လည်ပတ်မှုနှင့်တိုးတက်မှု၏နိယာမ

All-wheel drive ဖြင့် ကားတစ်စီးကို SUV အဖြစ် အလိုအလျောက် သတ်မှတ်နိုင်သည်ဟု မကြာခဏ ထင်မြင်ယူဆနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ လုံးဝမှန်ကန်သည်မဟုတ်သော်လည်း၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဘီးများအားလုံးသို့ ဖြန့်ဝေပေးသည့်ဝန်သည် နောက်ဆုံးနိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်စွမ်းကို အဆများစွာ မြှင့်တင်ပေးမည်မှာ သေချာပါသည်။

အတိုကောက် 4matic ကို စာသားအတိုင်း အဓိပ္ပါယ်ဖော်မည်ဆိုပါက 4 Wheel Drive နှင့် Automatic တို့၏ အဓိပ္ပါယ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ရုရှားလိုပြောရင် ကားမှာ လေးဘီးယက်လို့ အဓိပ္ပာယ်ရပါတယ်။ အလိုအလျောက်ဂီယာနှင့်အတူ ပူးတွဲတပ်ဆင်မှု အမြဲလိုလိုရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စက်များတွင် 4X4 အမှတ်အသားသည် တူညီသည်။

၎င်းသည် ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းအများစု (axles နှစ်ခုလုံး၊ transfer case၊ differentials၊ axle shafts၊ drive shaft joints) ကို သက်ရောက်မှုရှိသော အတော်လေးရှုပ်ထွေးသောစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံးကို အော်တိုဂီယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ရေရှည်စမ်းသပ်မှုကြောင့်၊ ယာဉ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးအတွက် ဝန်အား ဘီးများသို့ လွှဲပြောင်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သော ကန့်သတ်ချက်များကို ရှင်းလင်းခဲ့သည်။

ခေတ်မီ 4matic စနစ်သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်စရာများကို ပေးဆောင်သည်-

ကားများ။ ဤအတန်းအတွက်၊ ပင်မဝန် (65%) သည် နောက်ဘီးတွဲသို့သွားပြီး ကျန် 35% ကို ရှေ့သို့ ဖြန့်ဝေသည်။
SUV သို့မဟုတ် SUV။ ဤအမျိုးအစားများတွင် torque ကို လုံးဝအညီအမျှ ဖြန့်ဝေသည် (50% တစ်ခုစီ);
ဇိမ်ခံမော်ဒယ်များ။ ဤတွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများကြားတွင် ပျံ့နှံ့မှုသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည် (55% သည် နောက်ဘက်သို့သွားကာ ရှေ့သို့ 45% ဖြစ်သည်)။

ယခုအချိန်တွင်၊ Mercedes-Benz ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် တိုးတက်မှုနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများစွာကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

ပထမမျိုးဆက်. ၎င်းကို 1985 ခုနှစ်တွင် Frankfurt တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင်၊ အဆိုပါစနစ်ကို W124 ကားများတွင် တက်ကြွစွာ ထည့်သွင်းနေပြီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် စက်သေနတ်နှင့် ပူးတွဲ အသွင်အပြင်သည် ပထမ မော်ဒယ်များမှ စတင်သည့် အစဉ်အလာတစ်ခု ဖြစ်သည်။ အဲဒီတုန်းက မောင်းတာက အမြဲတမ်းမဟုတ်ဘူး။ pluggable ဟုခေါ်သော မူကွဲကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကွဲပြားမှုများ (အနောက်နှင့် ဗဟို) ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဘီးများအားလုံး ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လက်ကိုင်တစ်စုံ၏ ထိန်းချုပ်မှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤစနစ်၏ အားသာချက်များမှာ လောင်စာဆီသာမကဘဲ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပါ သက်သာစေသည့် နောက်ဘက် axle မှသာ အလုပ်လုပ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အချိတ်အဆက်များကို ပွန်းပဲ့ခြင်းဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသော အလွန်တာရှည်ခံပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အနုတ်လက္ခဏာများထဲမှ ပလပ်-အင်ဒရိုက်သည် ကားကို SUV အဖြစ် မဖြစ်စေကြောင်း မှတ်သားနိုင်သည်။ Vodi.su ပေါ်တယ်က ထိုကဲ့သို့သောစနစ်၏ပြုပြင်မှုသည်အလွန်အဝိုင်းငွေကုန်ကျကြောင်းအာမခံသည်။
ပထမမျိုးဆက်. 1997 ခုနှစ်ကတည်းက W210 တွင် ထည့်သွင်းပြီး မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ခြားနားချက်များသည် အံ့ဩစရာပင်။ အဲဒါက အလုံးစုံ ဘီးယက်ဖြစ်နေပြီ။ ကွဲပြားသောပိတ်ဆို့ခြင်းကိုအသုံးမပြုသည့်အပြင်၊ ဤဖြစ်နိုင်ချေနှင့်ထိန်းချုပ်ထားသောဆွဲငင်အားကိုဖယ်ထုတ်ထားသည့် 4ETS စနစ်ကိုလည်းထည့်သွင်းထားသည်။ 4matic ၏ ဤပြောင်းလဲမှုသည် အမြစ်တွယ်သွားပြီး၊ ၎င်းသည် ထိုအချိန်မှစ၍ စနစ်သည် ဘီးလုံးဒရိုက်ကို ထာဝစဉ်တည်စေခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသော်လည်း၊ ကားများသည် လမ်းပေါ်တွင် ယုံကြည်မှုပိုရှိသောကြောင့် ပြုပြင်ရန် ပိုမိုစျေးသက်သာပါသည်။
ပထမမျိုးဆက်. 2002 ခုနှစ်ကတည်းက စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ကားအမျိုးအစားများစွာတွင် တစ်ကြိမ်တည်း (C, E, S) တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ တိုးတက်မှုများတွင်၊ စနစ်သည် ပိုမိုစမတ်ကျလာသည်ကို မှတ်သားနိုင်သည်။ ESP စနစ်အား 4ETS traction control တွင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ဘီးများ ချော်စပြုပါက၊ ဤစနစ်က ၎င်းကို ရပ်တန့်စေပြီး ကျန်ဘီးများကို ဝန်ပိုစေပါသည်။ ၎င်းသည် patency 40% အထိ တိုးတက်စေခဲ့သည်။
ပထမမျိုးဆက်. 2006 ခုနှစ်ကတည်းက၊ စနစ်၏ထိန်းချုပ်မှုလုံးဝအီလက်ထရောနစ်ဖြစ်လာသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းသည် 2002 မူကွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပထမမျိုးဆက်. 2013 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် ယခင်ဗားရှင်းများထက် တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ရှေ့ဘီးများမှ ဝန်ကို အနောက်သို့ အပြည့်အ၀ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ ယင်းက ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် ကားကို ပို၍ပင် ထိန်းချုပ်နိုင်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ စနစ်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်လျော့နည်းသွားသော်လည်းထိရောက်မှုသိသိသာသာတိုးလာသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ developer များသည် box ၏ပုံမှန်လီဗာကိုစွန့်လွှတ်ပြီးထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကိုခလုတ်များသို့လွှဲပြောင်းရန်ကတိပြုသည်။