Active Parking Assist သည် အဘယ်ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသနည်း။
အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် ကားပါကင် အကူအညီပေးသည့်စနစ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည် (ကားကိုယ်တိုင်က နေရာတစ်ခုရှာတွေ့ပြီး စက်ဘီးနင်းရမည့် စတီယာရင်ဘီးကို နှိပ်ပေးသည့်အခါ) လူသားတို့၏ အကြီးမားဆုံး တီထွင်မှုအဆင့်သို့ မြှင့်တင်ပေးကာ ပထမတစ်ချက်တွင် အသုံးဝင်သော ရွေးချယ်မှုမရှိဘဲ ၎င်းတို့၏ကားဘဝကို စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ပေ။ . ဒါပေမယ့် ယာဉ်မောင်းအတွက် တကယ်လိုအပ်သလား။ ကားရှိ "ကားပါကင်" လက်ထောက်ကို ဆန့်ကျင်သည့် ငြင်းခုံမှုများ အားလုံးသည် AvtoVzglyad ပေါ်တယ်၏ ပစ္စည်း၌ ရှိနေသည်။
လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်က ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ကားပါကင်အကူကဲ့သို့သော စနစ်များကို ဘာမှမပြောရန် နောက်ကြည့်ကင်မရာများကိုပင် အိပ်မက်မက်ခဲ့ကြပါသည်။ ယနေ့တွင်၊ ဤရွေးချယ်ခွင့်သည် အသစ်စက်စက် Mercedes S-Class သို့မဟုတ် Bavarian Seven ကို မျက်စိကျနေသော ချမ်းသာသော ကားသမားများအတွက်သာမက ချမ်းသာသော Ford Focus ၏စျေးနှုန်းကို တောင်းနေသည့် အသေအပျောက်များသာ ဖြစ်သည်ဟု ကမ်းလှမ်းထားသည်။
အထူးဝမ်းမြောက်စရာမှာ ၎င်းတို့ "အခွင့်အရေး" ကိုရရှိပြီးသည့်အချိန်မှစ၍ ဆယ်နှစ်အကြာတွင်ပင် ကားရပ်နားရန်နေရာကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများတွင် "မြှပ်နှံခြင်း" ခက်ခဲနေသော ကားသမားများအတွက် တက်ကြွသောပါကင်အကူအညီစနစ်သည် လည်းကောင်း၊ သတိမပြုမိသောအစပြုသူများအတွက်လည်းကောင်း၊ အစပိုင်းမှာတော့ ရှေ့ဘမ်ဘာကလွဲလို့ ဘာမှမဖြစ်ပါဘူး။ အေးအေးဆေးဆေး - စနစ်ကို ငါဖွင့်ထားပေမယ့် မာလ်တီမီဒီယာ မော်နီတာမှာ ပြသထားတဲ့ စက်ရဲ့ ညွှန်ကြားချက်တွေကို လိုက်နာပါ။ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက ဒီလောက်ရိုးရှင်းတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
ဤစနစ်၏ ပထမဆုံးနှင့် အထင်ရှားဆုံး အားနည်းချက်မှာ ကားပါကင်၏ အနုပညာကို သင်ဘယ်တော့မှ ကျွမ်းကျင်မည်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းကို လွတ်လပ်စွာ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ "ကောင်းပြီ၊ ငါစနစ်နဲ့ ခဏလောက်စီးမယ်၊ သင်ယူမယ်၊ ပြီးတော့ အဲဒါကိုသုံးတာ ရပ်လိုက်မယ်" ဟု အစပြုသူအများအပြားက ထင်မြင်ယူဆကြသည်။ ဤသည်မှာ နက်နဲသော မှိုင်းတိုက်ခြင်းဖြစ်သည်- လက်တွေ့မပါပဲ မည်သို့ သင်ယူနိုင်မည်နည်း။ စနစ်ပျက်သွားရင် ဘာလုပ်မလဲ။ သင့်ကားကို လမ်းလယ်တွင် ထားခဲ့မလား။ အကူအညီတောင်းရန် သူငယ်ချင်းကို ခေါ်မလား။
ဒုတိယအနေနှင့်၊ အလိုအလျောက်ပါကင်ထိုးပေးသူသည် အချိန်မရွေး လူသားဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်နိုင်သည့် လက်ထောက်တစ်ဦးသာဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်ခွင့်ကို ဖွင့်ထားသော်လည်း၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကားတစ်ဝိုက်တွင် အတားအဆီးမရှိစေရန်နှင့် အမြန်နှုန်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အမှတ်အသားထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သေချာစေရမည် - များသောအားဖြင့် 10 km/h ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်က အိမ်နီးနားချင်း ကားတစ်စီးကို အမှတ်မထင် ချိတ်မိလို့ စနစ်က ရှုပ်နေရင်၊ ပဲ့ကိုင်သူက ထုတ်လုပ်သူမဟုတ်ဘဲ ပဲ့ကိုင်သူက ဖြေရလိမ့်မယ်။
လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ကားပါကင်အကူအညီစနစ်သည် စံနမူနာပြနှင့် ဝေးကွာသည်- ၎င်းကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ရန် အခြေအနေများစွာကို ဖြည့်ဆည်းပေးရမည်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်နစ်လက်ထောက်သည် တာယာတစ်လုံးသည် ကျန်တာယာထက်ပို၍ ပွန်းသွားပါက၊ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အတိုင်းအတာနှင့် မပြည့်မီပါက၊ ချော်လဲသည့်အခါ၊ ကမ်းပါးယံတွင်၊ မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းသော သို့မဟုတ် နှင်းထူထပ်သောအချိန်များတွင်၊ နိမ့်သောအတားအဆီးများအနီးတွင် ရပ်နားသည့်အခါ၊ စာရင်းဆက်သွားမယ်။
ထို့ကြောင့် အသက်ဝင်သော ကားပါကင်အကူအညီစနစ်အတွက် အနည်းဆုံး ရူဘယ် 15 (ဥပမာ၊ တူညီသော ထိပ်တန်း Ford Focus ကို ယူပါက) ၎င်းသည် အဓိပ္ပာယ်အနည်းငယ်သာရှိသည့်အခါ ၎င်းသည် ပိုမိုပေးဆောင်ရကျိုးနပ်ပါသလား။ ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် အလွန်အမင်းအခြေအနေများတွင် သမားရိုးကျနောက်ကြည့်ကင်မရာတစ်ခုပါရှိသည့် အတွေ့အကြုံသစ်ယာဉ်မောင်းအများစုပင်လျှင် လုပ်ငန်းတာဝန်ကို အလွယ်တကူရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းက မလုပ်နိုင်ရင် လုံးဝမမောင်းသင့်ဘူးလား။
