Adaptive suspension က ဘာနဲ့ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ကားတစ်စီး၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ လမ်း၊ အရှိန် သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်လျှပ်စစ်သံလိုက်၊ အနုမြူနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်အက်စစ်ကိရိယာများ အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းဝိသေသလက္ခဏာများ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ တူညီသောကားသည် လမ်းအားကစားကား၊ SUV သို့မဟုတ် အပေါ့စားထရပ်ကားတစ်စီး၏ တစ်ဦးချင်းစွမ်းရည်များကို ရယူနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း သိသိသာသာ ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာ တိုးပေးသည်။

လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် စည်းရုံးရေးအခြေခံများ

ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုများ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းညွှန်ကြားချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ရရှိရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တက်ကြွသောဇာတ်ကောင်ကို ရရှိရမည်ဖြစ်သည်။ Passive ယန္တရားများသည် အချို့သော လွှမ်းမိုးမှုများကို ပြတ်ပြတ်သားသား တုံ့ပြန်သည်။ တက်ကြွသူများသည် ၎င်းတို့၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ ၎င်းတို့တွင် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အခြားယာဉ်စနစ်များမှ အချက်အလက်များကို စုဆောင်းသည့် ကွန်ပျူတာဖြစ်သည့် ထိန်းချုပ်အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်တစ်ခုရှိပြီး ယာဉ်မောင်းထံမှ ညွှန်ကြားချက်များကို လက်ခံရရှိကာ လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် မုဒ်ကို actuators သို့ သတ်မှတ်ပေးပါသည်။

သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် elastic ဒြပ်စင်များ၊ စိုစွတ်နေသောကိရိယာများနှင့် လမ်းညွန်ဗန်းပါရှိသည်။ သီအိုရီအရ၊ ဤအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ထိန်းချုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် dampers (shock absorbers) ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို ပြောင်းလဲရန် လုံလောက်ပါသည်။ လက်ခံနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် အတော်လေး လွယ်ကူသည်။ တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်း မလိုအပ်ပါက၊ ဥပမာ၊ ကားပါကင်မုဒ်၊ ရှင်းလင်းချက် သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်တင်းမာမှု အပြောင်းအလဲသည် ချိန်ညှိမှုများနှင့် သက်ဆိုင်သော်လည်း၊ ထို့နောက် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအားလုံးအတွက် ဆိုင်းထိန်းပုံစံကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် အတော်လေး ဖြစ်နိုင်သည်။

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက်၊ ထည့်သွင်းမှုဘောင်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်-

• လက်ရှိနှင့် လာမည့်နှစ် စလုံးတွင် လမ်းမျက်နှာပြင် မမှန်မှုများဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊
• လှုပ်ရှားမှုမြန်နှုန်း;
• ဦးတည်ချက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စတီယာရင်ဘီးများ၏ လည်ပတ်ထောင့်နှင့် ကားတစ်ခုလုံး၏ ထောင့်ချိုးအရှိန်နှုန်း၊
• စတီယာရင်ဘီး၏ အနေအထားနှင့် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း၊
• ယာဉ်မောင်းသူ၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ယာဉ်မောင်း၏လိုအပ်ချက်များ၊
• လမ်းနှင့်ဆက်စပ်သောကိုယ်ထည်အနေအထား၊ အချိန်နှင့်အမျှ၎င်း၏ဘောင်များပြောင်းလဲခြင်း၊
• ကားရှေ့ရှိ လွှမ်းခြုံမှုအခြေအနေကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသော ရေဒါအမျိုးအစား အာရုံခံအချက်ပြမှုများ၊
• ကား၊ အင်ဂျင်နှင့် ဘရိတ်စနစ် လည်ပတ်မှုမုဒ်များ၏ အလျားလိုက်နှင့် ဖြတ်သွားသော အရှိန်များ။

