BMW i8 နှင့် BMW 850i - မျိုးဆက်ပြောင်းလဲမှု

နံပါတ် 8 သည် BMW ကားများအတွက် အမြဲတမ်းထူးခြားနေပါသည်။ 8 Series အတန်းအစား coupe သည် ဆန်းသစ်ပြီး 8 စီးရီးပြိုင်ပွဲအတွက် အသံကို သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ ချစ်စရာကောင်းသော Z4 Roadster သည် Bond ကားသာမက 8 နှစ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အားကောင်းပြီး နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသော ကားလည်းဖြစ်သည်။ GXNUMX နှင့် Z-XNUMX တွင် တူညီသောအရာတစ်ခုရှိသည်။ ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးပြီးနောက် ဤကားများ တွင် ၎င်းတို့၏ ဆက်ခံသူ မရှိခဲ့ပါ။ ယခု အမည်တွင် နံပါတ် XNUMX ဖြင့် ဦးဆောင်နေသည့် နောက်ဆုံး BMW ကား ကွယ်လွန်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် မော်ဒယ်သတ်မှတ်ခြင်း၏ အဓိကအချက်တွင် ရှိသော နံပါတ်သည် တစ်ကျော့ပြန်ဖြစ်လာသည်။

မည်သည့် BMW ၏အမည်ဖြင့်မဆို "i" ဟူသောအက္ခရာသည် ကောင်းမွန်သောအဓိပ္ပာယ်မဟုတ်ကြောင်း အတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းများသိသည်။ ဤကိစ္စနှင့်ပတ်သက်ပြီး လုံးဝကွဲပြားသောအမြင်ကို i3 လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်ကို ကမ္ဘာကိုကယ်တင်သင့်သောကားအဖြစ် မြင်သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများက ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ အစိမ်းရောင်ကမ္ဘာ။ ဤကိစ္စရပ်ကိုကြည့်လျှင် နံပါတ် 8 နှင့် အက္ခရာ "i" ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်ပေါက်ကွဲစေသောအရောအနှောကို ဆိုလိုပါသည်။ ပြိုင်ကားအသစ် BMW i8 သည် ကျောင်းတွင် ဂေဟဗေဒသင်ခန်းစာများ မရှိခဲ့သော သွေးအပြည့် "ရှစ်" ၏ ရှေ့တန်းတိုက်ခိုက်မှုကို တွန်းလှန်နိုင်မည်လား။ အံ့သြဖွယ်အစည်းအဝေးတစ်ခု သင့်အား စောင့်ကြိုနေပါသည်။ အရင်က ဘယ်သူကမှ မစီစဉ်ဖူးတဲ့ ကားနှစ်စီးရဲ့ အစည်းအဝေး။ သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးအကြိမ် BMW i8 သည် ၎င်း၏အစ်ကိုကြီးဖြစ်သော 850i နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံတွေမှာ ပြထားတဲ့ စက်နှစ်ခုကြားက ကွာခြားချက်က အနှစ် 20 လောက်ရှိပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Series 8 သည် ဟောင်းနွမ်းပုံမပေါ်ပါ။ သို့သော်ငြားလည်း။ ၎င်း၏ဂန္ထဝင်အချိုးအစား၊ ခမ်းနားထည်ဝါသောပုံသဏ္ဌန်နှင့် ပြတ်သားသောမျဉ်းများသည် အချိန်မကုန်ဘဲ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသည့်ပုံပေါက်သည်။ G4780 သည် လူပုလေးမဟုတ်သည့်အပြင် ၎င်း၏အရှည် 8 မီလီမီတာဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် လေးစားမှုကို အမိန့်ပေးနိုင်သည်။ ဓာတ်ပုံများတွင်ပြသထားသည့်ဥပမာ၏နောက်ထပ်မီးမောင်းထိုးပြချက်မှာပန်းချီလက်ရာ၏သွေးနီရောင်နှင့် AC Schnitzer မှစတိုင်လ်အထုပ်အပြည့်အစုံဖြစ်သည်။ BMW XNUMX Series ကို ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် မကြာခဏတွေ့ရလေ့မရှိသောကြောင့် ထူးခြားမှုအမျိုးအစားတွင် ၎င်း၏အနေအထားကို ပိုမိုခိုင်မာစေပါသည်။

