BMW X3 xDrive30d - လျှော့စျေး၏အဆုံး

အမေရိကသည် SUV ကားများ၏ မွေးရပ်မြေဖြစ်ပြီး BMW သည် ၎င်း၏ပြည်ပစက်ရုံများတွင် X5 နှင့် X6 မော်ဒယ်များကို ထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ကာလအတန်ကြာ အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ ညီငယ် X3 မော်ဒယ်သည် 2010 ခုနှစ်တွင် မျိုးဆက်သစ်များ ရောက်ရှိလာသည်အထိ ဥရောပတွင် အမြစ်တွယ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် X3 ထုတ်လုပ်မှုသည် တောင်ကာရိုလိုင်းနားသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး အသေးစား SUV သည် ဘဝသစ်တစ်ခု စတင်ခဲ့သည်။ ဟမ်... "နည်းနည်း" လို့ ပြောခဲ့တာလား။ တစ်မိနစ်အတွင်း ကိုယ့်ကိုယ်ကို ပြင်ပေးပါ့မယ်၊ ဒါပေမယ့် မော်ဒယ်အသစ်နဲ့ ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ ပြဿနာတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပထမဆုံး စကားအနည်းငယ် ပြောပါရစေ။

ယခင်မော်ဒယ်သည် ဤအပိုင်းတွင် ရှေ့ဆောင်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ပထမဆုံး X3 ကို လျင်မြန်စွာ မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အားနည်းချက်များစွာဖြင့် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပရီမီယံအပိုင်းအတွက် စျေးပေါလွန်းသည်၊ မီးသီးကဲ့သို့ မာကျောလွန်းသည်၊ နေ့စဥ်သုံးရန် အလွန်ကြပ်သည်။ လူသွားလမ်းပေါ်တွင် သူသည် ကောင်းမွန်စွာ ဆက်ဆံပြီး ... လူသွားလမ်းပေါ်တွင်သာ ရှိသည်။

သို့သော်၊ သတ္တိရှိသော ရှေ့ဆောင်များ အများအပြားကို ခွင့်လွှတ်လိုက်သည် - စျေးကွက်သည် အကောက်ခွန် လျှော့ချပေးခဲ့ပြီး X3 ကို အရူးကဲ့သို့ စတင်ဝယ်ယူခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သူ့တွင် ရွေးချယ်စရာမရှိပါ - နောက်ဆုံးတွင် ပြိုင်ပွဲသည် ၅ နှစ် နောက်ကျခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အခုအခြေအနေက မတူဘူး။ ငယ်ရွယ်ပြီး လှပပြီး X5 ၏ ရှေ့ဆောင် အရည်အချင်းများဖြင့် ပြိုင်ဖက်များကို လူအနည်းငယ်က မှတ်မိကြသောကြောင့် မော်ဒယ်အသစ်သည် လျှော့စျေးအကောက်ခွန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍မရပါ။

အသွင်ပြောင်း

BMW မှ SUV အသစ်သည် ထူးထူးခြားခြား အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် များစွာပြောင်းလဲနိုင်သော်လည်း မော်ဒယ်ကို အသိအမှတ်ပြုရာတွင် လူအနည်းငယ်သာ မှားသွားကြသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါက BMW X3 နဲ့ ဆင်တူတဲ့ ပုံသဏ္ဌန်၊ ကိုယ်ထည်အချိုးအစား၊ မှတ်မိနိုင်တဲ့ အသေးစိတ်အချက်များ - အဆက်ပြတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။ ဤအတောအတွင်း၊ ၎င်းသည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောကားဖြစ်သည် - ဖော်ပြထားသောထုတ်လုပ်သည့်နေရာအပြင်၊ ကား၏သဘောသဘာဝ၊ စက်ကိရိယာအဆင့်နှင့် ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသည်များ - ပြင်ပအတိုင်းအတာ၊ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ကားအတွင်းခန်းရှိနေရာပမာဏ၊ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

