Chinook ထာဝရရှင်သန်နေမှာလား။

Boeing နှင့် US ကာကွယ်ရေးဌာနတို့က လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က စီစဉ်ခဲ့သည့် CH-47F Block II ကို အနည်းဆုံး ရာစုနှစ်အလယ်ပိုင်းအထိ အမေရိကန်တပ်မတော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရေယာဉ်စု၏ ကျောရိုးဖြစ်လာစေရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။

မတ်လ 28 ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံး Boeing CH-47F Chinook Block II လေးလံသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရဟတ်ယာဉ်သည် Philadelphia ရှိ ကုမ္ပဏီ၏ လေဆိပ်မှ ၎င်း၏ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုတွင် ပျံတက်ခဲ့သည်။ . ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု အစီအစဉ်ကို အဟန့်အတား မပြုပါက၊ မကြာသေးမီက အမေရိကန် လက်တွေ့တွင် မကြာခဏ ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် နိုင်ငံရေးသမားများ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်များဖြင့် ကန့်သတ်ထားခြင်း မရှိပါ။

ပဏာမစမ်းသပ်မှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ကာကွယ်ရေးဌာနမှ ကိုယ်စားလှယ်များပါဝင်သည့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်များကို ဆက်လက်ဆောင်ရွက်မည့် Mesa၊ Arizona ရှိ စက်ရုံစမ်းသပ်နေရာသို့ ပို့ဆောင်သင့်ပါသည်။ လာမည့်လများတွင် အထူးတပ်ဖွဲ့များကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် စံနှုန်းတစ်ခုအပါအဝင် စမ်းသပ်မှုတွင် နောက်ထပ်စမ်းသပ်ရဟတ်ယာဉ်သုံးစင်း ထပ်မံထည့်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။

MN-47G လက်ရှိအစီအစဉ်များအရ၊ ပထမဆုံး Block II ထုတ်လုပ်မှုရဟတ်ယာဉ်သည် 2023 ခုနှစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုဝင်ရောက်မည်ဖြစ်ပြီး MH-47G ၏ အထူးဗားရှင်းဖြစ်သင့်သည်။ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုကို ဂန္ထဝင် ရဟတ် ဓါးများ ဖြင့် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်ပြီး အဆင့်မြင့် ACRB များ မဟုတ်ပါ။ Boeing သည် နှစ်အတော်ကြာ လုပ်ကိုင်ခဲ့သည့် နောက်ပိုင်းတွင် ရဟတ်ယာဉ်၏ လည်ပတ်နိုင်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် - ၎င်းတို့ကြောင့်သာ ပူပြင်းပြီး အမြင့်ပိုင်းအခြေအနေများတွင် တင်ဆောင်နိုင်သည့်စွမ်းရည်မှာ 700÷900 ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးလာသင့်သည်။

Block II ကိုစတင်လုပ်ဆောင်ရခြင်း၏အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ HMMWV ၏ဝန်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည့် CH-47F Block I ၏ကိုယ်ထည်အောက်ရှိ JLTV အား ဆိုင်းငံ့ရန်မဖြစ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

CH-47F Chinook ရဟတ်ယာဉ်တည်ဆောက်ရေးပရိုဂရမ်ကို 90s တွင်စတင်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံးနမူနာကို 2001 ခုနှစ်တွင်ပျံသန်းခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှုယာဉ်များကို 2006 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။

ing သည် ဤဗားရှင်း၏ ရဟတ်ယာဉ် 500 ကျော်ကို US Army နှင့် US အထူးစစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုအဖွဲ့ထံ ပေးပို့ထားပြီး (အချို့သော CH-47Ds နှင့် အနကျအဓိပ်ပါယ်များကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ဖန်တီးထားသည်) နှင့် တိုးပွားလာသော ပို့ကုန်အသုံးပြုသူအုပ်စုတစ်ခု။ လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့အဖွဲ့တွင် အုပ်ရေ ၁၆၀ ခန့် မှာယူထားသည့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ နိုင်ငံပေါင်း ၁၂ နိုင်ငံ ပါဝင်သည် (ဤအခြေအနေတွင်၊ အချို့မှာ CH-12D ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းဖြစ်သည် - ဤသည်မှာ စပိန်နှင့် ဒတ်ခ်ျတို့ လျှောက်လှမ်းသည့် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ) Boeing သည် လက်ရှိ Chinook အသုံးပြုသူများအား ရဟတ်ယာဉ်များ ရောင်းချခြင်းနှင့် CH-160 ကို ယခင်က အသုံးမပြုရသေးသည့် နိုင်ငံများတွင် ရဟတ်ယာဉ်များ ရောင်းချခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သည့် ပြင်းထန်သော စျေးကွက်ရှာဖွေရေး လှုပ်ရှားမှုများကို လုပ်ဆောင်နေခြင်းကြောင့် ပိုမိုရောင်းချနိုင်ခြေ မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ အစ္စရေးနှင့် ဂျာမနီတို့သည် အလားအလာရှိသော ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည် (Chinooki ကို ဤနိုင်ငံများတွင် အသုံးမချပါ၊ နှစ်ခုလုံးတွင် CH-47F သည် Sikorsky CH-47K King Stallion ရဟတ်ယာဉ်)၊ ဂရိနှင့် အင်ဒိုနီးရှားတို့ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် Boeing သည် အနည်းဆုံး Chinook အစီးရေ 47 ကို 53 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချရန် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်ကို ခန့်မှန်းထားသော်လည်း တပ်ဆင်ပြီးသား စာချုပ်များကသာ 150 နှစ်ကုန်အထိ ဆက်လက်ရှင်သန်နေမည်ဖြစ်သည်။ ကာကွယ်ရေးဌာနနှင့် ဘိုးအင်းတို့အကြား ၂၀၁၈ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ချုပ်ဆိုခဲ့သော နှစ်ရှည်စာချုပ်သည် အကျုံးဝင်ပါသည်။

