ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ Opel Zafira

အရေးပေါ်ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ - စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးပါ။

အရေးပေါ်ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် crankshaft ပူလီဘေးရှိ ဆီပန့်အိမ်သို့ လွဲသွားပါသည်။

1.6 DOHC အင်ဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို နမူနာတွင် ပြထားသည်။ အခြားအင်ဂျင်များတွင်လည်း လုပ်ဆောင်ချက်ကို အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။

အလုပ်လုပ်ရန် Multimeter လိုအပ်ပါမည်။

ကွပ်မျက်ခြင်း၏တစ်ဆက်တည်း

အာရုံခံကြိုးချိတ်ကိရိယာကို ချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုမုဒ်တွင် multimeter ကို အထွက်နှင့် အာရုံခံကိရိယာအိမ်နှင့် ချိတ်ဆက်သည်။ ပတ်လမ်းပိတ်ရမည်။ မဟုတ်ပါက အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးရပါမည်။

သတိပေးချက် အာရုံခံကိရိယာကို ဖြုတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ဆီ အနည်းငယ် ဖိတ်စင်သွားနိုင်သည်။ အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်ပြီးနောက် ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ငွေဖြည့်ပါ။

အာရုံခံကိရိယာကို 24 မီလီမီတာ ဖဲကြိုးဖြင့်လှည့်ပြီး ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် multimeter ကို case နှင့် continuity mode တွင် sensor ၏ output ကိုချိတ်ဆက်သည်။ အာရုံခံကိရိယာ၏အဆုံးရှိ အပေါက်မှတဆင့် ပစ္စတင်ကို တွန်းပါ။ ပတ်လမ်းဖွင့်သင့်သည်။ မဟုတ်ပါက အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရပါမည်။

အာရုံခံကိရိယာကို စိတ်တိုင်းမကျစွာ တပ်ဆင်ပါ။

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv မီနီဗန်၊ 140 HP၊ 5MT၊ 2005 – 2008 - ဆီဖိအားမလုံလောက်ခြင်း။

ဆီဖိအားမလုံလောက်ခြင်း (ဆီဖိအားနည်းခြင်း သတိပေးချက် မီးဖွင့်ထားသည်)

ဖြစ်နိုင်တဲ့ ချို့ယွင်းချက်စာရင်း	ရောဂါအမည်ဖေါ်ခြင်း	ဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်းများ
အင်ဂျင်ဝိုင်အဆင့်နိမ့်သည်	ဆီအဆင့်ညွှန်ပြချက်အတိုင်း	ဆီထည့်ပါ။
ချို့ယွင်းနေသော ဆီစစ်	Filter ကို ကောင်းကောင်းဖြင့် အစားထိုးပါ။	ချို့ယွင်းနေသော ဆီစစ်ကို အစားထိုးပါ။
အသုံးအဆောင် မောင်းပူလီ ကျည်ချောင်	bolt တင်းကျပ်မှုကိုစစ်ဆေးပါ။	သတ်မှတ်ထားသော torque သို့ဝက်အူကို တင်းကျပ်ပါ။
ဆီလက်ခံသည့်ကွက်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း။	စစ်ဆေးခြင်း	ဇယားကွက်ရှင်းပါ။
ရွှေ့ပြောင်းပြီး ပိတ်ဆို့နေသော ဆီပန့် ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင် သို့မဟုတ် အားနည်းသော အဆို့ရှင် စပရိန်	ဆီပန့်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ စစ်ဆေးခြင်း။	ချွတ်ယွင်းနေသော ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်ကို သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ ပန့်ကို အစားထိုးပါ။
ဆီပန့်ဂီယာဝတ်	ဆီပန့်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် (ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင်) အစိတ်အပိုင်းများကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။	ဆီပန့်ကို အစားထိုးပါ။
bearing shells နှင့် crankshaft ဂျာနယ်များကြား အလွန်အကျွံရှင်းလင်းခြင်း။	ဆီပန့်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် (ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင်) အစိတ်အပိုင်းများကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။	ဟောင်းနွမ်းနေသော ကြိုးများကို အစားထိုးပါ။ လိုအပ်ပါက crankshaft အစားထိုး သို့မဟုတ် ပြုပြင်ပါ။
ဆီပေါင်ချိန် အာရုံခံကိရိယာ မှားယွင်းနေပါသည်။	ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အပေါက်မှ ဆီဖိအားနည်းအာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ၎င်း၏နေရာတွင် လူသိများသော အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အချက်ပြမှု ထွက်သွားပါက၊ ပြောင်းပြန်အာရုံခံကိရိယာ ချွတ်ယွင်းနေပါသည်။	မှားယွင်းနေသော ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ။

ဆီဖိအားကျဆင်းရခြင်းအကြောင်းရင်း

အင်ဂျင်အတွင်း အရေးပေါ်ဆီဖိအားကို ညွှန်ပြသည့် တူရိယာအကန့်တွင် မီးတစ်ခုရှိသည်။ မီးလင်းလာသောအခါ၊ ဤသည်မှာ ချွတ်ယွင်းချက်၏ ထင်ရှားသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ဆီဖိအားမီးခွက် လင်းလာပါက မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်နှင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနည်းကို ပြောပြပါမည်။

