Charron Armored Car မော်ဒယ် 1905 "ခြေလျင်တပ်သားတွေရဲ့ ကိရိယာတန်ဆာပလာတွေထဲမှာ ထီးတစ်လက် ပေါ်လာတာက စစ်သားတွေကို ကားပေါ်တင်ဆောင်လာတာထက် ပိုဖြစ်နိုင်ချေရှိတယ်!" 1897 သည် တရားဝင်မွေးစားသည့်နေ့ဖြစ်သည်။ ကား ပြင်သစ်စစ်တပ်နှင့်အတူ စစ်မှုထမ်းရန် Colonel Feldman (အမြောက်တပ်နည်းပညာမှူး) ၏ ဦးဆောင်မှုဖြင့် ပြင်သစ်နိုင်ငံ အနောက်တောင်ပိုင်းနှင့် အရှေ့ဘက်တို့တွင် စစ်ရေးလေ့ကျင့်မှုတွင် စီးပွားရေးသုံးကားအများအပြားအသုံးပြုပြီးနောက် စစ်မော်တော်ကားကော်မရှင်ကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ . ကော်မရှင်၏ပထမခြေလှမ်းများထဲမှတစ်ခုမှာ Panard Levassor၊ Peugeot break၊ Morse၊ Delae၊ Georges-Richard နှင့် Maison Parisienne ကားများကိုစမ်းသပ်ရန် ပြင်သစ်နိုင်ငံမှ Automobile Club နှင့်အတူ ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 200 ပြေးခြင်း အပါအဝင် စမ်းသပ်မှုများတွင် ကားများအားလုံး အောင်မြင်စွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ Spoiler- မော်တာစတင်မှု ပြင်သစ်စစ်တပ်၏ စက်ယန္တရားနှင့် စက်ယန္တရားများ ၏အစ 17 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ 1898 ရက်နေ့တွင် အမြောက်တပ်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်ဆောင်မှု၏ ဦးဆောင်မှုဖြင့် စစ်တပ်အတွက် Panard-Levassor နှစ်စီး၊ Peugeot နှစ်စီးနှင့် Maison Parisien ကားနှစ်စီးကို ဝယ်ယူရန် တောင်းဆိုသဖြင့် အထက်အာဏာပိုင်များထံ လွှဲအပ်ခဲ့သော်လည်း ငြင်းဆိုခြင်းခံခဲ့ရသည်။ ရနိုင်သောကားများအားလုံးကို ခေါ်ယူခြင်းခံရမည်ဟု ယူဆပါသည်။ စစ်ဖြစ်ရင်မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဝယ်ယူထားသော စက်ပစ္စည်းများသည် လျင်မြန်စွာ အသုံးမပြုတော့ပါ။ သို့သော်လည်း တစ်နှစ်အကြာတွင် စစ်တပ်သည် Panhard-Levassor တစ်စီး၊ Maison Parisian တစ်စီးနှင့် Peugeot တစ်စီးတို့ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ 1900 ခုနှစ်တွင် အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်သူသည် စစ်ရေးရည်ရွယ်ချက်အတွက်သာ ရည်ရွယ်သည့် ကားကိုးစီးကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ အဆိုပါယာဉ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ ဝန်ထမ်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အတွက် Panhard-Levassor ဘတ်စ်ကားဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က စစ်သားများကို ကားထဲတွင် သယ်ဆောင်ခြင်း စိတ်ကူးသည် လုံးဝ ရယ်စရာပုံပေါက်နေသော်လည်း၊ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူ တစ်ဦးက "စစ်သားက ကားနဲ့ သယ်ရတာထက် ခြေလျင်သူရဲ ပစ္စည်းတွေထက် ထီးတစ်ခု ပေါ်လာလိမ့်မယ်!" သို့သော်လည်း War Office သည် Panhard-Levassor ဘတ်စ်ကားကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး 1900 ခုနှစ်တွင် လိုအပ်သော ထရပ်ကားနှစ်စီးနှင့်အတူ အမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုး၏ ထရပ်ကားရှစ်စီးပါဝင်လာသောအခါ Bos ဒေသတွင် လေ့ကျင့်မှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Panhard Levassor, 1896 - 1902 ကားများ မော်တော်ယာဥ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီးနောက် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို ထိန်းညှိရန် လိုအပ်ပြီး ဖေဖော်ဝါရီ ၁၈၊ ၁၉၀၂ တွင် ကားများဝယ်ယူရန် အမိန့်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်- အတန်းအစား 25CV - တပ်မတော် ၀န်ကြီးဌာနနှင့် ထောက်လှမ်းရေးတပ်များ၏ ကားဂိုဒေါင်အတွက်၊ 12CV - စစ်ကောင်စီအဖွဲ့ဝင်များ၊ 8CV - တပ်မ တော်မှူး ဗိုလ်ချုပ်များအတွက်။ CV (Cheval Vapeur - ပြင်သစ်မြင်းကောင်ရေ): 1CV သည် 1,5 British horsepower သို့မဟုတ် 2,2 British horsepower နှင့် ကိုက်ညီပြီး 1 British horsepower သည် 745,7 watts နှင့် ညီမျှသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုထားသော မြင်းကောင်ရေအား 736,499 watts ဖြစ်သည်။ Spoiler- မော်တာစတင်မှု သံချပ်ကာကား "Sharron" မော်ဒယ် 1905 Sharron သံချပ်ကာကားသည် ခေတ်မီအင်ဂျင်နီယာများ၏ ဖန်တီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြင်သစ်စစ်တပ်သည် အရာရှိများအတွက် မော်တော်ကားများကို ပထမဆုံးအသုံးပြုသည့် တပ်ဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။ ကြည် Charron၊ Girardot နှင့် Voig (CGV) သည် အောင်မြင်သော ပြိုင်ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး လူစီးကားကို အခြေခံ၍ ကျည်ကာတစ်ပိုင်း ကျည်ကာကားကို တီထွင်ခြင်းဖြင့် ခေတ်ရေစီးကြောင်းသစ်ကို တုံ့ပြန်သည့် ပထမဆုံးသော ကားဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားတွင် 8mm Hotchkiss စက်သေနတ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ထိုင်ခုံများအစား သံချပ်ကာ ဘားဘတ်အနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ဘီးယက် (၄×၂)ကားတွင် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါရှိသည့် တက္ကစီတစ်စီး ပါရှိပြီး ယာဉ်မောင်း၏ လုပ်ငန်းခွင်၏ ညာဘက်၊ ဒီကားကို 4 ခုနှစ်မှာ Paris Motor Show မှာ ပြသခဲ့ပြီး စစ်တပ်ကို အထင်ကြီးစေခဲ့ပါတယ်။ 2 ခုနှစ်တွင် သံချပ်ကာကားကို အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သော်လည်း၊ ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းသောကြောင့် ကားနှစ်စီးသာ ဆောက်ခဲ့သည်၊ "Sharron" မော်ဒယ် 1902 ရှေ့ပြေးပုံစံ အဆင့်မှာပဲ နေခဲ့တယ်။ သို့သော် Charron, Girardot and Voy ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် စစ်တပ်သည် သံချပ်ကာယာဉ်များမပါဘဲ မလုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း သဘောပေါက်ပြီး ကားကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ 3 နှစ်အကြာတွင် သံချပ်ကာကားတစ်စီး၏ မော်ဒယ်အသစ်ကို အဆိုပြုခဲ့ပြီး မှတ်ချက်များနှင့် ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ သံချပ်ကာကားပေါ်မှာ Sharron မော်ဒယ် 1905 သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ခံတပ်ကို သံချပ်ကာ အပြည့်တပ်ထားသည်။ ဤစက် (၎င်း၏ကနဦးပရောဂျက်) ကိုဖန်တီးရန် စိတ်ကူးကို ရုရှား-ဂျပန်စစ်ပွဲတွင်ပါဝင်သူ ရုရှားအရာရှိတစ်ဦးမှ အဆိုပြုခဲ့သည်၊ ရှေးဂျော်ဂျီယာတော်ဝင်မိသားစုမှ ဇာတိဖြစ်သော Mikhail Aleksandrovich Nakashidze သည် မောင်းထုတ်ခဲ့သည်၊ Siberian Cossack တပ်ဖွဲ့။ 1904-1905 စစ်ပွဲမပြီးဆုံးမီ မကြာမီတွင်၊ Nakashidze သည် မန်ချူးရီးယားစစ်တပ်၏ တပ်မှူး General Linevich မှ ပံ့ပိုးပေးသော ရုရှားစစ်ဌာနသို့ သူ၏စီမံကိန်းကို တင်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် အဆိုပါဌာနသည် ရုရှားစက်မှုလုပ်ငန်းအား ဤအမျိုးအစားစက်များဖန်တီးမှုအတွက် လုံလောက်စွာပြင်ဆင်ထားခြင်းမရှိဟု ယူဆသောကြောင့် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ Charron, Girardot et Voig (CGV) မှ စီမံကိန်းကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန် ညွှန်ကြားခဲ့သည်။ အလားတူ စက်ကို Austria (Austro-Daimler) တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤသံချပ်ကာယာဉ်နှစ်စီးသည် အဆိုပါသံချပ်ကာတိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်လာခဲ့ပြီး ယခုအခါ ဂန္ထဝင်ဟု ယူဆရသည့် အသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ TTX သံချပ်ကာကား "Sharron" မော်ဒယ် 