FMS မှတဆင့် CH-47F Block I ရဟတ်ယာဉ်များ တင်ပို့ခြင်းအတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိပြီး 2022 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်း ယနေ့အထိ ၎င်းတို့အတွက် ဝယ်ယူသူမရှိသေးပါ။ Block II ပရိုဂရမ်ကို အပြည့်အဝရန်ပုံငွေမရရှိမချင်း စည်းဝေးပွဲလိုင်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး အမေရိကန်စစ်တပ်ပိုင် 542 CH-47F/G ခန့်အား ပြန်လည်တပ်ဆင်ရန် နှစ်ရှည်စာချုပ်ချုပ်ဆိုနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ . ဤလုပ်ငန်းများကို 2023-2040 တွင် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပို့ကုန်ဖောက်သည်များကို ဤနံပါတ်တွင် ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။

Block II ကို ဘာကြောင့် စတင်ခဲ့တာလဲ။ ဤရာစုနှစ်တွင် အမေရိကန်တပ်ဖွဲ့များပါဝင်ခဲ့သည့် လက်နက်ကိုင်ပဋိပက္ခများနှင့် လူသားချင်းစာနာထောက်ထားမှုဆိုင်ရာ စစ်ဆင်ရေးများမှ သင်ခန်းစာယူစရာရလဒ်ဖြစ်သည်။ ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ စာရင်းအင်းများသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် နှစ်စဉ် CH-47 မိသားစု၏ ဟယ်လီကော်ပတာများ၏ အလေးချိန်မှာ ၄၅ ကီလိုဂရမ်ခန့် တိုးလာနေသည်။ ယင်းက တစ်ဖန် သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို လျော့ကျစေပြီး ကုန်စည်နှင့် လူတို့ကို ပို့ဆောင်နိုင်မှု လျော့နည်းစေသည်။ ထို့အပြင် စစ်သားများက လေကြောင်းမှ သယ်ယူလာသော ကိရိယာများ၏ အလေးချိန်မှာလည်း တိုးမြင့်လာသည်။ ထို့အပြင်၊ စီးပွားရေးပြဿနာများသည် အရေးကြီးသောအချက်များဖြစ်သည် - လည်ပတ်မှုစရိတ်များ တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်များ တိုးမြင့်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ရေရှည်စူးစမ်းလေ့လာခြင်းလုပ်ငန်းများ (ဥပမာ၊ အာဖဂန်နစ္စတန် သို့မဟုတ် အီရတ်) တွင်ဖြစ်သည်။ ဤပြဿနာများအားလုံးကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ပင်တဂွန်အား US Army ၏ workhorse ဗားရှင်းအသစ်နှင့် SOCOM အတွက် အရေးကြီးသောယာဉ်ကို တီထွင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် (အဓိကအားဖြင့် ဘဏ္ဍာရေး) လုပ်ငန်းကို ခွင့်ပြုရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ CH-45F Chinook Block II။ ပထမအကြိမ် ရန်ပုံငွေကို ၂၀၁၃ ခုနှစ် မတ်လတွင် လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။ ထို့နောက် Boeing သည် ဒေါ်လာ 47 သန်း ရရှိခဲ့သည်။ ပင်မစာချုပ်ကို ၂၀၁၈ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၇ ရက်နေ့တွင် ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး ပမာဏမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၇၆ ဒသမ ၆ သန်းဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့် နွေရာသီတွင် အမေရိကန် အထူးစစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုအဖွဲ့ကလည်း နောက်ထပ် ဒေါ်လာ ၂၉ သန်း ထပ်ထည့်ခဲ့သည်။

ပရိုဂရမ်၏ ဆောင်ပုဒ်များမှာ “စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်း” ဖြစ်သည်။ ဤအဆုံးသတ်အတွက် Boeing ဒီဇိုင်နာများသည် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့် သဘောတူညီချက်အရ “အခြေခံ” CH-47F နှင့် “အထူး” MH-47G တို့ကြားမှ စက်ကိရိယာများ ပေါင်းစည်းမှုနောက်ထပ်အဆင့်အဖြစ် ကနေဒါအတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ပူပြင်းပြီး မြင့်မားတဲ့ တောင်ပေါ်အခြေအနေတွေမှာ သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြှင့်ဖို့ လိုအပ်တယ်လို့ ပြောနေတာပါ။ အမြင့်ပေနှင့် ပူပြင်းသောအခြေအနေများတွင် 2000 ကီလိုဂရမ်အပါအဝင် ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၏ လိုအပ်ချက် 900 ကီလိုဂရမ်ထက် အဆမတန် အလေးချိန် 700 ကီလိုဂရမ်ခန့် မြှင့်တင်နိုင်မည်ဟု Boeing မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။