BMW F800 Stunt

• ဗီဒီယိုများ: BMW stuntman

ဒါကတိုတောင်းတဲ့အချိန်အတွင်းမှာငါကားကိုပထမဆုံးအကြိမ်စမ်းသပ်တာမဟုတ်ဘူး၊ ငါလေယာဉ်ပျက်ကိုပြန်ပေးရင်ပိုင်ရှင်ကနှာခေါင်းကွဲပြီးစက်ဘီးကလုံခြုံမှုမရသေးဘူး။ ထို့နောက်သင်တစ်ခုခုမမှားစေရန် ၂၀၀% ပါဝါအရံနှင့်ဖြည်းဖြည်းမောင်းပါ။ ဒါပေမယ့်ဟေ့၊ ဒါကစတန့်စက်ဘဲ။ လမ်းမှာရဲတစ်ယောက်ဖြစ်စေမယ့်အရာအားလုံးကိုလုပ်ဖို့ကားတစ်စီးကစက်ဘီးနှစ်စီးကိုမသိမ်းလိုက်ဘဲမောင်းသူကိုဗင်ကားပေါ်တွန်းတင်လိုက်တယ်။

ဘာမှမဆိုင်ဘူး - ပြတ်သားစွာ ကုန်းနှီးပေါ်စီးဖို့ (ဒါကြောင့် Pfeiffer ဟာ လက်မောင်းမတပ်ဘဲ နောက်ဘီးကို စီးနိုင်စေဖို့အတွက်) ထိုင်ခုံနဲ့ တွန်းတံကို ဖွင့်လိုက်ပါ။

ကျယ်ပြန့်သောလက်ကိုင်ဘားသည်အလွန်မြင့်မားပြီးကားမောင်းသူနှင့်ဝေးသည်။ ထို့ကြောင့်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာများကိုထိန်းချုပ်ရန်အာမခံသည်။ လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်နှစ်ကငါနဲ့ ၁၂၅ စီစီ Tomos ကိုတိုက်ခိုက်တဲ့အခါငါနဲ့ရင်းနှီးတဲ့ Logatec လမ်းတလျှောက်ငါမောင်းနေတယ်။ Carniolan ကမ္ဘာလုံး ငါပထမဂီယာမှာဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်လိုက်တယ်၊ နောက်ဘီးကကြားနေတာနဲ့လှည့်နေတယ်၊ ​​သော့က Akrapovich ရဲ့ဘွိုင်လာကနေအသံမြည်နေပြီ။

ဒုတိယဂီယာ - အင်ဂျင်သည် ပါဝါမှ အရှိန်မြှင့်နေဆဲဖြစ်ပြီး မြေပြင်နှင့် အဆက်အသွယ် လုံးဝမရှိပါ။ ဆိုးတယ်! ရှေ့ပူလီသည် ခုနစ်ချောင်းပိုသေးသည်၊ နောက်ဘက်တွင် မှတ်ဉာဏ်စွမ်းဆောင်ပါက ကိုးချောင်းပိုများသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဂီယာများသည် အလွန်တိုတောင်းသည်၊ နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၅၀ ထက်နည်းရမည်၊ မဟုတ်ပါက BMW သည် ၂၀၀ ကျော် “ကွေ့” သည်။