ခန္ဓာကိုယ်က ကြီးထွားလာပေမယ့် ပိန်လွန်းတာကြောင့် အထဲမှာ ထိုင်တဲ့အခါ ပိုမြင်နိုင်ပါတယ်။ အပြင်ဘက်မှ အားကောင်းသည့် “ကျောက်ကပ်” ပါသည့် မီးကင်အသစ်၊ ရှေ့နှင့်နောက် မီးပုံးအပြင် ထူးခြားသည့် “ခြေသည်း” ပါရှိသော X1 မှ ချေးယူထားသည့် ဘေးဘက်တံဆိပ်တုံးတစ်ခု၊ ရှေ့ဘီးခုံးမှ အနောက်သို့ လည်ပတ်နေသော XXNUMX မှ ချေးယူထားသည့် ဘေးထွက်တံဆိပ်တစ်ခု၊ . နောက်မီး။ အဖြူရောင်နေ့အလင်းရောင်သည် BMW ၏ဝိသေသဖြစ်သည်။ နတ်သမီးမျက်လုံး ဤကားကို လမ်းပေါ်ရှိ အခြားမည်သူနှင့်မျှ ရောထွေးရန် ခွင့်မပြုဘဲ အခြားခရီးသည်များကို ညာဘက်လမ်းကြားသို့ ထိရောက်စွာ ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ စမ်းသပ်သည့်ယူနစ်တွင် M sports ပက်ကေ့ဂျ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောအသွင်အပြင်ကို ပေးဆောင်သည် - ကြွယ်ဝသောဖောက်သည်များအတွက် ထင်ရှားပေါ်လွင်စေမည့် နည်းလမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် ပက်ကေ့ဂျ်၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ရာစျေးနှုန်း (PLN 21.314) သည် အခြားသောဥပမာကို မမြင်ရကြောင်း သေချာစေသောကြောင့်၊ လမ်းပေါ်မှာ။

အတွင်းဖြစ်သော

အထဲမှာ နေရာအများကြီး။ အရပ်ရှည်တဲ့ ယာဉ်မောင်းတောင်မှ ထိုင်ရတာ မခက်ပါဘူး။ နောက်ဆုတ်ထားသော ထိုင်ခုံနောက်တွင် အကြီးကြီးကို မထားမိခြင်းက ပိုကောင်းသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တော့ အခန်းတွင်းရှိ နေရာလွတ်သို့ ရောက်ရှိလာသောအခါတွင် ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်းသည် ပို၍ သီးသန့်ဖြစ်လာသည်။ ရိုးရှင်းသော၊ အံဝင်ခွင်ကျသော ဒီဇိုင်း၊ မလိုအပ်သော ခလုတ်များ၊ အရောင်များနှင့် လက်ကိုင်များ မပါရှိဘဲ၊ ထိထိမိမိ ချောမောလှပသော ပစ္စည်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ နာရီနှင့် ကွန်ပြူတာစခရင်၏ အောက်ဘက်တွင် ဖတ်ရန် အလွန်လွယ်ကူသည်။ သို့သော်၊ အကောင်းဆုံးသောအတိုင်းအတာနှင့် အနားသားအထူရှိသော သက်တောင့်သက်သာရှိသော လက်ကိုင်ဘားအတွက် ကျွန်ုပ် ချီးကျူးခံရပါသည်။