ဆီအဆင့်ညွှန်ကိန်းသည် အကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်- ဆီဖိအားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆီအဆင့်နိမ့်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်က ဆီမီးက ဘာကို ဆိုလိုသလဲ၊ လမ်းညွှန်လက်စွဲကသာ မင်းကို သိနိုင်မှာပါ။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ စီးပွားရေးကားများတွင် ဆီအဆင့်ညွှန်ပြချက်မရှိသော်လည်း ဆီဖိအားနည်းရုံသာရှိသည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား ကူညီပေးပါသည်။

ဆီဖိအားမလုံလောက်ခြင်း။

ဆီမီးမီးလင်းပါက အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအားမလုံလောက်ဟု ဆိုလိုသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ၎င်းသည် စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှသာ မီးလင်းပြီး အင်ဂျင်ကို အထူးခြိမ်းခြောက်မှု မဖြစ်စေပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားသည် အလှည့်အပြောင်းတွင် ပြင်းထန်စွာလှုပ်သောအခါ သို့မဟုတ် ဆောင်းရာသီတွင် အအေးမိချိန်တွင် မီးလောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။

ဆီအဆင့်နိမ့်ခြင်းကြောင့် ဆီဖိအားနည်းသော မီးလင်းလာပါက၊ ဤအဆင့်သည် များသောအားဖြင့် အလွန်နိမ့်နေပြီဖြစ်သည်။ ဆီဖိအားမီးလင်းလာသောအခါ ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်ရမည့်အချက်မှာ အင်ဂျင်ဆီစစ်ဆေးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဆီပမာဏ ပုံမှန်အောက် ရောက်နေပါက ဤမီးလုံး မီးလင်းရခြင်း အကြောင်းရင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤပြဿနာကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဖြေရှင်းနိုင်သည် - သင်အလိုရှိသောအဆင့်သို့ ဆီထည့်ရန် လိုအပ်သည်။ မီးလင်းသွားပါက ကျွန်ုပ်တို့ ဝမ်းမြောက်ကာ အချိန်မီ ဆီထည့်ရန် မမေ့ပါနှင့်၊ မဟုတ်ပါက ဆိုးရွားသော ပြဿနာများ ဖြစ်လာနိုင်သည်။

ဆီဖိအားမီးပွင့်နေသော်လည်း dipstick ပေါ်ရှိ ဆီအဆင့်သည် ပုံမှန်ဆိုလျှင် မီးလင်းလာရသည့်နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ oil pump ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်တွင် လုံလောက်သောဆီပမာဏကို လည်ပတ်ရန် ၎င်း၏တာဝန်ကို မထမ်းဆောင်နိုင်ပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဆီဖိအား သို့မဟုတ် ဆီအဆင့် မီးလင်းလာပါက၊ ယာဉ်ကို လမ်းဘေးသို့ ဆွဲခေါ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိုလုံခြုံပြီး ဆိတ်ငြိမ်သောနေရာသို့ ချက်ချင်းရပ်သင့်သည်။ ဘာကြောင့် အခုချက်ချင်း ရပ်သင့်တာလဲ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီသည် အလွန်ခြောက်သွေ့ပါက၊ အလွန်စျေးကြီးသော ပြုပြင်ရန် အလားအလာဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် ရပ်တန့်ကာ ပျက်သွားနိုင်သည်။ ဆီသည် သင့်အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစေရန် အလွန်အရေးကြီးသည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ ဆီမရှိပါက အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ပြီး မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း အလွန်လျှင်မြန်စွာ ပျက်သွားပါသည်။

ထို့အပြင် အင်ဂျင်ဆီအသစ်ဖြင့် အစားထိုးသည့်အခါ ဤအခြေအနေသည် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာစတင်ပြီးနောက်၊ ဆီဖိအားမီးလင်းလာနိုင်သည်။ ဆီအရည်အသွေးကောင်းပါက 10-20 စက္ကန့်အတွင်း ထွက်သွားသင့်သည်။ အပြင်မထွက်ပါက အကြောင်းအရင်းမှာ ဆီစစ်မှု ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အလုပ်မလုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးအသစ်ဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာချွတ်ယွင်း

idle တွင် ဆီဖိအား (800 - 900 rpm) အနည်းဆုံး 0,5 kgf/cm2 ရှိရမည်။ အရေးပေါ်ဆီဖိအားကို တိုင်းတာရန်အတွက် အာရုံခံကိရိယာများသည် မတူညီသောတုံ့ပြန်မှုအကွာအဝေးနှင့် လာပါသည်- 0,4 မှ 0,8 kgf / cm2 ။ ကားထဲတွင် တုံ့ပြန်မှုတန်ဖိုး 0,7 kgf/cm2 ရှိသော အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားပါက 0,6 kgf/cm2 တွင်ပင် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အရေးပေါ်ဆီဖိအားအချို့ကို ညွှန်ပြသည့် သတိပေးမီးကို ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

မီးသီးရှိ ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာအား အပြစ်တင်ခြင်းရှိ၊ မရှိ နားလည်ရန်၊ ရပ်နားချိန်တွင် crankshaft အမြန်နှုန်းကို 1000 rpm အထိ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ မီးပြတ်ရင် အင်ဂျင်ဆီဖိအားက ပုံမှန်ပါပဲ။ မဟုတ်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာအစား အာရုံခံကိရိယာနှင့်ချိတ်ဆက်ပြီး ဆီဖိအားကို ဖိအားတိုင်းကိရိယာဖြင့် တိုင်းတာမည့် ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ဆက်သွယ်ရန် လိုအပ်သည်။