ထိန်းချုပ်ပိတ်ဆို့ခြင်းပရိုဂရမ်တွင် ဝင်လာသော အချက်ပြမှုများအားလုံးကို တုံ့ပြန်ရန်နှင့် အချက်အလက်စုဆောင်းရန်အတွက် အယ်လဂိုရီသမ်များ ပါရှိသည်။ အမိန့်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဘီးအားလုံး၏ လျှပ်စစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ရှော့စုပ်ကိရိယာများထံ ပေးပို့သည်၊ တစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အတုံးများ၏ တက်ကြွသော အချိတ်အဆက်များဆီသို့ ပေးပို့သည်။ သို့မဟုတ် အပြည့်အဝ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးသည့် စက်ပစ္စည်းများအပြင် လျှပ်စစ်သံလိုက်သံလိုက် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုတွင် သီးသန့်လုပ်ဆောင်သည့် နည်းပညာအမြင့်မားဆုံး ထုတ်ကုန်များ။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ တုံ့ပြန်မှုမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏လည်ပတ်မှုမှ ကောင်းမွန်သောအပြုအမူနီးပါးကို ရရှိနိုင်သည်။

စနစ်ဖွဲ့စည်းမှု

ရှုပ်ထွေးမှုတွင် စိုစွတ်နေသော ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ရွေ့လျားတောင့်တင်းမှုကို ပေးဆောင်သည့် ကိရိယာများ အပါအဝင် ကိုယ်ထည်လိပ်ခြင်းကို လျှော့ချပေးသည့် ကိရိယာများ ပါဝင်သည်။

• မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ၊ မန်မိုရီနှင့် I/O ဆားကစ်များဖြင့် ဆိုင်းထိန်းကိရိယာ၊
• roll parrying အတွက်တက်ကြွသောယန္တရားများ (ထိန်းချုပ်ထားသော anti-roll bars);
• အာရုံခံကိရိယာများရှုပ်ထွေး;
• တင်းမာမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုကို ခွင့်ပြုသည့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ။

ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ထိန်းချုပ်မှုများ၊ အများစုမှာ ၎င်းသည် on-board အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်သည့် မျက်နှာပြင်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏စိတ်ကြိုက်လုပ်ဆောင်မှုမုဒ်များထဲမှ တစ်ခုကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ သက်တောင့်သက်သာ၊ ပြိုင်ကားဆန်မှု သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်ကို လွှမ်းမိုးထားနိုင်သည့်အပြင် မုဒ်မှတ်ဉာဏ်ပါသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုကို ခွင့်ပြုထားသည်။ စုဆောင်းထားသော လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မူရင်းဆက်တင်များသို့ ချက်ခြင်းပြန်လည်သတ်မှတ်နိုင်သည်။

transverse stabilizers များအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် အမြဲအငြင်းပွားနေပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းတို့၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခန္ဓာကိုယ်ကို အနည်းငယ်မျှသာ လှိမ့်စေရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနည်းဖြင့် ဆိုင်းထိန်းသည် မှီခိုမှု၏ စရိုက်လက္ခဏာကို ရရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု လျော့နည်းသွားသည်။ ဆိုးရွားသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ပိုတန်ဖိုးကြီးသည့်အင်္ဂါရပ်သည် axles များကို အမြင့်ဆုံးပီပြင်မှုရရှိစေရန် တစ်ဦးချင်းစီဘီးများ၏ လွတ်လပ်မှုကိုပင် ပိုမိုရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့်သာ တာယာ၏အပေါ်ယံပိုင်းနှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့မှုရှိစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းခရီးစဥ်အားလုံးကို အပြည့်အဝအသုံးပြုပါမည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ရိုးစင်းသော စပရိန်သံမဏိတုံးတစ်ခုဖြစ်သည့် အဆက်မပြတ် တောင့်တင်းမှုရှိသော တည်ငြိမ်မှုရှိသော တည်ငြိမ်မှုသည် Torsion bar ၏ နိယာမအရ အခြေအနေအားလုံးတွင် အညီအမျှ ကောင်းစွာထမ်းဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

တက်ကြွသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ် စည်းမျဥ်းဖြစ်နိုင်ခြေဖြင့် stabilizer ကွဲသွားပါသည်။ တင်းမာမှုကို လျှော့ချရန် ကွဲပြားခြားနားသော အခြေခံမူများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် ဂီယာဘောက်စ်ပါသော လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် လှည့်ခြင်းအတွက် ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှုကို အသုံးပြုကြပြီး အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများကို stabilizer ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်နှင့် တွဲဆက်ထားသည့် ဟိုက်ဒရောလစ်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် elastic ဒြပ်စင်များနှင့်အပြိုင်လည်ပတ်နေသောတစ်ဦးချင်းစီဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများနှင့်အတူ stabilizer bar ကိုလုံးဝတုပရန်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။