စမ်းသပ်ယာဉ်တွင် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အကူထိုင်ခုံများ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့သည် ပြိုင်ကားတောင့်တင်းမှုကြောင့် ခရီးဝေး သက်တောင့်သက်သာရှိသော မော်ဒယ်မဟုတ်သော်လည်း ထောင့်ချိုးများတွင် မောင်းနှင်သူကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ဘေးဘောင်များပါရှိသည့် နေရာတွင် ကိုင်ဆောင်ထားသည်။ သို့သော် တူညီသောထောင့်များတွင် ကျွန်ုပ်သည် အောက်ပိုင်းမောင်းနှင်မှုအနေအထားမရှိပါ - ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ ထိုင်ခုံများသည် ဒေါင်လိုက်ချိန်ညှိမှု လုံလောက်စွာမရှိပါ - ထိုင်ခုံကို အတတ်နိုင်ဆုံးလျှော့ချပြီးနောက်တွင်ပင် ကျွန်ုပ်သည် တတ်နိုင်သမျှ စင်တီမီတာနှင့် အနည်းငယ်ပို၍နီးသင့်သည်ဟု ထင်မြင်မိပါသည်။ ယာဉ်အသုံးအများဆုံးလမ်း။

iDrive စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဂီယာရွေးချယ်သူ၏ဘေးရှိ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင်ရှိသော ဘက်စုံသုံးလုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်ကြောင့် အလိုလိုသိမြင်ပြီး လွယ်ကူပါသည်။ စနစ်အား ထိန်းချုပ်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအား အနည်းငယ် စုပ်ယူနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လက်ကိုင်ရှိ ခလုတ်များသည် အလွန်ထူးခြားသောကြောင့် ကားမောင်းပြီး ပထမနာရီအတွင်း ကြည့်ရှုရန် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်မှ အားကစားသို့ မုဒ်ပြောင်းခြင်းသည် ESP ပိတ်ခလုတ်နှင့် အလွန်နီးကပ်နေပြီး မကြည့်ဘဲ အမှားလုပ်ရန် လွယ်ကူသည်။

အရှိန်လျှော့တဲ့သူက အနိုင်ရတယ်။

ဤသည်မှာ EfficientDynamics စနစ်အတွက် BMW ဝဘ်ဆိုက်တွင် ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ်ဖြစ်ပြီး (အခြားအရာများထဲမှ) ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်နဲ့ X3 ကို သင်ရောက်သွားတာနဲ့ သင်စဉ်းစားရမယ့် တစ်ခုတည်းသောအရာက အရှိန်အဟုန်ကို အာမခံပါတယ်။ ဘရိတ်အုပ်မလား? ဆီစားသက်သာလား? ဤမော်ဒယ်တွင်၊ သူမသည် အာဖရိကန်တစ်ဦးထက် ပိုစိတ်ဝင်စားသည် မဟုတ်ဘဲ နှင်းလူသားကို ထုလုပ်ရန် ညွှန်ကြားချက်များကို စိတ်ဝင်စားသည်။ ပထမ "ရာ့" ကို 6,2 စက္ကန့်အတွင်း ခေါ်ဆိုနိုင်ပြီး ဤအမြန်နှုန်းမှာပင် ကားသည် အသက်ရှင်လျက် ရှိနေကာ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏ နောက်နံပါတ်များကို လောဘကြီးစွာဖြင့် တိုက်ခိုက်ပါသည်။ အလွန်ပြင်းထန်သောအရှိန်အဟုန်၏အခိုက်အတန့်မှလွဲ၍ အင်ဂျင်သည် အသံကြားရုံမျှသာကျန်ရှိတော့သည် (အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းတွင် ကြားရနိုင်သောတစ်ခုတည်းသောအရာမှာ လေတိုက်သံဖြစ်သည်)၊ ဂီယာဘောက်စ်သည် တာတိုမီတာပေါ်တွင်သာ ဂီယာများကို သိသာစွာရွေးချယ်ပေးပါသည်။ အားလုံးက မင်းရဲ့ကျွမ်းကျင်မှု၊ လမ်းအခြေအနေနဲ့... မြင့်မားလွန်းတဲ့ထိုင်ခုံကို ထားရှိနိုင်သရွေ့ မင်းသွားချင်တဲ့နေရာကို ရစေမယ့် ဆီကောင်းကောင်း၊ ကျစ်လျစ်ပြီး တာရှည်ခံတဲ့ စက်တစ်ခုလို အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

ဂီယာဘောက်စ်သည် သင့်အား ၎င်းတို့အား ကိုယ်တိုင်ပြောင်းလဲနိုင်စေပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လီဗာကို သင့်ဆီသို့ ဆွဲတင်ခြင်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း (BMW အားကစားမျိုးရိုးစွဲချက်များ)။ ဂီယာဘောက်စ်သည် နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ ဂီယာများကို နာခံမှုဖြင့် ရွေ့လျားစေပြီး manual မုဒ်ကို မေ့သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် အစပြုမှုကို တိတ်တဆိတ် ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး revs နိမ့်လွန်းခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ လက်ဖြင့်ပြောင်းခြင်းအတွက် သင့်လက်ကို gearshift Joystick ပေါ်တွင်ထားရမည်မှာ သနားစရာကောင်းသည် - စတီယာရင်ဘီးအောက်ရှိ ပန်းပွင့်များသည် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်ပါသည်။

စမ်းသပ်ကားတွင် ယာဉ်မောင်းအား Normal၊ Sport နှင့် Sport+ မောင်းနှင်မှုပုံစံများအကြား ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု (EDC) စနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်သည် Sport နှင့် Sport+ မုဒ်များတွင် ပိုမိုထုတ်လုပ်သင့်သည်ရှိမရှိ iDrive စနစ်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပြီးတော့ သူက အရှိန်မြှင့်စက်နင်းတာကို စောစောက သိသိသာသာ တုံ့ပြန်ခဲ့တယ်။ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများထံပြန်ခြင်း - အားကစားမုဒ်များပါ၀င်ပြီးနောက်၊ ကားသည် ပိုမိုကျစ်လစ်လာကာ ပိုမိုတောင့်တင်းလာပြီး လျင်မြန်စွာထောင့်စွန်းစေရန် တွန်းအားပေးလာသည်။ ပြီးတော့ ကိုယ်ထည်ရဲ့ ချီးမွမ်းမှုလည်း ရှိတယ် - ဒီ 2 တန်စက်က ဖန်တီးထားတဲ့ g-forces နဲ့ suspension က ကောင်းကောင်းလုပ်နိုင်တာကြောင့် ဖန်သားပြင်မှာ ESP အိုင်ကွန်က လင်းလက်သွားတာ သေချာပါတယ်။

ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီချခြင်းအကြောင်း ငါမစဉ်းစားခဲ့သော်လည်း လောင်ကျွမ်းမှုရလဒ်များသည် ကျွန်ုပ်၏အယ်ဒီတာဘတ်ဂျက်အတွက် ပျက်စီးခြင်းမရှိကြောင်း ထောက်ပြထိုက်ပါသည်။ Warsaw: 9,5-11 l/100km။ အဝေးပြေး 7-9,5 l / 100km ။ ဤအရာများသည် ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောတန်ဖိုးများမဟုတ်ပါ (အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် 5,6၊ 6,8 မြို့)၊ သို့သော်၎င်းသည် Warsaw မှ Krynica သို့အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကိုမောင်းနှင်နိုင်ပြီးထိုမှမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မရှိဘဲ Krakow သို့ပြန်သွားနိုင်သည်။

деньги

X3 xDrive30d ၏စျေးနှုန်းစာရင်းသည် PLN 221.900 စုစုပေါင်းမှစတင်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 258 နှင့် torque 560 Nm နှင့် အော်တိုဂီယာ 8 မြန်နှုန်းရှိသော အားကောင်းသောအင်ဂျင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော ပရီမီယံအပိုင်းမှ ခေတ်မီကျယ်ဝန်းသော SUV ကားအတွက်၊ ၎င်းသည် တုန်လှုပ်ဖွယ်ပမာဏမဟုတ်ပါ၊ မော်ဒယ်သည် လက်တွေ့ကျသော အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ပန့်မှာ ချွေတာပြီး နောက်ဆုံးတော့ ကားမောင်းရတဲ့ ခံစားချက်။ BMW Service Inclusive ၏ နှစ် 5/km ကိုလည်း ဤစျေးနှုန်းတွင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။