သန့်ရှင်းရေးသည် အာရုံခံကိရိယာ၏ မှားယွင်းသော အပြုသဘောများမှ ကူညီပေးသည်။ ၎င်းကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ဆီလမ်းကြောင်းအားလုံးကို သေချာစွာ သန့်စင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် အာရုံခံကိရိယာ၏ မှားယွင်းသော အချက်ပေးသံများ ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဆီအဆင့်မှန်ပြီး အာရုံခံကိရိယာ အဆင်သင့်ဖြစ်လျှင်

ပထမအဆင့်မှာ dipstick ကိုစစ်ဆေးပြီး နောက်ဆုံးစစ်ဆေးမှုကတည်းက ဆီအဆင့်မတက်ကြောင်း သေချာအောင်လုပ်ပါ။ စုပ်ခွက်သည် ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ အနံ့ရှိပါသလား။ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် အအေးဓာတ်များ အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်သွားနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီတွင် ဓာတ်ဆီပါဝင်မှုကို စစ်ဆေးရန် လွယ်ကူသည်၊ ချောင်းကို ရေထဲသို့နှစ်ပြီး ဓာတ်ဆီစွန်းထင်းမှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါက၊ သင်သည် ကားဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ရန် လိုအပ်သည်၊ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်။

ဆီဖိအားမီးဖြစ်သည့် အင်ဂျင်တွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိပါက သတိပြုရလွယ်ကူပါသည်။ အင်ဂျင်ချွတ်ယွင်းမှုများသည် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ အိတ်ဇောပိုက်မှ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် မီးခိုးရောင် မီးခိုးများ ထွက်လာခြင်း တို့နှင့်အတူ လိုက်ပါလာပါသည်။

ဆီအဆင့်မှန်ပါက၊ ဥပမာ၊ အအေးစတင်ချိန်အတွင်း ဆီဖိအားနည်းခြင်းကို ကြာမြင့်စွာညွှန်ပြခြင်းကို သင်မကြောက်နိုင်ပါ။ ဆောင်းရာသီတွင်၊ နိမ့်သောအပူချိန်တွင်၊ ၎င်းသည်လုံးဝပုံမှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။

ညအိပ်ရပ်နားပြီးနောက်၊ လမ်းများအားလုံးမှ ဆီများ စိမ့်ထွက်ပြီး ထူထပ်လာသည်။ ပန့်သည် လိုင်းများကိုဖြည့်ရန်နှင့် လိုအပ်သောဖိအားကိုဖန်တီးရန် အချိန်အနည်းငယ်လိုအပ်သည်။ ဆီသည် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဟောင်းနွမ်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏ ရှေ့ရှိ ပင်မနှင့် ချိတ်ချောင်းဂျာနယ်များသို့ ပေးပို့သည်။ ဆီဖိအားမီးခွက်သည် ၃ စက္ကန့်ခန့် မထွက်ပါက အန္တရာယ်မရှိပါ။

အင်ဂျင်ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ

ဆီဖိအားနည်းခြင်းပြဿနာသည် ချောဆီသုံးစွဲမှုနှင့် စနစ်အတွင်းရှိ စုစုပေါင်းဖိအားအပေါ် လျှော့ချခြင်းကြောင့် အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အမှားများစွာကို လွတ်လပ်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။

ပေါက်ကြားမှုများ တွေ့ရှိပါက ပြဿနာကို ဖော်ထုတ်ရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီစစ်ထုတ်မှုအောက်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားပစ်သည်။ အလားတူပင်၊ ချောဆီစီးဆင်းမှုမှတစ်ဆင့် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာနှင့် ပြဿနာကိုလည်း ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ အာရုံခံကိရိယာကို တင်းကျပ်ထားသည် သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းစွာ အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးထားသည်။

ဆီတံဆိပ် ယိုစိမ့်မှုအတွက် အချိန်၊ ကိရိယာများနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုများ လိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင်သည်သင်၏ကားဂိုဒေါင်ရှိစစ်ဆေးရေးအပေါက်တစ်ခုဖြင့်သင်၏ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့်ရှေ့သို့မဟုတ်နောက် crankshaft ဆီတံဆိပ်ကိုသင်အစားထိုးနိုင်သည်။

အဆို့ရှင်အဖုံးအောက် သို့မဟုတ် စုပ်စက်ဧရိယာအတွင်း ဆီယိုစိမ့်မှုများကို တင်းကျပ်ခြင်း၊ ရော်ဘာတံဆိပ်များ အစားထိုးခြင်းနှင့် အထူးမော်တာအလုံပိတ်များ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်ပါသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော လေယာဉ်များ၏ ဂျီသြမေတြီကို ချိုးဖောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အဆို့ရှင်အဖုံး/ဒယ်အိုးအား ထိခိုက်ပျက်စီးစေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

coolant သည် အင်ဂျင်ဆီထဲသို့ ရောက်သွားပါက၊ သင်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို လွတ်လပ်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ဆလင်ဒါခေါင်းကို တင်းကျပ်စေရန် အကြံပြုချက်အားလုံးကို လိုက်နာကာ၊ မိတ်လိုက်လေယာဉ်များ၏ နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုတစ်ခုသည် ဘလောက်ခေါင်းသည် မြေပြင်ဖြစ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အက်ကြောင်းများတွေ့ရှိပါက ၎င်းတို့ကိုလည်း ပြုပြင်နိုင်သည်။

