BMW i3: ပိုက်ဆံအကုန်အကျရှိလား။ - အားကစားကားများ

အနာဂတ်က ဒီနေရာကို စပြီး ငါးနှစ်အတွင်းမှာ ပြောနိုင်မလား။ ဒါမှမဟုတ် BMW လား i3 သူသည် အမြဲတစေ တိုးတက်နေသော ကားများကို ဖြည့်သွင်းသည်။ လျှပ်စစ် အချည်းနှီးကြိုးစားသောသူ၊ စြေး အရူး?

ကြည့်ရန်နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။ BMW ကား i3... အထင်ကြီးလောက်စရာ နည်းပညာထုတ်ကုန်တစ်ခုအနေနဲ့ Alfa 4C ကို ကားအဖြစ်နဲ့ အစားထိုးဖို့ ရည်ရွယ်ထားပါတယ်။ ကာဗွန် အခြေခံဗားရှင်းတွင် ယူရို 36.499 ကုန်ကျသည့် စူပါမီနီအဖြစ် စျေးကွက်တွင် စျေးသက်သာသည်။

သေချာတာတစ်ခုကတော့ i3 ဟာ နည်းပညာမြင့်ကားပါ။ BMW သည် i3 ဒီဇိုင်းကို တည်ဆောက်ရန်အတွက် လိုအပ်သော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် စက်ရုံသစ်ကို အမေရိကတွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် panels များကို ကာဗွန်ဘောင်ပေါ်တွင် ကပ်ထားသည်။ ပလပ်စတစ်ထိုအခါ ဆိုင်းငံ့ခြင်း di လူမီနီယံ အနောက်ဘက်မှာ အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ပေးမယ့် အလွိုင်းဘောင်တစ်ခုပါ။ မော်ဒယ် လျှပ်စစ် အခြေခံ - ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့နေရသောအရာ - ရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို 125 kW မှ (168 hp၊ internal combustion engines ၏ ဟောင်းနွမ်းသော jargon တွင်) သည် single-speed transmission မှတဆင့် အနောက်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဗားရှင်း Extender အပိုင်း ဆလင်ဒါ အသေး နှစ်ခုကို ထည့်ပေးသည်။ ဓာတ်ဆီ 647 cc နှင့် 34 hp တို့အား ဘီးများနှင့် မချိတ်ဆက်ဘဲ အားပြန်သွင်းရန်သာ လုပ်ဆောင်သည်။ ဘက်ထရီ ကားရွေ့လျားနေချိန်။

၎င်း၏ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းကြောင့် ကြမ်းပြင်အောက်တွင် 18,8 kWh ဘက်ထရီရှိသော်လည်း၊ i3 လျှပ်စစ်ကားသည် အလေးချိန် 1.270 ကီလိုဂရမ်သာရှိပြီး ဗားရှင်းအတွက် 1.315 ဖြစ်လာသည်။ Extender အပိုင်း... မော်တော်ယာဥ်စံနှုန်းများဖြင့် လျှပ်စစ် မော်ဒယ်အလေးချိန် Nissan ကား Leaf 300 ကီလိုဂရမ်နီးပါး ကျော်လွန်သွားသည်။

နည်းပညာအပြင် i3 လည်း ထူးချွန်ပါတယ်။ အရည်အသွေးမြင့်သူနှင့်အတူ မျဉ်းကြောင်း ကျဉ်းမြောင်းပြီး အရပ်ရှည်သည် ၊ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ BMW ၏ အသွင်အပြင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး အနိမ့်ပိုင်းနှင့် ကျယ်ပြန့်ပြီး အနည်းငယ်သော အနာဂတ်အသေးစိတ်အချက်များသည် universal ၏ နှစ်သက်မှုကို မတွေ့နိုင် (လမ်းသွားလမ်းလာများကို သေချာပေါက် ဖမ်းစားထားသော်လည်း)၊လေယာဉ်မှူး တကယ်မိုက်တယ်- 1 စီးရီးရဲ့ အတွင်းခန်းတွေထက် ပိုကျယ်ပြီး ပိုပေါ့ပါးတယ်။ ထိုင်ခုံက မြင့်တယ်၊ ထိုင်ခုံ သရဖူကဲ့သို့ ပါးလွှာကြ၏။ ပဲ့ကိုင်ဘီး, အပေါ် dashboard အသေးတစ်ခုရှိတယ်။ ဖန်သားပြင် အတွက် တိုင်းတာခြင်းတူရိယာJoystick ကဲ့သို့သော ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာ၏ဘေးတွင်၊