သို့သော်လည်း ပိုမိုတောင်းဆိုနေသော သုံးစွဲသူများသည် အပိုပစ္စည်းများအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော ပရီမီယံကြေးပေးဆောင်ရန် ပြင်ဆင်ထားသင့်သည်။ M Package ရဲ့ စျေးနှုန်းကို ပြောထားပြီးသားပါ။ မမ်မိုရီတစ်ခုတည်းပါရှိသော လျှပ်စစ်ထိုင်ခုံများသည် PLN 6.055 11.034 ကုန်ကျသည်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လမ်းကြောင်းပြမှုကုန်ကျစရိတ်သည် အခြား PLN 300 5 ၊ အစရှိသည်ဖြင့် စသည်တို့ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ထားသော ကား၏ အပိုပစ္စည်းများစာရင်းသည် စာမျက်နှာတစ်ခုလုံးကို တက်လာပြီး စျေးနှုန်းကို 263.900 5 zlotys ထက် မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ X3 ၏စျေးနှုန်းစာရင်းကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက အရောင်းပြခန်းရှိ X ကိုဖောက်သည်များမည်မျှပြောဆိုချင်မည်ကို သင်တွေးမိပေမည်။ သို့သော်လည်း ထိုနေရာတွင် အပိုရွေးချယ်စရာများအတွက် စျေးနှုန်းသည် သနားညှာတာမှုမရှိသောကြောင့် X သည် ဖောက်သည်များဆုံးရှုံးမည်ကို ကြောက်ရွံ့နေရန် မလိုအပ်ပါ - နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ configurator တွင်မြင်ရသည့် စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုအားလုံးကို မည်သူမှရွေးချယ်ရန် မည်သူကိုမျှမပြောပါ။

ဇာတ်ကောင်ပြောင်းသွားတယ်။

X3 အသစ်သည် ဝယ်ယူသူ 600.000 ကျော်က ရွေးချယ်ခဲ့သည့် ၎င်း၏အရင်ခေတ်က လူကြိုက်များမှုကို ကျော်လွန်နိုင်ပါမည်လား။ အဲဒါကို ငါမကြောက်ဘူး။ "အမျိုးသမီး" ကားအဖြစ် ဆက်နွယ်နေဦးမလား။ ဝယ်သူများနှင့် ဖောက်သည်များထံ နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ချန်ထားခဲ့သည်၊ သို့သော် ကျွန်တော့်အမြင်အရ၊ ဤမော်ဒယ်မျိုးတွင်၊ စီးပွားရေးသမား သို့မဟုတ် CEO ၏ဇနီးသည် ကားတစ်စီးမှ Y ထီးပါသည့် ကားမှ စရိုက်လက္ခဏာ ပြောင်းလဲသွားသည်ဟု ကျွန်တော့်အမြင်တွင်၊ ခရိုမိုဆုန်း လက်လွတ်မခံသင့်ပါ - အထူးသဖြင့် M Sport ပက်ကေ့ချ်နှင့်အတူ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကားသည် ပိုမိုပါးလွှာလာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဖောက်သည်များ၏ အမျိုးသမီးအစိတ်အပိုင်းအား စိတ်ဓာတ်မကျစေသင့်ပါ။ အတိုင်းအတာများသည် မြို့တွင်းလမ်းများနှင့် ကားပါကင်နေရာများအတွက် စံပြဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

X3 သည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်ခဲ့ပြီး "ပထမမျိုးဆက် X3 အတွက် ထိုက်တန်သောဆက်ခံသူ" သည် ၎င်းအား အနှစ်ချုပ်ရန် မလုံလောက်တော့ပေ။ ဤကဲ့သို့ဖြစ်နိုင်သည်- "လျှော့စျေးတစ်ခါမှမရဖူးသော X5 ၏ထိုက်တန်သောညီငယ်လေး။"