ဆီပန့်အတွက်၊ ဝတ်ဆင်သည့်အခါတွင်၊ ဤဒြပ်အားအသစ်တစ်ခုနှင့်ချက်ချင်းအစားထိုးသင့်သည်။ ဆီလက်ခံသည့်စက်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန်လည်း မအကြံပြုထားပေ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အစိတ်အပိုင်းသည် လုံးဝပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ချောဆီစနစ်တွင် ပြဿနာ သိပ်မသိသာပါက ကားကို ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို တိုင်းတာရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပြဿနာကို ဖယ်ရှားရန်၊ အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို တိုင်းတာပြီး မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ဟူသော တိကျသော အယူအဆကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်၊ အပိုပစ္စည်းများကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဈေးကွက်တွင် အင်ဂျင်အတွင်း ဆီဖိအားတိုင်းတာရန် အဆင်သင့်လုပ်ထားသည့် စက်တစ်ခုရှိကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။

ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့် universal pressure gauge "Measurement" ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောကိရိယာသည်အတော်လေးတတ်နိုင်သည်၊ အစုံသည်သင်လိုအပ်သမျှရှိသည်။ သင်ကိုယ်တိုင်လည်း အလားတူကိရိယာတစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် သင့်လျော်သော ဆီခံနိုင်ရည်ရှိသောပိုက်၊ ဖိအားတိုင်းကိရိယာနှင့် အဒက်တာများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

တိုင်းတာခြင်းအတွက်၊ ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာအစား အဆင်သင့်လုပ်ထားသော သို့မဟုတ် အိမ်လုပ်စက်ပစ္စည်းကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ထို့နောက် ဖိအားတိုင်းကိရိယာပေါ်ရှိ ဖိအားဖတ်မှုများကို အကဲဖြတ်သည်။ DIY အတွက် ရိုးရိုးပိုက်များကို အသုံးမပြုနိုင်ကြောင်း သတိပြုပါ။ အမှန်မှာ အဆီသည် ရော်ဘာကို လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းစေပြီး၊ ဖယ်ထုတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ဆီစနစ်ထဲသို့ ရောက်သွားနိုင်သည်။

အထက်ပါအချက်များကြောင့် ချောဆီစနစ်ရှိ ဖိအားသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ကျဆင်းသွားနိုင်သည်ကို ထင်ရှားပါသည်။

• ဆီအရည်အသွေး သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးခြင်း၊
• ဆီတံဆိပ်များ၊ gaskets များ၊ ဖျံများ ယိုစိမ့်ခြင်း၊
• ဆီသည် အင်ဂျင်ကို "ဖိသည်" ( crankcase ventilation system ၏ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ဖိအားတိုးလာသည် )
• ဆီပန့် ချို့ယွင်းမှု၊ အခြားသော ပျက်စီးမှုများ၊
• ပါဝါယူနစ်သည် အလွန်ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်သည်။

အချို့ကိစ္စများတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို တိုးမြင့်စေရန် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းကို သတိပြုပါ။ ဥပမာ၊ XADO ကို ကုသခြင်း။ ထုတ်လုပ်သူများ၏အဆိုအရ၊ ထိုကဲ့သို့သောမီးခိုးဆန့်ကျင်ပစ္စည်းပါ၀င်သော revitalizer သည် ဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချပေးသည်၊ အပူချိန်မြင့်မားသောအပူရှိချိန်တွင်လိုအပ်သော viscosity ကိုထိန်းထားရန်၊ ပျက်စီးနေသော crankshaft ဂျာနယ်များနှင့် liners စသည်တို့ကိုပြန်လည်ထိန်းသိမ်းနိုင်စေပါသည်။

လက်တွေ့ပြသထားသည့်အတိုင်း ဖိအားနည်းသော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ၏ ပြဿနာအတွက် ထိရောက်သောအဖြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍မရသော်လည်း အဟောင်းနှင့် ဟောင်းနွမ်းနေသော အင်ဂျင်များအတွက် ယာယီတိုင်းတာမှုအနေဖြင့် ဤနည်းလမ်းသည် သင့်လျော်ပါသည်။ ဆီဖိအားမီးမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်သည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့်၎င်း၏စနစ်များအတွက်ပြဿနာကိုညွှန်ပြသည်မဟုတ်ကြောင်းကိုလည်းအာရုံစိုက်ချင်ပါတယ်။

ရှားသော်လည်း လျှပ်စစ်ပညာရှင်နှင့် ပြဿနာများ ရှိနေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အဆက်အသွယ်များ၊ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် ဝိုင်ယာကြိုးများကိုယ်တိုင် ပျက်စီးနိုင်ခြေကို ဖြတ်တောက်၍မရပါ။