သူ့အကိုကြီး၏ နောက်ခံကို ဆန့်ကျင်၍ i8 သည် အလွန်ဝေးကွာသော အနာဂတ်မှ ဂြိုလ်သားတစ်ဦးနှင့်တူသည်။ မရှိ i8 သည် ခေတ်မီကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် ဤကမ္ဘာကြီးနှင့် လုံးဝမတူပေ။ နိမ့်၊ ထိုင်ထ၊ ဖောင်းကြွကာ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ အစုံအလင်ဖြင့် ပြည့်နေသော ကိုယ်ထည်သည် အင်ဂျင်နှင့် ဘီးများ တပ်ဆင်ထားပြီး ကားဟု ခေါ်သည့် ယခင်နှင့် မတူပါ။ i8 ၏ အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်းသည် သံသယမရှိလောက်အောင် ကြီးမားသည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ၊ ဒီကားကောင်းလား။ ဤအသုံးအနှုန်းသည် အလွန်လျောက်ပတ်လှသော Series 8 အတွက် သေချာပေါက် ပိုသင့်လျော်ပါသည်။ i8 ၏ ဒီဇိုင်းကို တာဝန်ယူရသည့် BMW ဒီဇိုင်နာများသည် ဖြစ်နိုင်သမျှ မူရင်းအတိုင်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးချင်သော်လည်း အလွန်လှပခြင်းမရှိတော့ကြောင်း စိတ်ကူးမိပါသည်။ ပြိုင်ကားအသစ် BMW သည် အီတလီကားများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ဝေးကွာသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အနောက်ဘက်နယ်စပ်ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများ ကျင့်သားရပြီးသားဖြစ်သော စတိုင်လ်ပျင်းမှုသည်လည်း ဝေးကွာလှပါသည်။ i8 ၏ ပြင်ပ ဒီဇိုင်းတွင် အခြားသော အင်္ဂါရပ်တစ်ခု ရှိသေးသည်။ Case ၏အနာဂတ်ပုံစံများသည် စူးစမ်းလိုသောအကြည့်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး ကင်မရာမှန်ဘီလူးများသည် သံလိုက်တစ်ခုကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ G8 သည် လူစုလူဝေးတွင် အမည်မသိလှုပ်ရှားမှုကို ခွင့်မပြုသော်လည်း lance and show အမျိုးအစားတွင် iXNUMX သည် သာလွန်မသာလွန်သော ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည်။

ရိုးရိုးသားသားပြောရရင်၊ ဒီလို ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ ပုံကြမ်းမဟုတ်တဲ့ ကိုယ်ထည်ကို ကြည့်ပြီး၊ မဝေးတော့တဲ့ သို့မဟုတ် ဝေးကွာတဲ့ အနာဂတ်မှာ ကားတွေရဲ့ စိတ်ကူးစိတ်သန်းကို လှုံ့ဆော်ပေးမယ့် တူညီတဲ့ အနာဂတ် အတွင်းခန်းတစ်ခုကို မျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ i8 ၏ cabin သည် ပုံပန်းသဏ္ဍာန်လောက် အံ့သြဖွယ်မရှိပါ။ မှန်ပါသည်၊ ယာဉ်မောင်းသူ၏မျက်လုံးများရှေ့တွင် LCD ကြီးတစ်ခုရှိပြီး ရောင်စုံဂရပ်ဖစ်များဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရောင်စုံဂရပ်ဖစ်များကို ပြသထားသော်လည်း ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် ကားအတွင်းခန်း၏ ယေဘူယျအသွင်အပြင်သည် အခြားသော ခေတ်မီ BMW မော်ဒယ်များ၏ အတွင်းခန်းများကို ထင်ရှားစွာမှတ်မိနေပါသည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော ergonomics ပုံစံ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော အရည်အသွေး ပြီးဆုံးမှုများနှင့် အကြောင်းအရာများထက် ပုံစံပို၍မကျန်အောင် အားသာချက်များရှိသည်။ အနာဂတ် အပြင်ပန်း အားလုံးရှိသော်လည်း i8 သည် လည်ပတ်ရန် ခက်ခဲသော ကားမဟုတ်ပါ။

