Dalmor သည် ပထမဆုံး ပိုလန်ငါးဖမ်းသင်္ဘောနည်းပညာပညာရှင်ဖြစ်သည်။

Dalmor ငါးဖမ်းသင်္ဘောနှင့် ပင်လယ်ပြင်တွင် ပြုပြင်ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံ။

ပိုလန်ငါးဖမ်းသင်္ဘောသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး မကြာမီတွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည်။ ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး ပြုပြင်ထားသော အပျက်အစီးများကို ငါးဖမ်းရန်အတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် သင်္ဘောများကို နိုင်ငံခြားမှ ဝယ်ယူကာ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၌ စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် သူတို့သည် ဘောလ်တစ်နှင့် မြောက်ပင်လယ်၏ ငါးဖမ်းကွင်းများသို့ သွားကာ ပြန်လာသောအခါ ဆားငံထားသောငါး သို့မဟုတ် လတ်ဆတ်သောငါးများကို ရေခဲဖြင့်သာဖုံးကာ စည်ပိုင်းထဲသို့ ယူဆောင်လာကြသည်။ သို့သော် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အနီးနားရှိ ငါးဖမ်းဧရိယာများ လွတ်လာကာ ငါးပေါများသောနေရာများသည် ဝေးကွာသွားသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အခြေအနေမှာ ပိုမိုခက်ခဲလာသည်။ သာမာန်ငါးဖမ်းငါးဖမ်းသမားများသည် နေရာတွင် ဖမ်းမိသောကုန်ပစ္စည်းများကို အအေးခန်းထဲတွင် အချိန်အကြာကြီး သိမ်းဆည်းခြင်းမပြုနိုင်သောကြောင့် ထိုနေရာတွင် အနည်းငယ်မျှသာ လုပ်ဆောင်ကြပါသည်။

ထိုကဲ့သို့သော ခေတ်မီယူနစ်များကို ယူကေ၊ ဂျပန်၊ ဂျာမနီနှင့် ဆိုဗီယက်ယူနီယံတို့တွင် ကမ္ဘာတွင် ထုတ်လုပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ပိုလန်တွင် ၎င်းတို့သည် မတည်ရှိသေးသောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့်၊ 60 နှစ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏သင်္ဘောကျင်းများသည် ကမ်းဝေးငါးဖမ်းစက်များကို စတင်တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ဆိုဗီယက်သင်္ဘောပိုင်ရှင်ထံမှရရှိသောယူဆချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ အဆိုပါယူနစ်များ၏ဒီဇိုင်းကို Gdansk ရှိ Central Shipbuilding Directorate အမှတ် 1955 မှ အထူးကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့က 1959-1 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ အင်္ဂလိပ်စာ မဟာသိပ္ပံ Włodzimierz Pilz သည် အခြားအင်ဂျင်နီယာများဖြစ်သည့် Jan Pajonk၊ Michał Steck၊ Edvard Swietlicki၊ Augustin Wasiukiewicz၊ Tadeusz Weichert၊ Norbert Zielinski နှင့် Alfons Znaniecki တို့ပါ၀င်သည့် အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။

ပိုလန်အတွက် ပထမဆုံး ငါးဖမ်းလုပ်ငန်းကို Gdynia ကုမ္ပဏီ Połowów Dalecomorskich "Dalmor" သို့ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ရန်မှာ ပိုလန်ငါးဖမ်းလုပ်ငန်းအတွက် များစွာအကျိုးရှိစေပါသည်။ 1958 ခုနှစ် ဆောင်းဦးပေါက်တွင် ဤစက်ရုံမှ ကျွမ်းကျင်သူ အများအပြားသည် ဆိုဗီယက် နည်းပညာရှင် ငါးဖမ်းသင်္ဘောများထံ သွားရောက်ကာ ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုကို သိရှိလာခဲ့ကြသည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင်၊ တည်ဆောက်ဆဲသင်္ဘော၏အနာဂတ်အလုပ်ရုံအကြီးအကဲများသည် Murmansk သို့သွားသည် - ကပ္ပတိန် Zbigniew Dzvonkovsky၊ Cheslav Gaevsky၊ Stanislav Perkovsky၊ စက်ပြင်ဆရာ Ludwik Slaz နှင့်နည်းပညာပညာရှင် Tadeusz Schyuba ။ Northern Lights စက်ရုံတွင် ၎င်းတို့သည် Newfoundland ငါးဖမ်းကွင်းသို့ အပျော်စီးစီးကြသည်။

ဤအတန်းအစားသင်္ဘောတည်ဆောက်မှုအတွက် Dalmor နှင့် Gdansk သင်္ဘောကျင်းကြား စာချုပ်ကို ၁၉၅၈ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး နောက်တစ်နှစ် မေလ ၈ ရက်နေ့တွင် ၎င်း၏ keel ကို K-10 စလစ်လမ်းပေါ်တွင် ချထားခဲ့သည်။ ငါးဖမ်းသင်္ဘော ပြုပြင်ရေး စက်ရုံ တည်ဆောက်သူများမှာ Janusz Belkarz၊ Zbigniew Buyajski၊ Witold Šeršen နှင့် အကြီးတန်း တည်ဆောက်သူ Kazimierz Beer တို့ ဖြစ်သည်။