နောက်ဆုံးတွင်၊ အကြံပြုထားသော ဆီကိုသာအသုံးပြုခြင်းသည် ဆီစနစ်နှင့် အင်ဂျင်ပြဿနာများစွာကို ရှောင်ရှားနိုင်စေသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထပ်ပြောသည်။ လည်ပတ်မှု၏တစ်ဦးချင်းစီဝိသေသလက္ခဏာများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ချောဆီရွေးချယ်ရန်လည်းလိုအပ်ပါသည်။ ရာသီအတွက် viscosity အညွှန်းကိန်း၏မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုသည် (နွေရာသီ သို့မဟုတ် ဆောင်းရာသီဆီ) သည် အာရုံစူးစိုက်မှုနည်းပါးရန် ထိုက်တန်ပါသည်။

ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ တိုးလာခြင်းကြောင့် ချောဆီစနစ်၏ ဆိုးရွားစွာညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေသောကြောင့် အင်ဂျင်ဆီနှင့် စစ်ထုတ်မှုများကို စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ မှန်ကန်စွာနှင့် တင်းကြပ်စွာ ပြောင်းလဲရပါမည်။ ဤကိစ္စတွင် ဆွေးမြေ့နေသော ထုတ်ကုန်များနှင့် အခြားသတ္တုသိုက်များသည် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ချန်နယ်နံရံများ၊ ပိတ်ဆို့နေသော ဇကာများ၊ ဆီလက်ခံသည့်ကွက်များပေါ်တွင် တက်ကြွစွာ အခြေချနေပါသည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေများတွင် ဆီပန့်သည် လိုအပ်သော ဖိအားကို မပေးနိုင်ပါ၊ ဆီနည်းပါးသွားကာ အင်ဂျင်ပါဝါ သိသိသာသာ တိုးလာသည်။

Opel Zafira b တွင်ရှိသော ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် အဘယ်မှာရှိသနည်း။

ဒါကြောင့် ကီလိုမီတာ 120 လောက်မောင်းပြီး ဆီစစ်ကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်၊ အဲဒါက dipstick ပေါ်မှာမဟုတ်ဘူး၊ နိမ့်လိုက်တာလို့ တွေးမိတယ်။ မီးလုံးမဖွင့်ဘူး။ ဒါနဲ့ ကျွန်တော်လည်း တွေးမိတယ်။ အာရုံခံကိရိယာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ ဖိအားရှိ၊ မရှိကို Opel မှဂရုမစိုက်ပါ။

သို့မှသာ ဆီသည် မီးလောင်လုနီးပါးဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် စက်နှိုးထားချိန်တွင် လုံးဝပေါ်မလာဘဲ (ဒါပေမယ့် ဒါက Opel ရဲ့ ရာဇ၀တ်မှုတစ်ခုပါ) ဒါမှမဟုတ် အဆက်မပြတ်လောင်ကျွမ်းသွားနိုင်ပါတယ်။

ကတ်တလောက်များတွင် ဤအာရုံခံကိရိယာကို ကျွန်ုပ်မတွေ့ခဲ့ရသော်လည်း ထိန်းချုပ်သူများက ၎င်းကို အကြံပြုထားသည်။

သုံးသပ်ချက်များအရ ERA စတိုးတွင် 330364 ကို 146 ရူဘယ်ဖြင့်ဝယ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့သည်မဆိုးပါ။

ရပ်ထားသည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြိုးအသစ်သည် ပိုရှည်သည်။

Pipette ရဲ့ သုံးသပ်ချက်၊ ဂျာမန်တွေ ဘောလုံးကနေ ရောက်လာတာ ကောင်းပါတယ်၊ ဒီအာရုံခံကိရိယာကို ပြောင်းဖို့ တွန်းအားပေးရမယ်။

အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးရန်

1. ညာဘက်မျက်နှာမှာရပ်ပါ။
2. ဘီးကိုဖယ်ရှားလိုက်ပါ။
3. အခြေအနေတွင်၊ ဘက်ထရီ terminal ကိုဖယ်ရှားပါ။
4. ဒရိုက်ခါးပတ်တင်းမာသော၊ ဦးခေါင်း E14 ကို bolt တစ်ခုဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။
5. E3 alternator bracket ၏ bolts 14 ခုကို ထပ်မံဖယ်ရှားပါ။
6. alternator ကို ကွင်းပိတ်နှင့် ချိတ်ထားသော အလျားလိုက် bolt ကို ဖြေလျှော့ပါ။
7. ဖိအားအာရုံခံကွင်းပိတ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
8. တချိန်ချိန်မှာတော့ အရာအားလုံးက စွက်ဖက်လာပြီး လေစစ်ဇကာအိမ်နဲ့ DZ ဆီကို ပိုက်တွေကို ဖယ်ရှားလိုက်ကြတယ်။
9. 24 ဦးခေါင်းနှင့် ရှည်လျားသောတစ်ခုဖြင့် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ 24 အတွက် ဦးခေါင်းမရှိပါ၊ ပုံမှန်တစ်ခုကတော့ အာရုံခံတံပေါ်မှာ တည်ပါတယ်။