သင်္ဘောပေါ်ရောက်သည်နှင့် ပထမဆုံး အံ့အားသင့်စရာမှာ လုံးဝမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဆူညံသံ စတင်ချိန်တွင်အင်ဂျင်။ Leaf နှင့် Tesla Roadster နှစ်ခုစလုံးသည် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် မြို့တွင်းဝီစီကို ထုတ်လွှတ်ကြပြီး i3 သည် တီးတိုးတီးတိုးသာ ပြောနေပါသည်။ မြို့တွင်းအသွားအလာတွင်၊ ၎င်း၏မျဉ်းကြောင်းအတိုင်း ဖိဒ်ကြောင့်လည်း သွက်လက်မြန်ဆန်သည်။ 0 စက္ကန့်အတွင်း သုညမှ 100 အရှိန်သည် မော်တော်ယာဥ်စံနှုန်းအရ တကယ့်ဒုံးပျံဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်... ဒါပေမယ့် လျှပ်စစ်ကားတွေလိုပဲ အရှိန်တက်ဖို့က သူ့အတွက် နည်းနည်းခက်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုကို Holland တွင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ သင်သည် "ကောင်းသော" 50 ကီလိုမီတာ / h ကန့်သတ်ချက်ကိုထိမိသောအခါသင်ပျော်ရွှင်စွာခုန်တက်သော်လည်းသင်ပိုမိုလွတ်လပ်သောနေရာတွင် i3 သည် 110 km / h ထက်ကျော်လွန်ရန်ရုန်းကန်နေရပါသည်။ အများဆုံးအမြန်နှုန်း မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဘက်ထရီအား အလွန်လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးစေသောကြောင့် ၎င်းကို 150 km/h အလိုအလျောက် ကန့်သတ်ထားသည်။ ဖြောင့်ဖြူးသောလမ်းပေါ်တွင် ကီလိုမီတာ 130 နှုန်းဖြင့်၊ ခရီးတစ်ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် အကွာအဝေးကို 3 ကီလိုမီတာ လျှော့ချပါသည်။ ဒါပေမယ့် မြို့ထဲမှာတော့ တခြားကားတွေလိုပဲ i3 ကို မမြင်ဘဲနဲ့ မောင်းလို့ရပါတယ်။ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 130 ကီလိုမီတာ ကြေငြာခဲ့သည်။ အဘို့ အားပြန်သွင်းပါ အိမ်သုံးပါဝါပလပ်ပေါက်မှ ဆယ်နာရီခန့်ကြာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင်ရနိုင်သော မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ လေးနာရီခန့်ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ဘီအမ်ဒဗလျူ ကားနဲ့ရောင်းတယ်။

အင်တိုက်အားတိုက် i3 သူ ကောင်းကောင်း မောင်းတတ်ပေမယ့် တခြားသူတွေနဲ့ မဆိုင်ပါဘူး။ ဘီအမ်ဒဗလျူ... အများကြီးပဲ။ ခိုင်မာသော ဒတ်ခ်ျလမ်းတွေရဲ့ အလွန်ချောမွေ့တဲ့ ကတ္တရာလမ်းတွေပေါ်မှာတောင် ပါနေတော့ UK ရဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာ ဘယ်လိုဖြစ်မလဲဆိုတာ မတွေးကြည့်ချင်ပါဘူး။ v တာယာများ ၎င်းတို့သည် အလွန်ဆူညံနေသော်လည်း တာယာ၏ဆူညံသံကို ဖုံးကွယ်ထားလေ့ရှိသော အင်ဂျင်အသံမရှိခြင်းကြောင့် (ကံကောင်းစွာအားဖြင့် BMW သည် i3 အင်ဂျင်ကို အသံတုဖြင့် အသံတုဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်)။ v စတီယာရင် ၎င်းသည် တိကျပြီး အလွန်အကဲဆတ်သည်၊ သို့သော် ဖြစ်တတ်သည်။ .ရာဝတီ... အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းက အနောက်ကို မပေးဘူး။ လင်မယား မျဉ်းကွေး၏လမ်းကြောင်းကိုလွှမ်းမိုးရန်လုံလောက်သည်။

i3 ၏ အထူးဆန်းဆုံးအချက်မှာ ၎င်းကို ထိန်းချုပ်ရန် စက်ဘီးနင်းတစ်ခုသာ လိုအပ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ pedals နှစ်ခုရှိပေမယ့် ချိုး လက်တွေ့မသုံးပါဘူး။ မင်းခြေထောက်ကို ချွတ်လိုက်တဲ့အခါအရှိန်မြှင့်စက်တကယ်တော့၊ လျှပ်စစ်မော်တာသည် mode ကိုအသက်သွင်းသည်။ regenerative ဘရိတ်အင်ဂျင်ကို ဂျင်နရေတာအဖြစ် ပြောင်းလဲလိုက်ပြီး i3 သည် ဘရိတ်ပေါ်ရှိသကဲ့သို့ နှေးကွေးသွားသည်။ အင်ဂျင်အားပြန်သွင်းပြီးသည်နှင့်ပင် အရှိန်ဖြင့် အကျိုးသက်ရောက်မှု မလျော့ပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ဂတ်စ်မဖွင့်ပါက ကားသည် လုံးဝရပ်တန့်သွားသည်အထိ နှေးကွေးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဆက်ပြီး မောင်းနှင်လိုပါက သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့လိုပါက အနည်းငယ် ထူးဆန်းပြီး လေ့ကျင့်ရန် အချိန်ကြာမြင့်သည့် အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ရပါမည်။

လျှပ်စစ်ကားများ၏ စံနှုန်းများအရ i3 သည် လျင်မြန်မှုမရှိဘဲ ပေါ့ပါးပြီး ပြိုင်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်ထူးခြားသောလိုင်းရှိသည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ဝယ်ယူမှုအား အကဲဖြတ်သည့်အခါ အခြေခံမေးခွန်းကို မဖြေပါ- "ဘာကြောင့် ဝယ်ရမှာလဲ" သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အပြင်၊ ဒါကလောင်စာဆီချွေတာဖို့ပိုစျေးကြီးတဲ့နည်းလမ်းတစ်ခုပါ။