Dacia Spring Electric - ပထမဆုံးမောင်းနှင်ပြီးနောက် အထင်ကြီးစရာများ။ ဝါဆောရှိ Traficar တွင် ရှိနှင့်ပြီးသား [2D ဗီဒီယို၊ 360 ဒီဂရီ ဗီဒီယို]

Renault နှင့် Dacia တို့၏ ပိုလန်ဘဏ်ခွဲများကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် Dacia Spring Electric မောင်းနှင်ရန် ဖိတ်ကြားခံရသော ပိုလန်တွင် ပထမဆုံးသော တစ်ဦးဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးအတွက် 1 နာရီပဲ အချိန်ရခဲ့တယ် - အဲဒါ ငါ့အမှားပါ ၊ ဒါပေမယ့် ဒီကားက ဘယ်သူ့အတွက်လဲဆိုတာ ငါသိနေပြီထင်တယ် ။ အဲဒါကို ထုတ်လုပ်ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။

Dacia Spring Electric - ကားထဲတွင် ၁ နာရီကြာပြီးနောက် ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအသေးစား

အကျဉ်းချုပ်

(ပိုလန်ရိုးရာဓလေ့အရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆုံးမှစတင်သည်)

Dacia Spring Electric သည် ကားမျှဝေခြင်း သို့မဟုတ် အစားအသောက်ပေးပို့ခြင်းအတွက် ပြီးပြည့်စုံသောယာဉ်ဖြစ်သည်။ မြို့တော်တွင် အရှိန်အဟုန်မကောင်းခြင်းသည် အထူးစိုးရိမ်စရာမဟုတ်ပါ၊ စျေးပေါသောပလပ်စတစ်ကြောင့် သန့်ရှင်းရေးနှင့် ထိန်းသိမ်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ တခါတရံ ပိုကြီးသော သို့မဟုတ် ညစ်ပတ်သောအရာ (အာလူးပုံးကဲ့သို့) သယ်ယူသွားသော အငြိမ်းစားများအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော လျှပ်စစ်ကားလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ကားသည် ရိုးရှင်းသည်၊ ဤအပိုင်းအတွက် အလွန်စျေးပေါပြီး အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေ အများစုမှာ၊ ၎င်းသည် မိသားစုတွင် အဓိက လျှပ်စစ်ကား မဟုတ်ပေ။.

ပြဿနာမှာ လျှပ်စစ်ပညာရှင်အတွက် ကားတစ်စီး၏စျေးနှုန်းသည် နိမ့်ကျနိုင်သော်လည်း၊ စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် အတိအကျမဟုတ်ပါ (PLN 76 မှ). Dacia Spring Electric သည် ထိုပမာဏအတွက် ပိုလန်လမ်းများကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးနိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မမျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ ငွေစုထားခြင်းကြောင့် အလှည့်တိုင်းတွင် ပေါ်လာသောကြောင့် အလွန်သပ်ရပ်ပါသည်။ ကား၏စျေးနှုန်းသည် 40-45 zlotys ကျဆင်းသွားသောအခါအခြေအနေပြောင်းလဲနိုင်သည် - ဤသည်နောက်ထပ်ပမာဏတစ်ခုဖြစ်ပါကလုံလောက်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်- 6/10 (လျှပ်စစ်ပညာရှင် 5 ဦးအတွက် အနည်းဆုံး)။

ကြိုတင်အော်ဒါမှာယူသည်:

• ဓာတ်ပုံတွေထက် အနည်းငယ် ပိုလှပြီး လမ်းမှာ သွားလာလို့ကောင်း၊

• အတန်းကြီးများအတွက် ပင်စည်၊
• စျေးသက်သက်သာသာနဲ့ လက်တွေ့သုံးလို့ရတယ်
• စျေးအသက်သာဆုံးလျှပ်စစ်သမားများအတွက် လမ်းခင်းပေးခြင်း၊ ကဏ္ဍတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာစေခြင်း၊
• စည်းကမ်းဖောက်ဖျက်ဖို့ မတိုက်တွန်းပါဘူး။

