ဘယ်အရာက ပိုအန္တရာယ်များလဲ- လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် သို့မဟုတ် ပုံမှန် "လက်ဘရိတ်"

ယနေ့ခေတ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ပါကင်ဘရိတ်စနစ် အမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဂန္ထဝင် “လက်ကိုင်ဘရိတ်” နှင့် ခေတ်မီလျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ် နှစ်ခုလုံးပါရှိပြီး ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘယ်ဟာကိုရွေးချယ်ရပိုကောင်းလဲ၊ AvtoVzglyad ပေါ်တယ်နားလည်တယ်။

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ရင်းနှီးပြီးသား "လက်ကိုင်ဘရိတ်" ကို လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ဖြင့် အစားထိုးလာကြသည်။ အားသာချက်များစွာရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို နားလည်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကားအတွင်းခန်းတွင် နေရာအမြောက်အမြားယူသည့် ပုံမှန် "ဖဲချပ်" အစား ယာဉ်မောင်းတွင် ခလုတ်ငယ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား နေရာလွတ်နှင့် သေးငယ်သောအရာများအတွက် နောက်ထပ်သေတ္တာတစ်ခုဟု ဆိုကာ ဘေးတွင် နေရာချနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ကားသမားများအတွက်၊ ထိုသို့သောအဖြေသည် ကြီးစွာသောအကျိုးကျေးဇူးများကို အမြဲတမ်း ကတိမပေးပေ။

ဂန္တဝင်ပါကင်ဘရိတ်ဖြင့်စကြပါစို့။ ၎င်း၏အားသာချက်မှာ ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုဖြစ်သည်။ သို့သော် “လက်ကိုင်ဘရိတ်” တွင်လည်း အားနည်းချက်များရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော သို့မဟုတ် မေ့လျော့နေသောယာဉ်မောင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆောင်းရာသီတွင်၊ ပါကင်ဘရိတ်အုပ်များ အေးခဲသွားပြီး ၎င်းတို့ကို ဆွဲဖြုတ်ရန် ကြိုးစားခြင်းသည် ကေဘယ်ကြိုးကို ဆွဲထုတ်သွားစေသည်။ သို့မဟုတ်ပါက pads များကိုယ်တိုင် သပ်သပ်ရပ်ရပ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ယင်းက ကားဘီးကို လည်ပတ်ရပ်တန့်စေမည်ဖြစ်သည်။ ယန္တရားကို ဖြုတ်ပစ်ရန် သို့မဟုတ် တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ခေါ်ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်အတွက် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်လို့ခေါ်တဲ့ ဂန္တဝင်ဖြေရှင်းချက်နဲ့ ဆင်တူပါတယ်။ ၎င်းကိုဖွင့်ရန်၊ ၎င်းတို့သည် နောက်ဘီးများတွင် ဘရိတ်အုပ်များကို ချိတ်ထားသည့် ကေဘယ်ကြိုးကိုလည်း အသုံးပြုကြသည်။ ပုံမှန်အစီအစဥ်မှ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ "ဖဲချပ်" အစား အခန်းထဲတွင် ခလုတ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို နှိပ်ခြင်းဖြင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် အချက်ပြမှုတစ်ခုပေးကာ ယန္တရားသည် လက်ဘရိတ်ကြိုးကို တင်းကျပ်စေသည်။ အားနည်းချက်တွေက အတူတူပါပဲ။ ဆောင်းရာသီတွင် pads များသည် အေးခဲသွားပြီး လျှပ်စစ်စက်သုံးဘရိတ်ကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ပို၍စျေးကြီးသည်။

ဒုတိယအဖြေက ပိုခက်တယ်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် ဘရိတ်လေးခုပါရှိသော လျှပ်စစ်အားလုံးစနစ်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် ဘလောက်ပေါ်တွင် ဖိထားသည့် worm gear (threaded axle) ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အင်အားအလွန်ကောင်းပြီး ကားကို မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများတွင် မည်သည့်ပြဿနာမှမရှိဘဲ ထိန်းထားနိုင်သည်။

ထိုသို့သော ဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့် ကားရပ်ပြီးနောက် “လက်ကိုင်ဘရိတ်” ကို သူ့ဘာသာသူ လုပ်ဆောင်ပေးသည့် အလိုအလျောက် လက်ကိုင်စနစ်ကို ကားများပေါ်တွင် မိတ်ဆက်နိုင်စေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လမ်းဆုံများ သို့မဟုတ် မီးပွိုင့်များတွင် ခေတ္တရပ်နားနေစဉ်အတွင်း ဘရိတ်နင်းခြင်းမှ ယာဉ်မောင်းအား လွတ်ကင်းစေသည်။

ဒါပေမယ့် အဲဒီစနစ်ရဲ့ အားနည်းချက်တွေက ပြင်းထန်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီကုန်သွားပါက၊ သင်သည် ကားကို လျှပ်စစ်လက်ဘရိတ်မှ မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။ ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲတွင် ဖော်ပြထားသည့် ဘရိတ်များကို သင်ကိုယ်တိုင်ထုတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ လမ်းကို ဓါတ်ကူပစ္စည်းနဲ့ ဖုန်မှုန့်တွေက ယန္တရားတွေကို တာရှည်ခံအောင် မထည့်နိုင်လို့ ဒီလိုစနစ်ကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းထားဖို့ လိုအပ်တယ်။ လျှပ်စစ်ဘရိတ်ကို ပြုပြင်ခြင်းသည် တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှ ကုန်ကျမည်မှာ မပြောလိုပါ။

အဘယ်အရာကိုရွေးချယ်ဖို့?

အတွေ့အကြုံရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက်၊ ဂန္ထဝင်လီဗာပါသော ကားတစ်စီးကို အကြံပြုလိုပါသည်။ ၎င်းသည် သွားရင်းလာရင်း ဆန့်ကျင်ဘက် အရေးပေါ်လှည့်ကွက်များစွာကို အလွယ်တကူ ပြုလုပ်နိုင်စေပြီး အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများကို ရှောင်ရှားနိုင်စေပါသည်။ လျှပ်စစ်“လက်ကိုင်ဘရိတ်” သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဘယ်ဘက်တွင် ၎င်း၏ခလုတ်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဆိုးရွားနေပြီး သတိလစ်သွားပါက ခရီးသည်ထံသို့ ရောက်ရှိရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ သို့သော်၊ စနစ်၏ကာကွယ်မှုတွင်၊ လျှပ်စစ်လက်ဘရိတ်ဖြင့်ကားကိုအရေးတကြီးရပ်တန့်ရန်လွယ်ကူသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ကဆိုသည်။ ခလုတ်ကို အကြာကြီး ဖိထားရလောက်အောင်ပါပဲ။ ဘရိတ်နင်းခြင်းသည် ဘရိတ်နင်းခြင်းဖြင့် ဖြည်းညှင်းစွာ အရှိန်လျှော့သွားသလို ခံစားရသည်။