထားချိန်တွင် BFD ကို မဖွင့်ပါနှင့်။
  
  တက်ကြွ

ကျေးဇူးပြု၍ အောက်ဖော်ပြပါ ဘောင် ၃ ခုကို အောက်တွင် ပြထားသည့်အတိုင်း တိတိကျကျ သတ်မှတ်ပေးပါ။ ဘောင်များကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်၊ သင်ဘရိတ်ကိုတိုက်မိတိုင်း ရပ်တန့်လုနီးပါးပင်၊ အဆင့် 3 + 2 ကို အသက်သွင်းပါမည်။

ဒါက ငါ့ကားကို ကြည့်ရတာ။ ဗီဒီယို၏အရည်အသွေးနှင့်ပတ်သက်၍ မညည်းညူပါနှင့်၊ အနည်းငယ်မှောင်နေပါသည်။ =) အဆင့် 2 ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ရည်ရွယ်ပြီး အတိုင်းအတာများကို ကျွန်ုပ်ထည့်သွင်းခဲ့ခြင်းမရှိပါ။

ရှေ့ကိုယ်ထည်အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ

ပုံမှန် xenon သည် အေးမြသောအရာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်း ဥပမာ- အလိုအလျောက် ရှေ့မီးအလင်းတန်းကို ချိန်ညှိပေးသည်။ စနစ်သည် သင့်ခန္ဓာကိုယ်အား လမ်းနှင့် ဆက်စပ်မှု မည်ကဲ့သို့ စောင်းနေပုံကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီး ရှေ့မီးများကို တူညီသော အနေအထားတွင် ထားရှိရန် ကြိုးစားသည်။ တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ စမ်းသပ်နေစဉ်တွင်သာ စနစ်သည် ရှေ့မီးများကို ဖွင့်ရန် ဆန္ဒမရှိသည်ကို သတိပြုမိခဲ့သည်။ ကားကို အားအပြည့်နဲ့ မောင်းခဲပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်တော့်ရဲ့ ရှေ့မီးက အစပိုင်းမှာ နည်းနည်းနိမ့်တဲ့အတွက်ကြောင့် ဘယ်လောက်ပဲ အဆင်မပြေဖြစ်နေပါစေ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့လမ်းတွေကို ပိုမြင်နိုင်မှာပါ။

ကားရပ်နေစဉ်တွင် အာရုံခံကိရိယာ အမှားအယွင်းကို ကြည့်ရန် အပေါ်ထပ်သို့ တက်ခဲ့သည်။ အခုထိတော့ ရှေ့ဆုံးကို ရောက်နေပြီ၊ ဒါပေမယ့် သူက ကျွန်တော့်ကို အစားထိုးပေးဖို့ တောင်းဆိုနေတာ ကြာပါပြီ။

တစ်ခါက လီဗာကို အစားထိုးလိုက်တာနဲ့ ကွဲသွားတယ်။ သူရှိနေတာပဲ မေ့သွားတယ်။ သူသည် "တာယာ" ကိုလီဗာပေါ်တွင်တင်ခဲ့သည်။ အဲဒါက ၃ နှစ်တိတိ။ ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာများကို အစားထိုးသည့်အခါ ဘားသည် ပတ္တာပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသည်ကို သတိပြုမိသည်။ တုတ်တံကို တခြားအစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့အတူ ဝယ်ပြီး မြင်လိုက်တာနဲ့ အလုပ်မဖြစ်မှာကို ကြောက်တယ်။ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက အရမ်းကောင်းတယ်။ အရမ်းအဆင်ပြေပါတယ်။

အစားထိုးခြင်းသည်အတော်လေးရိုးရှင်းသည်၊ ၎င်းကိုအပေါက်မှပြုလုပ်ခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။ ပလပ်ကိုဆွဲထုတ်ကာ တုတ်ချောင်းများနှင့် တွယ်ချိတ်များကို ဖြုတ်ကာ အာရုံခံကိရိယာအသစ်တစ်ခု ထည့်လိုက်သည်။ 10၊ 13 နှင့် 4mm hex သော့များအတွက် ကျွန်ုပ်လိုအပ်ပါသည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်တွင် အခြားသော့များ ရှိနှင့်ပြီးသားဖြစ်နိုင်သည်။

တွန်းအားကိုအစားထိုးရန် အာရုံခံကိရိယာကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်တွင် ၎င်းသည် ကပ်နေပြီဖြစ်ကြောင်း သိသာထင်ရှားလာပြီး လီဗာကို လှည့်လိုက်သည်..။