USSR ၏သော့ကိုဖြတ်တောက်ခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် အဟောင်းကို ဝက်အူဖြုတ်ဖို့ ကြိုးစားတဲ့အခါ အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုခုကြောင့် ချစ်ပ်ဆီကနေ အစိမ်းရောင် အလုံပိတ်သွားဖုံးကို ချက်ခြင်း ပျက်သွားခဲ့တယ်။

ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမပြုရန် အထောက်အပံ့ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

အာရုံခံကိရိယာသည် DMSO ၏ အနံ့အသက်ပြင်းပြင်းကြောင့် မော်တာအား 1 စက္ကန့်ကြာအောင် နှိမ့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ပြီးရင် နောက်ထပ် ၃ စက္ကန့်လောက် ပေါင်းလိုက်ရင် ဆီထဲမှာ ဖြစ်သွားတယ်။

ဒီနည်းလမ်းကို ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ရမယ်ဆိုရင် အာရုံခံကိရိယာနဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် 24 ခေါင်းတစ်လုံးဝယ်ပြီး ကြိတ်စက်နဲ့ဖြတ်မယ်။ 24 အတွက် ring wrench သည် မိုက်မဲစွာ အလုပ်မလုပ်ပါ၊ ပုံမှန်ခေါင်းတစ်ခုလည်း အလုပ်မလုပ်ပါ၊ မီးစက်တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ကြာရှည်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ၊ နှင့် open-end wrench သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။

တစ်စုံတစ်ယောက်သည် သော့ဖြင့် စမတ်ကျရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ အစွန်း ၁၂ ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ဖြတ်တောက်ထားသော ခေါင်းကို ဝယ်ပါ။

ကားပေါ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများ

ဆီဖိအားစစ်ဆေးခြင်း။

1.6L ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ

ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အပေါက်မှ bolt ကို ဖြုတ်ပါ (

ဒက်တာ KM-498 ဖြင့် ဖိအားတိုင်းကိရိယာ KM-2-B (232) ကို တပ်ဆင်ပါ။

ပွောဆို

ဆီအပူချိန် 80 ရှိသင့်သည်။

100°C ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်အပူချိန်အထိ ပူနွေးစေရမည်။

အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ဆီဖိအားကို စစ်ဆေးပါ။ အလုပ်မလုပ်လျှင် ဆီဖိအား 130 kPa ဖြစ်သင့်သည်။

KM-498-B ဖိအားတိုင်းကိရိယာ (၂) ခုကို KM-2 ဒက်တာ (၁) ဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။

ဆလင်ဒါခေါင်းအပေါက်တွင် bolt အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။

bolt ကို 15 Nm အထိ တင်းထားပါ။

Dipstick ဖြင့် အင်ဂျင်ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် 1.7 l

အနှုတ်ဘက်ထရီဂိတ်ကို ဖြုတ်ပါ။

အခန်းကန့်တစ်လျှောက်တွင် ဖိအားတိုင်းကိရိယာပိုက် KM-498-B ကို ဖြတ်သန်းပါ။

ယာဉ်ကို မြှင့်တင်ပြီး လုံခြုံအောင်ထားပါ။

သန့်ရှင်းသော ဆီဒယ်အိုးကို ကားအောက်၌ ထားပါ။

ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။

အောက်ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း KM-232 adapter (1) ကို oil pressure sensor socket (2) တွင် ထည့်သွင်းပါ။

ဖိအားတိုင်းကိရိယာပိုက် KM-498-B အား ဒက်တာ KM-232 သို့ ချိတ်ဆက်ပါ။

ဘက်ထရီ၏ အနုတ်လက္ခဏာပြစက်ကို ချိတ်ဆက်ပါ။

ပွောဆို

ဆီအပူချိန် 80 ရှိသင့်သည်။

100°C ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်အပူချိန်အထိ ပူနွေးစေရမည်။

အင်ဂျင်ဆီဖိအားကို စစ်ဆေးပါ။ အလုပ်မလုပ်လျှင် ဆီဖိအားသည် အနည်းဆုံး 127 kPa (1,27 bar) ရှိရပါမည်။

KM-232 adapter ကို ဖယ်ရှားပါ။

torque wrench အတွက်နေရာလွတ်ဖြစ်စေရန် starter ကိုဖယ်ရှားပါ။

ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ပါ။

ဖိအားတိုင်းကိရိယာ KM-498-B ကိုဖယ်ရှားပါ။

အင်ဂျင်ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် 1.9 l

မော်တော်ကားကို မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရပ်ပြီး အင်ဂျင်ဆီ အင်ဂျင်ခန်းထဲသို့ ၂-၃ မိနစ်ခန့် စိမ့်ဝင်အောင် ထားပြီးနောက် ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်ဆီထည့်ပါ။

အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ ဆီဖိအားနည်းသောညွှန်ပြချက်သည် ပိတ်နေပြီး ဆီဖိအားညွှန်ပြချက်သည် ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း စစ်ဆေးပါ။

ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ သို့မဟုတ် ခေါက်သံများအတွက် အင်ဂျင်ကို နားထောင်ပါ။

• ဆီထဲတွင် အစိုဓာတ် သို့မဟုတ် လောင်စာများ ရှိနေခြင်း။
• အချို့သော အပူချိန်တွင် ဆီ viscosity မညီညွတ်ခြင်း။
• အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ခြင်း။
• ပိတ်ဆို့နေသော ဆီဇကာ။
• ဆီရှောင်ကွင်း အဆို့ရှင် ချို့ယွင်းနေသည်။