ချိန်ညှိထိတ်လန့်စုပ်ယူ

သမားရိုးကျ shock absorber သည် တုတ်ရွေ့လျားမှု အမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်အဟုန်ပေါ်မူတည်၍ ၎င်း၏ ဒိုင်းနမစ်တောင့်တင်းမှုကို ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် ဂုဏ်သတ္တိရှိသည်။ ၎င်းသည် စိုစွတ်နေသောအရည်များ စီးဆင်းစေသည့် အဟန့်အတားအဆို့ရှင်စနစ်ဖြင့် ရရှိသည်။

ရှောင်ကွင်းအခိုးအငွေ့များကို လည်ပတ်ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် နည်းလမ်းနှစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည် - spool-type electromagnetic valves များကို တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုအတွင်း အရည်၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို ပြောင်းလဲခြင်း။ ထုတ်လုပ်သူများသည် နည်းလမ်းနှစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုကြပြီး၊ ဒုတိယနည်းမှာ သံလိုက်စက်ကွင်းအတွင်း ၎င်း၏ viscosity ကို ပြောင်းလဲပေးသည့် အထူးအရည်တစ်ခု လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Adaptive suspensions ၏ အဓိက လုပ်ဆောင်ချက် ကွာခြားချက်

လိုက်လျောညီထွေရှိသော ပိုင်ဆိုင်မှုဖြင့် သက်ဝင်သော ဆိုင်းထိန်းများသည် မည်သည့်လမ်းပေါ်ရှိ ကားတစ်စီး၏ စားသုံးသူ အရည်အသွေးများကို ပရိုဂရမ်ကျကျ ထိန်းချုပ်နိုင်စေသည်-

• လိုက်လျောညီထွေမှုစနစ်၏ အရှိန်ဖြင့်သာ ဆုံးဖြတ်ထားသော လမ်းနှင့် သွေဖည်သည့် အနေအထားကို ခန္ဓာကိုယ်က အမြဲတမ်း ထိန်းသိမ်းထားသည်။
• ဘီးများသည် coating နှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့နိုင်သော အများဆုံးရနိုင်ခြေရှိသည်။
• ကားအတွင်းခန်းအတွင်း အဖုအထစ်များမှ အရှိန်အဟုန်သည် ရိုးရာဆိုင်းထိန်းစနစ်ထက် များစွာနိမ့်ကျကာ ခရီး၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြင့်စေပါသည်။
• ကားသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုရှိပြီး အရှိန်အဟုန်မြင့်သောနေရာတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။
• ခေတ်မီဆုံးစနစ်များသည် ဘီးများရှေ့ရှိ လမ်းများကို စကင်န်ဖတ်ကာ dampers များကို ကြိုတင်ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် အဖုအထစ်များကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

ရှုပ်ထွေးသောစနစ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင် အားနည်းချက်မှာ ရှုပ်ထွေးမှုမြင့်မားပြီး ဆက်စပ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ညွှန်းကိန်းများဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းများကို ပရီမီယံအပိုင်းတွင် သို့မဟုတ် ရွေးချယ်နိုင်သော စက်ကိရိယာအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။

အလုပ်၏ အယ်လဂိုရီသမ်များနှင့် စက်ကိရိယာအစုံသည် အဆက်မပြတ် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပြီး တိုးတက်လာသည်။ Active adaptive suspensions နယ်ပယ်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အဓိကပန်းတိုင်မှာ ဘီးများနှင့် ၎င်းတို့၏ မပေါက်မပေါက်သော အစုလိုက်အပြုံလိုက်များ မည်သို့ပင်ဖြစ်ပါစေ ကားကိုယ်ထည်၏ ကျန်ကြွင်းသမျှ အများဆုံးရရှိရန်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘီးလေးဘီးစလုံးသည် လမ်းနှင့်အဆက်အသွယ်မပြတ်အောင်ထိန်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး ကားအား သတ်မှတ်လမ်းကြောင်းအတိုင်းထားရမည်ဖြစ်သည်။