အားနည်းချက်များကို:

• စျေးကြီးလွန်း၊
• စုဆောင်းငွေကို အဆင့်တိုင်းတွင် မြင်နိုင်သည်၊
• နောက်ထိုင်ခုံမှာ နေရာသိပ်မရှိ၊

ထောက်ခံချက်:

• ဆုံးဖြတ်ချက်မချမီ သင့်ကားကို Traficar အောက်သို့ မောင်းပါ၊
• တစ်နှစ်စောင့်၊ စျေးသက်သာရမယ်။
• လျှပ်စစ်ပညာရှင်တိုင်းသည် အလွန်အမင်း အရှိန်မြှင့်ရမည်ဟူသော အတွေးကို မခံယူလိုက်ပါနှင့်၊ မဟုတ်ပါက သင်စိတ်ပျက်လိမ့်မည်။

www.elektrowoz.pl ၏ အယ်ဒီတာများက ဤကားကို ဝန်ဆောင်မှုကားအဖြစ် ဝယ်ယူမည်လား။

ငါတော့မထင်ဘူး။ ကားသည် မြို့တွင်းသွားလာမှုတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ငွေတန်ဖိုးကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ပျက်နေပါသည်။ 10-15 zlotys ခန့်အတွက်၊ သင်သည် Skoda Citigo e iV (ဝဘ်ဆိုဒ်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း) သို့မဟုတ် Renault Zoe ZE 2 3-40 လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း XNUMX ကဝယ်နိုင်သည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပိုရှည်သော အကွာအဝေးကို ပေးဆောင်သည်။ ...

စမ်းသပ်ခြင်း- Dacia Spring Electric High Speed ​​City Tour

အပိုင်း- A,

စျေးနှုန်း: PLN 76 မှ၊

ဘက်ထရီပမာဏ- 27,4 kWh၊

မောင်း- ရှေ့၊

ပါဝါ- ECO မုဒ်တွင် 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS)၊

တင်နိုင်စွမ်းရည်- 270 (290) လီတာ၊

ပြိုင်ပွဲ- Skoda Citigo e iV (ပိုမိုသွက်၊ ပိုရှည်သောအကွာအဝေး)၊ Renault Zoe ZE 40 R90 သို့မဟုတ် Q90 တို့ကို ရောင်းချပြီးနောက်။

ပထမဆုံး ဆက်သွယ်မှုမှာ တိုက်ရိုက်ကားဟာ ဓာတ်ပုံတွေထက် အနည်းငယ် ပိုကောင်းတာကို သတိပြုမိပါတယ်။ အနက်ရောင်ဘီးခုံးများသည် 14-လက်မ အနားကွပ်များသည် မျက်လုံးများကို ပူလောင်ခြင်းမရှိတော့ဘဲ ကျန်အရာများကို ဖြတ်သန်းနိုင်စေရန် သေချာစေသည်။ အံ့ဩစရာတွေ အများကြီးရှိခဲ့တယ်၊ တံခါးကိုပိတ်လိုက်တော့ ကားက ယိမ်းထိုးသွားတယ်။ ထွက်သွားချင်တဲ့အခါ သွားရမှာပေါ့။ သော့ကို မီးဖိုထဲသို့ထည့်ပါ၊ လှည့်ပါ။ လောင်ကျွမ်းသောယာဉ်တွင်ကဲ့သို့ ပါကင်ဘရိတ်ကို လွှတ်ပါ။

အလှပြင်ဆိုင်ကနေ စျေးသက်သာတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ တကယ်တော့: အရမ်းစျေးသက်သာတယ်။ အစပိုင်းမှာတော့ ဒီဇိုင်းက ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လီဗာတွေ၊ စတီယာရင်ဘီးတွေကို ကြည့်လိုက်တော့ (ခလုတ်တွေအစား ပလပ်ပေါက်တွေ ရှိနေတာကို သတိပြုပါ၊ ဒါက လုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်)၊ အဲဒါက အဓိက ကားတစ်စီးလို့ ယူဆမိတယ်၊ - မျှဝေယာဉ်။ ငါနားလည်တယ်၊ ငါလက်ခံတယ်။ ငါမင်းကိုသတိပေးတယ်- အခုကားထဲမှာ အရေးကြီးတာတစ်ခုခုရှိနေရင် 80-90 ရာခိုင်နှုန်းက Dacia Spring မှာမဟုတ်ဘူး