ဆီဖိအားခလုတ် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ ဆီလိုင်းပလပ်ကို ဖယ်ရှားပါ။

ဖိအားတိုင်းကိရိယာဖြင့် KM-21867-850 အဒက်တာအား တပ်ဆင်ပြီး ဆီဖိအားကို တိုင်းတာပါ။

ရရှိထားသောတန်ဖိုးများကို သတ်မှတ်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ (အခန်း၏အစတွင် "နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်နှင့် ဖော်ပြချက်" ကိုကြည့်ပါ)။

ဆီဖိအားနည်းပါက အောက်ပါတို့ကို စစ်ဆေးပါ။

• ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ဆီပန့်။
• အင်ဂျင်ရှေ့ကာဗာ bolts များ လျော့ရဲလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် လျော့ရဲတင်းကျပ်ခြင်းအတွက် ဆီထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်း။
• ဆီပန့်ပြွန်နှင့် ဆီဝင်ပေါက်ကြားရှိ gasket သည် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးခြင်းမရှိပါ။
• အက်ကွဲခြင်း၊ ချွေးပေါက်များခြင်း သို့မဟုတ် ဆီလိုင်းများပိတ်ဆို့ခြင်းတို့ ရှိနေခြင်း။
• ပျက်စီးနေသော ဆီပန့်နှင့် ဂီယာများကို မောင်းနှင်ပါ။
• ချောဆီစနစ်၏ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်း။
• crankshaft ၏ဝက်ဝံများတွင်ကစားပါ။
• အတားအဆီး သို့မဟုတ် မှားယွင်းတပ်ဆင်မှုကြောင့် ဆီလိုင်းများ။
• ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ ပျက်စီးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
• ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် ဆီအေးစက်။
• ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ဆီအေးပေးသော အိုကွင်းများ။
• ပျက်စီးသောအခါတွင် ဆီဂျက်လေယာဉ်များသည် ပစ္စတင်များကို အေးစေသည်။

ဆီဖိအားမီးသည် ကြာရှည်စွာပွင့်နေပါသည်။

စတင်ချိန်တွင် ဆီဖိအားမီးသည် ကြာရှည်စွာပွင့်နေပါသည်။ check valve ဘယ်မှာလဲ

ဆီပြောင်းချိန် ကီလိုမီတာ 135။ အစကတော့ အားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ ထို့နောက် ဆီပေါင်ချိန်မီးပိတ်ရန် ကြားကာလသည် ပိုရှည်လာသည်။ တစ်နေရာရာမှာ 4-5 စက္ကန့်။ သို့သော် ပြဿနာမှာ ဆီပန့်သည် ဆီအဆင့်မရောက်မချင်း ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကား၏ ခေါက်သံကဲ့သို့ ဆူညံသံတစ်ခုကြားရခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုအခါအရာအားလုံးပုံမှန်ဖြစ်လာသည်။

အလားတူဖြစ်ရပ်မျိုးကို Audi A4 တွင် တစ်ကြိမ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထိုနေရာတွင်လည်း စစ်ထုတ်မှု ချို့ယွင်းမှုကြောင့် (စစ်ဆေးရန်အဆို့ရှင်မှာ ပိတ်ဆို့နေပုံရသည်)၊ ဆီသည် crankcase ထဲသို့ လောင်းချပြီး စတင်ချိန်တိုင်း၊ ဆီပန့်သည် လမ်းကြောင်းများ ပြည့်သွားသည်အထိ စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ Filter ကိုပြောင်းပြီးနောက် အရာအားလုံးသည် ယခင်အတိုင်းဖြစ်သည်။

သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ HER အင်ဂျင်များတွင် စက္ကူစစ်ထုတ်ကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ check valve သည် မည်သည့်နေရာတွင် ရှိနေသည်ကို ကျွန်ုပ်မသိသော်လည်း ၎င်းတွင် ပြဿနာရှိနေသည်ဟု သံသယဖြစ်မိသည်။

သူတို့ မဟုတ်ဘူး၊ သူတို့က ဒီအင်ဂျင်ထဲမှာ မရှိဘူး။ ဒါပေမယ့် အဆင့်ပြောင်းတာတွေရှိတယ်။ ပြဿနာက အကြာကြီးရပ်ထားစဉ်အတွင်း ဆီထွက်လာပြီး ဖိအားများပြည့်သွားသည်အထိ ဖိအားမရှိသော်လည်း မှုတ်ထုတ်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

သူတို့အကြောင်း တွေးခဲ့တယ်။ ပြီးတော့ ဖိုရမ်တွေမှာ အများကြီးဖတ်တယ်။ သူတို့နဲ့ မတူဘူး။ အင်ဂျင်အတွင်း ထူးဆန်းသော ဆူညံသံ၊ စတင်ချိန်အစတွင် ဆီမရှိခြင်းကြောင့် ထင်ပါတယ်။ သူက မြောင်းထဲကို သွေးထွက်တယ်၊ အဲဒါ ပြဿနာပဲ။ စတင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို ဖြုန်းတီးခြင်း မပြုပါနှင့်၊ ၎င်းသည် လည်ပတ်မှုအစတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။