1905 တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန်, t ကို 2,95 အမှုထမ်း၊ ဇ 5 ယေဘုယျအားဖြင့်ရှုထောင့်မီလီမီတာ အရှည် 4800 အကျယ် 1700 အမြင့် 2400 ကြိုတင်မှာကြားထားခြင်း, မီလီမီတာ 4,5 လက်နက် 8 mm စက်သေနတ် "Hotchkiss" မော်ဒယ် 1914 အင်ဂျင်ကို CGV၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ ၄ လိုင်း၊ ကာဘူရီတာ၊ အရည်-အအေးခံ၊ ပါဝါ 4 kW သတ်သတ်မှတ်မှတ်ပါဝါ။ kW /t 7,46 အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ အဝေးပြေးလမ်း 45 လမ်းသွား 30 အတားအဆီးများကိုကျော်လွှား ထလော့၊ မိုးသီး။ 25 Sharron သံချပ်ကာကား၏ကိုယ်ထည်အား သံ-နီကယ်စတီးလ်အထူ 4,5 မီလီမီတာဖြင့် ထုလုပ်ထားပြီး ရိုင်ဖယ်ကျည်ဆန်များနှင့် သေးငယ်သော အပိုင်းအစများမှ သင်္ဘောသားများနှင့် အင်ဂျင်အတွက် အကာအကွယ်ပေးထားသည်။ ဒရိုင်ဘာသည် တပ်မှူး၏ဘေးတွင် ရှိနေသည်၊ ကြီးမားသော ရှေ့ပြတင်းပေါက်တစ်ခုမှ မြင်ကွင်းကို မြင်တွေ့ရပြီး ပြင်ပ သံချပ်ကာအပေါက်များပါရှိသော ကုပ်ပိုးကောင်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သံချပ်ကာဦးထုပ်ကြီးဖြင့် ပိတ်ထားသော မြင်ကွင်းကို မြင်တွေ့ရသည်။ IN တိုက်ပွဲမဟုတ်သော အခြေအနေအရ သံချပ်ကာကာဗာကို အလျားလိုက်အနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ကွင်းနှစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်၏တစ်ဖက်တစ်ချက်စီရှိ ပြတင်းပေါက်ကြီးနှစ်ခုကိုလည်း သံချပ်ကာအတားအဆီးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အမှုထမ်းများ၏ အဝင်အထွက်အတွက် ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ တံခါးတစ်ခုသည် ယာဉ်၏ ပဲ့ဆီသို့ ပွင့်သွားခဲ့သည်။ U-shaped သံမဏိ လူသွားလမ်းများကို သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ထောင့်ဖြတ်ချိတ်တွဲကာ အတားအဆီးများ (မြောင်းများ၊ မြောင်းများ၊ ကတုတ်များ) ကို ကျော်လွှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်ခန်း၏ ရှေ့ဘက်စောင်းတန်းစာရွက်ရှေ့တွင် မီးမောင်းကြီးတစ်လုံးကို ကျည်ကာကာဗာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး လေကာမှန်အောက်ရှိ ကိုယ်ထည်၏ရှေ့မျက်နှာစာစာရွက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တိုက်ပွဲခန်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် တပ်မှူးထိုင်ခုံများနောက်တွင် တည်ရှိပြီး ခေါင်မိုးပေါ်တွင် စက်ဝိုင်းပုံလှည့်သည့် နိမ့်သော ဆလင်ဒါရဲတိုက်ကို အရှေ့ဘက်နှင့် အနောက်တွင် လျှောလျှောချကာ ခေါင်မိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ဘက်အခြမ်းသည် လုံလုံလောက်လောက် ကြီးမားပြီး အမှန်တကယ်တွင် စက်ဝိုင်းပုံပေါက်သည့် အဖုံးဖြစ်ပြီး အလျားလိုက်အနေအထားသို့ မြှင့်တင်နိုင်သည်။ 8-mm Hotchkiss စက်သေနတ်တစ်လက်အား ခံတပ်ရှိ အထူးကွင်းဆက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်း၏စည်ကို အပေါ်မှဖွင့်ထားသော သံချပ်ကာဘူးဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ ရေတပ်အရာရှိတတိယတန်းကပ္ပတိန် Guillet သည် Sharron အတွက် ခံတပ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ မျှော်စင်တွင် ဘောလုံးမပါဝင်သော်လည်း တိုက်ပွဲခန်း၏ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ကော်လံတစ်ခုပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ ကော်လံ၏ခဲဝက်အူတစ်လျှောက် ရွေ့လျားသော flywheel ကို အသုံးပြု၍ မျှော်စင်ကို မြှင့်တင်ပြီး ၎င်းကို ကိုယ်တိုင် လှည့်နိုင်သည်။ ဤအနေအထားတွင်သာ စက်သေနတ်မှ စက်ဝိုင်းပုံမီးကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ခန်းသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏ ရှေ့တွင်ရှိသည်။ ကားတွင် မြင်းကောင်ရေ 30 စွမ်းအားရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ကာဘူရီတာ CGV အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အတူ။ ကျည်ကာယာဉ်၏ တိုက်ခိုက်ရေး အလေးချိန်မှာ ၂.