လုပ်ဆောင်ချက်က ဖြည်းဖြည်းချင်းစတင်ရမှာပါ၊ ကိုယ့်ကိုကိုယ်ပြောပြီး ဒီကိစ္စကို နောက်ဘီးပေါ်တင်ပါ။ ပထမဂီယာသည် အနည်းငယ်တိုသည်၊ အင်ဂျင်သည် အခိုးအငေါ့အလှည့်အတွက် အလွန်ပြင်းထန်စွာတုံ့ပြန်သည်။ ကျွန်တော် အရှိန်နဲ့ bam ကိုပိတ်လိုက်ပြီး ပထမလမ်းဆုံကို မြေကြီးထဲကို မောင်းထည့်လိုက်တယ်။ Pfeiffer မိန့်ခွန်းမှာ ကျွန်တော် စိတ်ကူးထားတဲ့အတိုင်း ဒီကားက ပိုလေးတယ်။ သူစီးတဲ့အခါ အရာအားလုံးက ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနဲ့ လွယ်ပါတယ်။ အကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားပြီးနောက်၊ ရှေ့ဘီးကို လေထဲမှာ ကောင်းကောင်းထိန်းထားနိုင်ပြီမို့ အသစ်တစ်ခုကို စမ်းကြည့်ရပါဦးမယ်။ ရှေ့ဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်စွာ ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး ဘရိတ်လီဗာသည် ချွတ်ယွင်းချက်မရှိသောကြောင့် ရှေ့ဘီးကို ရပ်တန့်ခြင်းသည် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီတစ်ခါတော့ ဓာတ်ပုံဆရာတစ်ယောက်အနေနဲ့ ပီတာက “မင်းသိပါတယ်၊ ထပ်ပြီး လှည့်စားကြည့်ရအောင်။ "ကောင်းပြီ ငါလုပ်မယ်။"

ပြီးတော့မင်းစီးနင်းနေစဉ်ပျင်းရိတဲ့အရှိန်ကိုထိန်းညှိပေးနိုင်တဲ့မောင်းတံသေးသေးလေးတစ်လုံးကိုစမ်းလိုက်တယ်၊ ဒါကြောင့်ဆိုင်ကယ်ကိုသူ့ဘာသာသူသွားခွင့်ပြုတယ်။ Chris ကသူ့ကိုယ်သူနောက်ဘီးပေါ်တက်စီးတဲ့အခါသူ့ကိုယ်သူကူညီတယ်၊ ထိုင်ခုံပေါ်တက်ခဲ့ရတယ်။ clutch ဘေးရှိစတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်တွင်ရှိသောအနောက်ဘရိတ်လီဗာ (pedal နှင့် lever ကိုတစ်ချိန်တည်း သုံး၍ မရပါ) ကိုမည်သို့သုံးရမည်ကိုလေ့လာရန်လုံလောက်သောအချိန်မရှိပေ။ ဒါပေမယ့်ထိုင်ခုံနောက်ကသံကိုငါညာခြေနဲ့နင်းပြီးဘောင်ကိုနောက်ဘီးပေါ်တင်ပေးလိုက်တယ်။ ဟေ့၊ ဒါကရိုးရှင်းပါတယ်။ သင်၏ကိုယ်အလေးချိန်ကိုသင်၏ဘယ်နှင့်ညာခြေကြားသို့ပြောင်းခြင်းဖြင့်ဟန်ချက်ထိန်းရန်လွယ်ကူသည်မှာအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။

ငါက "afnal" နေတုန်းပဲ။ တစ်ရက်တည်းနဲ့ နောက်နေ့ တစ်နာရီလောက် ထပ်ခါထပ်ခါ။

လူတစ် ဦး သည်စက်တစ်လုံးကိုမည်သို့ကျွမ်းကျင်ပုံကိုသင်မြင်သောအခါ၊ လှည့်ကွက်အသစ်၌သင်အောင်မြင်လျှင်ပြီးပြည့်စုံသောကျေနပ်မှုကိုရလိမ့်မည်။ Aaa နှင့်ဓာတ်ငွေ့ကိုပိတ်ထားသည့်အခါစည်းနှစ်ခုပါသောဆလင်ဒါတစ်လုံး၏အော်သံဖြစ်သည်။ ... ခေါင်းစွပ်စက်၊ bemfl ပုံပြင် ငါ့ကိုအကျေနပ်ဆုံးအရာကအံ့သြစေသလား။ ငါ Pfeiffer နောက်တွဲရှေ့မှာအနမ်းပြန်ပေးတဲ့အခိုက်အတန့်။

BMW သည်ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံး၌အဘိုးမလိုအပ်သောခရီးသွားများနှင့်ကလေးငယ်များအတွက်သာဖြစ်သည်။ အချိန်များသည်ပြောင်းလဲနေပြီးဂျာမန်တို့သည်မကြာသေးမီက၎င်းတို့မသိနိုင်သည့်နယ်မြေများကိုအင်တိုက်အားတိုက်ကျူးကျော်လာကြသည်။ ငယ်ရွယ်နုပျိုသော Bavaria မှစက်ရုံသည်၎င်းကိုထည့်မတွက်နိုင်သေးပါ။