ဂီယာများမှ ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်နိုင်သည် ထင်ရှားသော်လည်း ဆီသည် အဘယ်ကြောင့် ယိုစိမ့်နေသနည်း။ ဒီအားနည်းချက်က ဘယ်မှာလဲ။ ဂီယာများ ဆူညံနေလျှင်ပင်၊ ဤသည်မှာ အကြောင်းရင်းမဟုတ်၊ အကြောင်းရင်းမှာ အင်ဂျင်စတင်ချိန်အစတွင် လမ်းကြောင်းများတွင် ဆီမရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဒါ​ပေမယ့်​ အခုလုပ်​ဖို့ အချိန်​မရှိဘူး မနက်ဖြန် တောင်ပေါ်ကို အလုပ်ကိစ္စနဲ့ ခရီးထွက်တော့မှာ (ဒါကြောင့် အချိန်အကြာကြီး နှုတ်ဆိတ်နေခဲ့ရင် တောင်းပန်ပါတယ်! ဒါပေမယ့် ဘုန်းကြီးတွေရဲ့ အကြံပေးချက်ကို ဂရုတစိုက် လိုက်နာပါမယ်လို့ ကတိပေးပါတယ်။)

ပြန်လာတော့ မစီစဉ်ရသေးတဲ့ ဆီနဲ့ ဇကာပြောင်းဖို့ စီစဉ်နေတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ငါသည် Zafira club တွင်ရေးသားခဲ့သောအဆို့ရှင်၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပါ၊ ဆီစစ်သည့်ဖန်ခွက်ပေါ်သို့တက်မည်။ သူတို့ပြောသလို ရောင်းဖို့မဟုတ်ဘူး၊ စုပေါင်းခြံနဲ့တူတယ်။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ host သည် m-can တွင်ဆွဲထားသည်၊ x-can ပေါ်ရှိ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် CIM သို့လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားပြီး စတင်ပြီးနောက်တွင်၊ ကနဦးစက်စတင်ခြင်းဇုန် (1 နှင့် 3 စက္ကန့်အကြား) ရှိပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဆီအာရုံခံစနစ်စတင်ခြင်းမစတင်မီတွင် ဆီအာရုံခံစနစ်အောင်မြင်ပါက 1 စက္ကန့်အကြာတွင် မီးသည် ပွင့်သွားပြီး မအောင်မြင်ပါက၊ အစပြုခြင်းပြီးဆုံးပြီးနောက် ဖိအားတက်လာသည့်တိုင် 3-4 စက္ကန့်ကြာ၊ ၁.၂ စက္ကန့်အတွင်း ခေါင်းအုံးဆီ ထွက်လာတာကို ယေဘူယျအားဖြင့် သတိထားမိလိမ့်မယ်၊ ဒါက တိုက်ဆိုင်မှုလို့ မင်းထင်လား။ XER တွင်၊ ပထမစက္ကန့်တွင် ဆီသည် VVTi ထိန်းညှိအားဖြည့်ပေးပြီး အာရုံခံစနစ်၏အဆုံးတွင်ရှိနေသောကြောင့်၊ အာရုံခံကိရိယာရှိဖိအားသည် နောက်ပိုင်းတွင် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာသည်။ ကြယ်များနှင့် အဆို့ရှင်များတွင် ကွာဟချက်အမျိုးမျိုးဖြင့် 1,2-3 နာရီကြာ ထိန်းညှိကိရိယာမှဆီသည် လွင့်ထွက်သွားသည်။ ထို့ကြောင့် full star regulators ဖြင့် စတင်သောအခါ၊ ဖိအားသည် ချက်ချင်းဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။

စတင်ပြီးနောက်၊ ကြယ်များသည် သင့်နောက်တွင် တဟုန်ထိုး မြည်နေပါသည် (၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်ရော အင်ဂျင်ပါ့ရှင်များသည် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းသို့ မရောက်ဘဲ၊ ကြယ်များသည် ၎င်းတို့အလိုရှိရာသို့ မလှည့်သောကြောင့်) ပထမအကြောင်းရင်းမှာ ဆီ၏အပျစ်ဆ၊ ဒုတိယမှာ တာဝန်ရှိသော VVTi အဆို့ရှင်များ၏ ပေါင်းတင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ကြယ်အားထိန်းညှိအားဖြည့်ပြီး မှန်ကန်သောထောင့်သို့လှည့်ရန်အတွက်။ ပေါင်းထည့်ရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ပင်မနှင့် အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏ ပစ္စည်းများ မှားယွင်းစွာရွေးချယ်ထားသော တင်းမာမှုကြောင့် အဆို့ရှင်၏ အရွယ်မတိုင်မီ ဟောင်းနွမ်းခြင်းနှင့် ကွဲထွက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ယင်းကို ၃ နှစ်အကြာ ၂၀၀၉ ခုနှစ်ထုတ် ပုံစံအတိုင်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ aster အသစ်။ Valves များသည် အပြည့်အဝလိုက်ဖက်ပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ တတိယအချက်မှာ မှားယွင်းသောနေရာချထားခြင်းကြောင့် (အဆို့ရှင်များ ချို့ယွင်းမှုကြောင့်) တုန်ခါမှုများကြောင့် ကြယ်-အားထိန်းကိရိယာများ ဝတ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။