အဋ္ဌမစီးရီး၏ Cabin? ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီးနေရာပိုရှိသည်။ i8 ၏ဘီးနောက်သို့ရောက်ရန်၊ သင်သည် အံ့မခန်းသောရေပေါ်တံခါးကိုဖွင့်ရန်၊ မြင့်မားသောတံခါးခုံကိုကျော်ကာ မြေပြင်ထက်နိမ့်သောစာလုံးလေးလုံးထားရန် လိုအပ်သည်။ ထိုသို့သော လှုပ်ရှားမှုကို အကြိမ်များစွာ လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ကြံ့ခိုင်ရေးအသင်းသို့ သွားရောက်ခြင်းအား အစားထိုးနိုင်သည်။ GXNUMX ၏ဘီးနောက်တွင်ထိုင်ရသည်မှာ အံ့မခန်းစရာမဟုတ်ပါ။ ပြတင်းပေါက်ဘောင်တွေမပါဘဲ ရှည်လျားပြီး ခိုင်ခံ့တဲ့တံခါးကို ဖွင့်လိုက်တာနဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ သားရေကုလားထိုင်ပေါ်မှာ ထိုင်ရုံနဲ့ လုံလောက်ပါတယ်။ အချိန်၏စမ်းသပ်မှုကို ကောင်းစွာခံနိုင်သော လက်တင်ကုလားထိုင်များ။

BMW 8 Series သည် အင်္ဂါဂြိုလ်ပေါ်ရှိ ရေကဲ့သို့ ဂြိုလ်သားပုံသဏ္ဍာန် အရည်ပျော်သည့် ဖန်သားပြင်များ သဘောတရားကို မွေးဖွားလာချိန်တွင် မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်း၏မျက်စိရှေ့တွင် 300 km/h ကို ရဲရဲဝံ့ဝံ့ ချိန်ညှိထားသော အမြန်နှုန်းပြမီတာဖြင့် သမားရိုးကျ ဒိုင်ခွက်များကို တပ်ဆင်ထားပြီး အလယ်ခလုတ်တစ်ခုလုံးကို ခလုတ်များစွာဖြင့် ထုလုပ်ထားသည်။ အလိုလိုသိသော ထိန်းချုပ်မှုများ? အငြင်းပွားဖွယ်။ ဓာတ်ပုံများတွင်ပြသထားသောကားသည် အရွယ်ရောက်ပြီးသူဖြစ်သည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းအရ ကြွယ်ဝသည့်တိုင် ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်၊ သားရေကူရှင်၊ မန်မိုရီနှင့် လျှပ်စစ်စတီယာရင်ဘီးပါသည့် ပါဝါထိုင်ခုံများ အပိုပေးချေရန် မလိုအပ်ပါ။ 8 Series တွင် Standard ပါရှိသော အော်တိုဂီယာကဲ့သို့ပင်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ဤမော်ဒယ်တွင် ရနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ဂီယာမဟုတ်ပါ။ သုံးစွဲသူသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ Manual ဂီယာကို တောင်းဆိုနိုင်သော်လည်း မိတ္တူများကို စစ်မှန်သော စပျစ်သီးများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ i8 ကို "အလိုအလျောက်" ဖြင့်သာရရှိနိုင်ပြီး ချမ်းသာသောဖောက်သည်တစ်ဦး၏ စိတ်ဆန္ဒပမာဏသည် ၎င်းကို ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။

ဓာတ်ပုံများတွင်ပြသထားသောယာဉ်နှစ်စီး၏ဖြစ်ရပ်တွင်ပရိုဂရမ်၏အမှန်တကယ်မီးမောင်းထိုးပြသည်မှာ powertrains ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ပြောင်းလဲလာသော ခေတ်ရေစီးကြောင်း၏ အထင်ရှားဆုံး လက္ခဏာဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက စစ်မြေပြင်မှာ ကားနှစ်စီးရှိပေမဲ့ သူတို့ရဲ့ခေါင်းအုံးအောက်က ပါဝါယူနစ်တွေက နံပါတ်သုံးဖြစ်ပါတယ်။ ကားနှစ်စီး၊ အင်ဂျင်သုံးလုံး။ ဒါက နည်းနည်းထူးဆန်းတယ်လို့ ဝန်ခံပါတယ်။

