CATL သည် ဘက်ထရီအကန့်များကို စွန့်ပစ်လိုသည်။ ကိုယ်ထည်/ဘောင်ဒီဇိုင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ကိုးကားချက်များ

2030 ခုနှစ်အထိ၊ CATL သည် မော်ဂျူးများ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကွန်တိန်နာများ မလိုအပ်သည့် လုံးဝအသစ်ရောင်းချသည့်ပစ္စည်းများကို တင်ပြလိုပါသည်။ ဆဲလ်များကိုယ်တိုင်က ကား၏ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအဆင့်တွင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ သတင်းကောင်းနှင့် သတင်းဆိုးများ တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ OSAGO ဘက်ထရီနှင့်နောက်ဆုံးတွင် "KP"?

လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များနှင့် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဆဲလ်၏လက်ရှိစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကိုအခြေခံ၍ ဘက်ထရီအဆင့်တွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်သော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ရရှိရန် အစွမ်းကုန်ကြိုးစားကြသည်။ ၎င်းတို့ကို modules (case #1) တွင်စုစည်းပြီး ထူထဲသောဘက်ထရီကွန်တိန်နာ (case #2) တွင်ထည့်ထားသည့်အခါတိုင်း၊ အအေးခံစနစ် သို့မဟုတ် BMS ကိုဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်နည်းပညာတွင် တိုးတက်လာခြင်းကော။

ထို့အပြင် စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်မထားသော အပိုဒြပ်ထုတစ်ခုစီသည် စနစ်တစ်ခုလုံးအတွက် နောက်ဆုံးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို လျော့ကျစေသည်။ Ergo- ပိုမိုတိုတောင်းသော လျှပ်စစ်ကားအကွာအဝေး၊ ဆဲလ်များ လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါ။

CATL သည် Cell-to-battery (CTP) module များ မပါရှိသော ဘက်ထရီများကို လောလောဆယ်တွင် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံကို ဖယ်ရှားခြင်းက ပက်ကေ့ဂျ်၏အရွယ်အစားကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများစွာကို မိတ်ဆက်ပေးနိုင်သည်-

> Mercedes နှင့် CATL တို့သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီနယ်ပယ်တွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ မော်ဂျူးများမပါဘဲ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဘက်ထရီများတွင် လုံးဝထုတ်လွှတ်မှုမရှိပါ။

သို့သော်၊ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူသည် ပို၍ပင်သွားကာ frame/chassis ("CP", "Cells = Pack") ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည့် လင့်ခ်များကို ဖန်တီးလိုသည်။ ဆဲလ်ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီသည် တစ်နည်းတစ်ဖုံအားဖြင့် ကားထုတ်လုပ်သူသည် ပြီးစီးသည့်ယာဉ်များ (အရင်းအမြစ်) တပ်ဆင်မည့် ပလပ်ဖောင်းဒြပ်စင်များ (ကြမ်းပြင်အကာများ) ၏ ပံ့ပိုးသူဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ မော်တော်ယာဥ်အဖွဲ့သည် ဆဲလ်ရောင်းချသူထံမှ ပိုကောင်းပြီး ပေါ့ပါးသောဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည် သို့မဟုတ် သမားရိုးကျပုံစံဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပလပ်ဖောင်းများကို အားကိုးနိုင်သည်။ ရွေးချယ်မှု # 1 သည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုအဆင့်သို့ လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရွေးချယ်မှုနံပါတ် 2 သည် ယှဉ်ပြိုင်မှုဆုံးရှုံးနိုင်ခြေကို ဆိုလိုသည်။

CATL မှ ဆဲလ်များကို ကိုယ်ထည်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ပေါင်းစည်းခြင်းသည် ကီလိုမီတာ 800 ကျော် (အရင်းအမြစ်) ဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများကို ဖန်တီးပေးမည်ဟု အခိုင်အမာဆိုသည်။ ဒီတော့ ဒါက သတင်းဆိုးလို့လည်း နိဒါန်းမှာ ဘာကြောင့်ပြောတာလဲ။ ကောင်းပြီ၊ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းနည်းပညာကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန် မကြာမီအချိန်အတွင်း ၎င်းသည် ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသွားလိမ့်မည်ဟု ထင်မြင်ကြပြီး ၎င်း၏လျှပ်စစ်သမားများ၏စက်ဝိုင်းကို တိုးမြှင့်ရန် အခြားနည်းလမ်းများကို ရှာဖွေနေပါသည်။

> Toyota သည် F-ion ဘက်ထရီများကို စမ်းသပ်နေသည်။ ကတိပေးချက်- တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် 1km အကွာအဝေး

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-