အတွင်းခန်းက ဒီတစ်ခါတော့ 360 ဒီဂရီ ထပ်ပါတယ်။ ရပ်ပြီး ပတ်ကြည့်လို့ရပါတယ်။ ဘယ်ကားက ညာဘက်မှာရောက်နေလဲ သတိထားမိလား။ 🙂

ဥပမာ နောက်ကွယ်မှာ အခန်းမရှိဘူး။... အဲဒီမှာ (အမြင့် 1,9 မီတာ) နဲ့ အံမဝင်ဘူးဆိုတဲ့အချက်ကို အပိုင်း A မှာ အတော်လေး နားလည်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကလေးယူတာတောင် ပြဿနာရှိမယ်။ ဇနီးသည် ကုလားထိုင်ကို ရှေ့သို့ရွှေ့မည့် 2+1 မိသားစုတွင် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ သို့တည်းမဟုတ် လူသားဆန်သည့်အနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးခေါင်းခွံများကို တောင့်တင်းစေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ဒူးများကို ဆွဲဆန့်နိုင်စွမ်းရှိပါသလား။ (ဘာလို့လဲဆို​တော့ ငါ့​ခေါင်းထက်​မှာ​နေရာရှိတယ်​)

တခြား အံ့သြစရာတွေလည်း ရှိခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဘက်ရှိ ပင်စည်သည် အတော်လေး တိတ်ဆိတ်နေ၏၊ စနေ၊ ဘီးပေါ်ရှိ ခရီးဆောင်အိတ် တစ်လုံးသည်လည်း အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်သင့်သည်၊ ကောင်းစွာ၊ နှစ်ခု ဇွတ်ဝင်လိမ့်မည်။ ပင်စည်၏ရှေ့တွင် ရှုပ်ထွေးမှုမရှိသော်လည်း ခြုံငုံကြည့်လျှင် ဗလာဖြစ်နေသည်။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံရှိပါသလား။ ဤကားသည် 33 kW (45 hp) ရှိပြီး 19 စက္ကန့်မှ 100 km/h မြန်သောကြောင့် အံ့ဖွယ်များကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ 50 km/h အထိ ကြမ်းပြင်မှ accelerator pedal ကို နှိပ်ရခြင်း အချို့သော အရှိန်မြှင့်နေသည်။ အင်ဗာတာ၏ ဝီစီသံအနည်းငယ်နှင့် အခန်းတွင်း၌ ဆူညံသံများနှင့်အတူ အော်ဟစ်ခြင်းမရှိသော လျှပ်စစ်ပညာရှင်တစ်ဦး၏ ပုံစံဖြင့်၊ စီးပွားရေးမုဒ်တွင်၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်အတိုင်း ချောမွေ့စွာ စီးနိုင်သည်။ 50 km/h ထက်ပိုသော အရှိန်ဖြင့် လှပပြီး ပုံမှန်အတိုင်း စီးနိုင်သည်။ ဒီဇယ်မြို့သုံးကားကို ပြောင်းသုံးသူတိုင်း ကွာခြားမှုကို မခံစားရသင့်ပါ။

ယေဘူယျအားဖြင့် မြို့ကို အချိန်မီရောက်ဖို့ အတားအဆီးမရှိ၊ အမြန်ဘယ်ဘက်အကွေ့မှာ ပြုတ်ကျမှာကို မကြောက်ဘူး။ ကားရှေ့ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ မောင်းလာတဲ့အခါ ဇနီးသည်က မကြိုက်တာကြောင့် သဘောကျတယ်။ ငါမင်းကို ပြိုင်ဖို့မအကြံပေးပါဘူး၊ Dacia Spring Electric ဟာ သဘာဝအတိုင်း 1.2 လီတာအတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ကားတစ်စီးကိုတောင် လှည့်ပတ်သွားပါလိမ့်မယ်။