အင်ဂျင်က BMW 850i ရဲ့ ရှေ့ဦးထုပ်ရှည်အောက်မှာ ပါဝါရထားတွေကို အံ့သြစပြုလာပါလိမ့်မယ်။ "လေးစားတယ်" ဟူသော စကားလုံးကို ဤနေရာတွင် မတော်တဆ အသုံးမပြုကြောင်း ထပ်ပြောပါမည်။ အမဲသား 5 လီတာ V12 အင်ဂျင်က ဒုတိယပါ။ ဆလင်ဒါများစွာပါရှိသော ဤမျှကြီးမားသောအင်ဂျင်ကို မြင်ရုံဖြင့် ယနေ့ထိ ထိမိနေပြီဖြစ်သည်။ Turbochargers ပုံစံဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ပုံစံ Viagra မပါဘဲ မြင်းကောင်ရေ 300 ပါဝါရှိသော ဤယူနစ်ကို စတင်ခြင်းသည် တကယ့်ထုံးတမ်းစဉ်လာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဤစက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှလုံးသည် သင့်ခေါင်းပေါ်ရှိ ဆံပင်များကို ရွေ့လျားစေနိုင်သည့် အသံဖြစ်သည်။

အကယ်၍ i8 သည် အထက်ဖော်ပြပါ စကားလုံးများကို ဖတ်ရှုပြီးပါက ရှက်ရွံ့စွာ နီရဲနေပေလိမ့်မည်။ ၎င်း၏ 1,5 လီတာ ဆလင်ဒါ 3 လုံးပါရှိသော အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် A-segment မြို့တွင်းကားများပင် ရုန်းထနိုင်စေပါသည်။ ဤသေးငယ်သောအင်ဂျင်မှ 231 hp ကိုထုတ်ယူရန်အတွက် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများပါဝင်လာသောအခါတွင် အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ အရွယ်အစားက တကယ်အရေးကြီးသလား။ လောင်ကျွမ်းနေသောနှလုံးသည် i8 ၏နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤသည်မှာ အဆုံးမဟုတ်သေးပါ၊ ကုန်ကျစရိတ်လည်း သက်သာသော လျှပ်စစ်မော်တာသည် 131 hp ပုံစံဖြင့် ၎င်း၏ သုံးပြားကို ပေါင်းထည့်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နှင့် 250 Nm နှင့် ဤဘောင်များကို ရှေ့ axle သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် BMW ပြိုင်ကားအသစ်သည် စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၃၆၂ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည့် လေးဘီးယက်စက်ဖြစ်သည်။ ပါဝါအမျိုးအစားတွင် ခေတ်မီမော်တာအသုံးပြုမှုအတွက် ရမှတ်တစ်ခု၊ သို့သော် အမျိုးအစားတွင် အပြည့်အဝတိုင်းတာ၍မရပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ organoleptic၊ ဦးဆောင်ရာထူးကို ကိုးကွယ်တဲ့ G362 က ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိမ်းပိုက်ထားတယ်။ အဘယ်ကြောင့်? ပထမဦးစွာ ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လေးစားဖွယ်ကောင်းပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ ၎င်းကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။ i8 ၏ရှေ့ဖုံး လုံးဝမပွင့်သော်လည်း နောက်ပြတင်းပေါက်ကိုဖွင့်သောအခါတွင် အဏုကြည့်မှန်နှင့် အသံလုံသည့် ဖျာတစ်ချပ်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤဖျာ၏အောက်ဘက်တွင် စွပ်ပြီးသား ပလပ်စတစ်အပိုင်းအစတစ်ခုရှိသည်။ 8 Series ကိုစင်မြင့်ထိပ်မှာတင်ထားတဲ့ ဒုတိယပါဝါရထားအင်္ဂါရပ်ကတော့ သူ့ရဲ့အသံပါပဲ။ အရည်ရွှမ်းသော၊ နက်နဲသော၊ အားနည်းသူများကို ထောင့်များတွင် နေရာချထားသည်။ i8 ၏အသံသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့ပြီး အထင်ကြီးစရာမရှိပေ။ ဝန်ခံသည်မှာ၊ R1,5 ၏ 3 လီတာယူနစ်သည် ၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကား၏အနာဂတ်အသွင်အပြင်နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးအသံဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အော်ဒီယိုစနစ်ပါရှိသော အင်ဂျင်သံကို ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် ကားမှန်ပရိသတ်များ ဘယ်တော့မှ နားလည်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုသည် 8 နှင့် i8 စီးရီးများကို တည်ဆောက်ခြင်းအတွက် ချဉ်းကပ်ပုံ ကွာခြားချက်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကွာခြားချက်များသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ထိုအချိန်နှင့် လက်ရှိခေတ်ရေစီးကြောင်းများမှ မဟုတ်ဘဲ၊ သို့သော် ကားနှစ်စီးစလုံး၏ ဒီဇိုင်နာများ လိုက်လျှောက်ခဲ့သော လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ပန်းတိုင်ကို အပြည့်အဝ သရုပ်ဖော်လိုပါသည်။ BMW 850i သည် 100 မှ 7,4 km/h ကို 8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်သည်။ သိက္ခာရှိရှိ၊ အကွာအဝေးသည် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်ရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး စိတ်ဖိစီးမှုကင်းစင်စေရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ Series 8 ကိုယ်တိုင်က ခရီးဝေးခရီးအတွက် မြန်ဆန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစေမယ့် Gran Turismo ဖြစ်ရပါမယ်။ i250 သည် လမ်းကြောင်းကို ရင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း XNUMX km/h တွင်၊ GXNUMX ထက် နောက်ကျသွားမည်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့် ဦးစားပေးများသည် အခြားအစွန်းရောက်တွင် ရှိနေသည်။