Chris Pfeiffer ကဘယ်သူလဲ။

သူ့ကိုဧပြီ ၂၀ မှာမွေးဖွားခဲ့ပြီးအသက် ၄ နှစ်အရွယ်၊ ငါးနှစ်အရွယ်မှာသူ့အဖေ Zuendapp ကိုစီးခဲ့တယ်။


သို့သော်ဆယ်နှစ်သားတွင်သူပါဝင်ခဲ့သည့်ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုကိုသူလုပ်ပြီးပြီ။


နိုင်ငံနှင့်ကမ္ဘာ့ပြိုင်ပွဲများတွင်ပါဝင်ခဲ့သည်။ စာသင်နေချိန်


သူသည်မြူးနစ်၌လေ့ကျင့်ရန်အကောင်းဆုံးအနေအထားတွင်မရှိကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။


မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့သူသည်အသစ်အဆန်းတစ်ခုကိုဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ နည်းလမ်းသစ်များသင်ယူရန်


ကားရပ်နားရန်နေရာအားလုံးလုံလုံလောက်လောက်ရှိခဲ့ပြီးပထမအကြိမ်ဖျော်ဖြေမှုများအပြီးတွင်ဖြစ်ခဲ့သည်


ဆယ့်နှစ်နှစ်လှည့်ကွက်များသည်ပညာရှင်ပီသစွာစီးပွားရေးကျလာသည်။ ထိုနှစ်မှာပင်သူရောက်ခဲ့သည်


စိန်ခေါ်မှု enduro စမ်းသပ်မှုနှစ်ခု၊ Gilles-Lalay-Classic နှင့် Erzberg နှင့်အခြား


ပထမအကြိမ်ကြိုးစားမှုတွင်နောက်ဆုံးအနိုင်ရသည်။ များမကြာမီသူသည်ပထမဆုံးသောလူဖြစ်လာသည်


မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးပြီး (အစမ်းလေ့ကျင့်သည်)၊ သို့မဟုတ်တက်ခဲ့သည်


အီတလီ၌တတိယအဆင့်အခက်အခဲဖြစ်သောနံရံတက်ခြင်း Tina မှတဆင့်။ နှစ်များ


၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင်သူသည်သူ၏စံချိန်ကိုချိုးရန်ကြိုးစားသောအခါအရိုးများစွာကျိုးခဲ့သည်


ရှည်လျားစွာခုန်သော်လည်းသူသည်ကောင်းမွန်သောနှစ်တွင်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီးတစ်ဖန်ကြိုးစားအားထုတ်သည်


ရထား ၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင်သူသည် Erzberg ကိုထပ်မံအနိုင်ယူခဲ့သည်။ အခြားတစ်ခုခုရှိခဲ့သည်


စတန့်ကို ရည်စူး၍ ကမ္ဘာအနှံ့ပြပွဲများတွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်နိုင်သည်


ထုထည် ၁၀၀၀ ရှိသော Monster သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် BMW သို့ပြောင်းခဲ့သည်။


ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤထုတ်ဝေမှု၌တင်ပြသည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော F800 အပြင်သူပိုင်ဆိုင်သည်


HP2, G450X နှင့် Beto Rev3-270 ကိုလည်းကြည့်ပါ။

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ Chris ကမရောင်းသေးဘူး။

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ်၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်အေး၊ ၇၉၈ စီစီ? ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင်လေးခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

အများဆုံးပါဝါ 66 kW (90 KM) မှာ 8.200/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာအုံ ၅ ချက်၊ ခါးပတ်။

ဘောင်: လူမီနီယံ။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ 320mm, 265-rod jaws, rear disc? ၂၆၅ မီလီမီတာ၊ single piston cam

ရပ်ဆိုင်းမှု ဂန္ထဝင်အဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းရှေ့တွင်လား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၅၅ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့ခ်၊ ၁၄၅ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-27, နောက် 180 / 55-17

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 16 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.466 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ကီလို ၁၇၀

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Petr Kavchich