သည်းထိတ်ရင်ဖို? ဒီမှာပါ။ လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဖိနှိပ်သည်။ အပေါ်ယံကို ပြောပြတယ်။ ထောင့်များနှင့် အဖုအထစ်များကြားတွင် ကျွန်တော် အနည်းငယ် စိတ်ပူမိသော်လည်း ဤအရာကို သာမန်မည်သူမျှ မပြိုင်ရဲပါ။ ထို့အပြင်၊ Traficar သည် ခရီးသွားချိန်ကို စိတ်မပူဘဲ ကီလိုမီတာကိုသာ ရေတွက်သည်။

ဧည့်ခံမလား? ငါလမ်းကိုဝင်တိုက်တဲ့အခါ၊ ဘက်ထရီ 69 ရာခိုင်နှုန်း၊ ခန့်မှန်းထားတဲ့အကွာအဝေး 132 ကီလိုမီတာနဲ့ 23 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးရှိပါတယ်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ စက်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ခန့်မှန်းချက်အနည်းငယ်မြင့်တက်လာပြီး ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်မှ ကျဆင်းသွားသည်။ 20 ကီလိုမီတာ (odometer = 43 ကီလိုမီတာ) မောင်းနှင်ပြီးနောက် ဘက်ထရီ 12 ရာခိုင်နှုန်းကို အသုံးပြုပြီး 115 ကီလိုမီတာကို ခန့်မှန်းထားသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ငါ မြို့ကို ပတ်ပြီး ကားမောင်းနေပေမယ့် အဲဒီနေ့ က ၃ ဒီဂရီ စင်တီဂရိတ် ရှိပြီး ငါ့လိုရာကို သွားမယ့် သာမာန် သာမာန် ခရီးစဉ် လို့ ဘယ်သူမှ မဟစ်နိုင်ကြပါဘူး။

160 kWh / 170 km (16,4 Wh / km) စားသုံးမှုပေးသော 100-164,4 ကီလိုမီတာကို ဘက်ထရီအပြည့်ဖြင့် သွားလာရမည်ဟု တွက်ရလွယ်ကူသည်။ ကျွန်ုပ်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော စမ်းသပ်မှုများ (သွက်လက်စွာမောင်းနှင်ခြင်း၊ အပူပေးခြင်းနှင့် ပြင်ပအပူချိန်နိမ့်) ရလဒ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဘာသာပြန်ဆိုရပါမည်။ တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် 190-200 ကီလိုမီတာအထိ လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။... ပိုပူလာတဲ့အခါ၊ နည်းနည်းတောင် ပိုနေနိုင်တယ်။ ဘက်ထရီတစ်ခုလျှင် 225-230 အကွာအဝေး ယူနစ်များကို ကတိပေးသည့် WLTP အတွက် ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကျွန်တော်တို့မှာ ကားအလုံအလောက်မရှိတာကြောင့် စျေးတက်လို့ ဝမ်းသာပါတယ်။ ဒီလိုပြောင်းလဲဖို့ အခွင့်အလမ်းရှိပါတယ်။ ဒါပါပဲ။

ဤသည်မှာ ကတိပြုထားသည့် 360 ဒီဂရီ ရိုက်ကူးခြင်းဖြစ်သည် (မောက်စ်ဖြင့် ရှုထောင့်ကိုပြောင်းပါ၊ 4K ကိုဖွင့်ရန် သေချာပါစေ)။

တည်းဖြတ်သူ၏မှတ်စု www.elektrowoz.pl- ပိုရှည်သော ခရီးမှတ်တမ်းကို ချုံ့ထားသည်။ ချုံ့မှုပြီးသွားသောအခါ၊ ဗီဒီယိုကို စာသားတွင် တွဲတင်ပါမည်။ ဝယ်ယူရေး ဆုံးဖြတ်ချက် မချမီ သင်ကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-