၉၅ တန်ဖြစ်သည်။ ခင်းထားသောလမ်းများတွင် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 2,95 km/h ဖြစ်ပြီး မြေပျော့တွင်- 45 km/h ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် အင်ဂျင်ကို ကျည်ကာအဖုံး၏ နံရံများအားလုံးတွင် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အဖုံးများပါသော အပေါက်များဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သံချပ်ကာကား၏ နောက်ဘီးယက် (30×4) အောက်ခံတွင် သံမဏိထုပ်များဖြင့် ကာကွယ်ထားသော သစ်သားတုံးများကို အသုံးပြုထားသည်။ တာယာများတွင် ကျည်ကာသည် နောက်ထပ် ၁၀ မိနစ်ကြာအောင် ကျည်ထိမှန်ပြီးနောက် ကျည်ကာကားကို ရွေ့လျားစေသည့် အထူး spongy material ဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ ယင်းဖြစ်နိုင်ချေကို လျှော့ချရန်အတွက် နောက်ဘီးများကို စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော သံချပ်ကာအိတ်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Charron သံချပ်ကာကားသည် ၎င်း၏ခေတ်ကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင် ဆန်းသစ်သောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် အင်ဂျင်နီယာအတွေးအမြင်ဖြင့် အမှန်တကယ်အဆင့်မြင့်သော ဖန်တီးမှုတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်၊ ဥပမာ၊ မြို့ပတ်ရထားလှည့်တာဝါ၊ ရော်ဘာကျည်ကာဘီးများ၊ လျှပ်စစ်အလင်းရောင်၊ control compartment မှ မော်တာကို စတင်နိုင်မှု။ စုစုပေါင်း Sharron သံချပ်ကာယာဉ် နှစ်စီးကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ နမူနာ ၁၉၁၇. တစ်မျိုးကို ပြင်သစ်ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက ဝယ်ယူခဲ့သည် (သူအား မော်ရိုကိုသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း)၊ ဒုတိယအား ရုရှားစစ်ဌာနမှ ဝယ်ယူခဲ့သည် (သူအား ရုရှားနိုင်ငံသို့ ပို့ဆောင်ခြင်း)၊ ယင်းစက်ကို စိန့်ပီတာစဘတ်တွင် တော်လှန်ပုန်ကန်မှုများကို နှိမ်နင်းရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။ အဆိုပါ သံချပ်ကာကားသည် ရုရှားစစ်တပ်အတွက် လုံးဝသင့်လျော်ပြီး Charron, Girardot et Voig (CGV) သည် မကြာမီတွင် ကား ၁၂ စီးအတွက် အမှာစာရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အား ဂျာမနီနိုင်ငံဖြတ်၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကာလအတွင်း ဂျာမန်တို့က ဖမ်းဆီးသိမ်းဆည်းကာ သိမ်းဆည်းခံခဲ့ရကြောင်း၊ ထို့နောက်တွင်၊ ဂျာမန်စစ်တပ်၏ ကြီးမားသော စစ်ရေးလေ့ကျင့်မှုတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ Sharron အမျိုးအစား သံချပ်ကာယာဉ်တစ်စီးကို Panar-Levassor ကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၁၉၀၂ ခုနှစ် မော်ဒယ်လ် Sharron မော်ဒယ်နှင့် ဆင်တူသည့် နောက်ထပ် ကားလေးစီးကို Hotchkiss ကုမ္ပဏီက ၁၉၀၉ ခုနှစ်တွင် တူရကီအစိုးရ၏ အမိန့်ဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သတင်းရင်းမြစ်: Kholyavsky G. L. "ဘီးတပ် သံချပ်ကာယာဉ်များနှင့် သံချပ်ကာယာဉ်များ"; E. D. Kochnev စစ်ယာဉ်များ၏စွယ်စုံကျမ်း; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. ရုရှားစစ်တပ်၏ သံချပ်ကာယာဉ်များ 1906-1917; M. Kolomiets "ရုရှားစစ်တပ်၏သံချပ်ကာ။ ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း သံချပ်ကာကားများနှင့် သံချပ်ကာရထားများ”; “သံချပ်ကာကား။ The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (လ 1994)။