ဤနှင့် အလားတူ ယူနစ်များ ထုတ်လုပ်မှုတွင် အခက်ခဲဆုံးမှာ ငါးပြုပြင်ခြင်း၊ အေးခဲခြင်း - ငါးများကို အမြန်အေးခဲခြင်းနှင့် သိုလှောင်မှုအတွင်း အပူချိန်နိမ့်ခြင်း၊ ငါးဖမ်းကိရိယာ - အခြားငါးဖမ်းနည်းများထက် ငါးဖမ်းနည်းများ၊ ဘေးထွက်။ တွန်းလှည်းများ၊ အင်ဂျင်ခန်းများ - အဝေးထိန်းစနစ်နှင့် အလိုအလျောက်စနစ်ဖြင့် ပါဝါမြင့်သော ပင်မတွန်းကန်ယူနစ်များနှင့် ပါဝါဂျင်နရေတာယူနစ်များ။ သင်္ဘောကျင်းတွင် ပေးသွင်းသူများနှင့် တွဲဖက်လုပ်ကိုင်သူ အများအပြားနှင့် ကြီးမားပြီး ဆက်တိုက် ပြဿနာများ ရှိနေသည်။ တပ်ဆင်ထားသော စက်များနှင့် ယန္တရားအများအပြားတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံများ ပါရှိပြီး ပြင်းထန်သော ငွေကြေးကန့်သတ်ချက်များကြောင့် တင်သွင်းသည့် စက်များဖြင့် အစားထိုး၍မရပါ။

ဤသင်္ဘောများသည် ယခုအချိန်အထိ တည်ဆောက်ခဲ့သော သင်္ဘောများထက် များစွာကြီးမားပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အရ ၎င်းတို့သည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားသူများထက် သာလွန်နေပါသည်။ ဤအလွန်စွယ်စုံရသော B-15 လက်ကိုင်ငါးဖမ်းသင်္ဘောများသည် ပိုလန်ငါးဖမ်းလုပ်ငန်းတွင် တကယ့်ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုဖြစ်လာသည်။ ၎င်းတို့သည် အဝေးဆုံးငါးဖမ်းလုပ်ငန်းတွင်ပင် မီတာ ၆၀၀ အထိ ငါးဖမ်းနိုင်ပြီး ထိုနေရာတွင် အချိန်အကြာကြီးနေနိုင်ကြသည်။ ၎င်းမှာ ငါးဖမ်းသင်္ဘော၏ အတိုင်းအတာများ တိုးလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏ သိုလှောင်မှုအားလုံးတွင် အအေးခံခြင်းနှင့် အအေးခံကိရိယာများ ချဲ့ထွင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ငါးစာထုတ်လုပ်မှုကြောင့် ကုန်စည်များ အလေးချိန် ကြီးကြီးမားမား လျော့ကျသွားခြင်းကြောင့် ရေလုပ်ငန်းတွင် သင်္ဘော၏ နေထိုင်ချိန်ကို သက်တမ်းတိုးစေသည်။ သင်္ဘော၏ တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်မှုအပိုင်းသည် ကုန်ကြမ်းပိုမိုရရှိရန် လိုအပ်သည်။ မုန်တိုင်းထန်သောအခြေအနေတွင်ပင် ကုန်ပစ္စည်းအမြောက်အမြားကို လက်ခံရရှိစေသည့် ပဲ့တင်ချဉ်းကပ်လမ်းကို ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယင်းကို အောင်မြင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

နည်းပညာပစ္စည်းများသည် ပဲ့ပိုင်းတွင်တည်ရှိပြီး အခြားအရာများထဲတွင် ငါးခွံရေခဲထဲတွင် သိုလှောင်ရန် အလယ်အလတ်ဂိုဒေါင်၊ အသားလွှာဆိုင်၊ ကတုတ်ကျင်းနှင့် ရေခဲသေတ္တာတစ်ခုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ပဲ့ပိုင်း၊ တုံးခေါင်းနှင့် အားကစားခန်းမကြားတွင် မုန့်ညက်ကန်ပါသော ငါးညက်ပင်တစ်ပင်ရှိပြီး သင်္ဘော၏အလယ်တွင် အအေးခံအင်ဂျင်ခန်းတစ်ခုရှိကာ အသားလွှာများ သို့မဟုတ် ငါးတစ်ခုလုံးကို အပူချိန်ဖြင့် အတုံးလိုက်ဖြစ်အောင် အေးခဲစေသည့် အအေးခံအင်ဂျင်ခန်းတစ်ခုရှိသည်။ -350C ၏ -180C တွင် အအေးခံထားသော သိုလှောင်မှု သုံးခု၏ စွမ်းရည်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 1400 m3 ဖြစ်ပြီး ငါးစာသိုလှောင်နိုင်မှုပမာဏမှာ 300 m3 ဖြစ်သည်။ အချုပ်ခန်းအားလုံးတွင် အေးခဲနေသော အတုံးများကို ဖယ်ရှားရန် အသုံးပြုသည့် ထုပ်ပိုးများနှင့် ဓာတ်လှေကားများ ရှိသည်။ Baader မှ စီမံဆောင်ရွက်ပေးသည့် စက်ကိရိယာအား အဖြည့်ခံများ၊ skimmers နှင့် skinners များ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတို့ကြောင့် တစ်နေ့လျှင် ငါးစိမ်းတန်ချိန် ၅၀ အထိ ထုတ်ယူနိုင်ခဲ့သည်။