i8 သည် ရှောင်လွှဲနိုင်သော ကားဖြစ်ပြီး အလွန်လျင်မြန်သည် (“ရာနှင့်ချီ” မှ အရှိန်သည် 4,4 စက္ကန့်ကြာသည်) နှင့် အလွန်သက်သာသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တောင့်တင်းပြီး လျင်မြန်သော အလှည့်အပြောင်းနှင့် ထောင့်ကြပ်သည် BMW အသစ်တွင် အတွင်းခံအပြည့်ပါသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းသည် သွေးအပြည့်ရှိသော "M" အိမ်ကွင်းပြိုင်ဘက်မဟုတ်သော်လည်း အားကစားသည် 8 Series နှင့်မတူဘဲ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သေချာပေါက် လွှမ်းမိုးထားသည်။ i8 မှာဆိုရင် "ecology" ဆိုတဲ့ စကားလုံးဟာ အရေးကြီးတဲ့ စကားလုံးတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ Bavarian ထုတ်လုပ်သူမှ လျင်မြန်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သောကားသည် ဆီစားချင်စိတ် 2,1 l/100 ကီလိုမီတာတွင် ပါဝင်သင့်သည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ လက်တွေ့မှာ ရလဒ်က သုံးဆကနေ ငါးဆ ပိုကြီးတယ်။ အဘယ်အစာစားခြင်းဖြင့် ကိုးကွယ်ယုံကြည်မှု "ရှစ်ပါး" ကို ကျေနပ်စေသနည်း။ ဤမေးခွန်းသည် အနည်းဆုံးတော့ မသက်ဆိုင်ပါ။ V12 ကို သူလိုအပ်သလောက် သောက်ပါ။ ကာလကုန်ဆုံး။

ဤစာသား၏အစတွင် ကျွန်တော်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း နှစ်ပေါင်းများစွာ မိုးခေါင်ပြီးနောက် BMW သည် မော်ဒယ်သတ်မှတ်ခြင်း၏ အဓိကအချက်တွင် ရပ်တည်နေသည့် နံပါတ် 8 ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ပြီး ပေါက်ကွဲသံကြီးဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ i8 သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို လက်ခလယ်ပေးသည့် လျင်မြန်ပြီး အနာဂတ်ဆန်သော ကားဖြစ်သည်။ မြို့ကြီးများနှင့် အမြန်လမ်းများတစ်လျှောက် လုံလောက်စွာ ရွေ့လျားနေသော GXNUMX က ၎င်း၏ အထွတ်အထိပ်တွင် တူညီသော လက်ချောင်းကို ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များကို ပြသခဲ့သည်။ ပထမတစ်ချက်တွင် ဤကားနှစ်စီးသည် တူညီမှုရှိသော်လည်း လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့သည် လုံးဝကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုနှင့် သီးခြားတိုင်းတာနိုင်သော အမျိုးအစားများတွင် အမှတ်များရရှိရန် ရုန်းကန်မှုသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ သို့သော်၊ တူညီသောထုတ်လုပ်သူ၏လိုဂိုပါရှိသော ဤမော်ဒယ်နှစ်ခုသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် အပြောင်းအလဲများ၏ ပြီးပြည့်စုံသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ၊ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသလား။