BMW C650 Sport ဖြစ်သည်

နိဒါန်းမှမေးခွန်းသည်စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သောအရာမဟုတ်၊ ၎င်းသည်ကမ်းခြေသို့ ဦး တည်သောလမ်းဟောင်းအချို့၏အပိုင်းအချို့ကိုလှည့်ပြီးနောက်တက်ခြင်းနှင့်ဆင်းခြင်းတို့၌သာပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။

စကူတာများသည် ရှားပါးပြီး မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အရ ၎င်းတို့သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အစစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ အမှန်တော့ သုံးယောက်ပဲ စာရင်းပေးလို့ရတယ်။ Yamaha T-max နှင့် BMW နှစ်မျိုးလုံး။ ၎င်းတို့အနက် အထူးသဖြင့် C650 Sport မော်ဒယ်။ ကျန်တဲ့ maxiscooters တွေဟာ မတည်မငြိမ်၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး ရှုထောင့်တွေမှာ စိတ်ချရတယ်၊ ခံနိုင်ရည်ရှိတဲ့၊ သက်တောင့်သက်သာ၊ အသုံးဝင်ပြီး လှပတယ်လို့ မပြောပါဘူး။ သို့သော် အများစုသည် ဤဂုဏ်သတ္တိများထဲမှ အနည်းဆုံးတစ်ခု ချို့တဲ့ကြသည်။ BMW C650 Sport က ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မဟုတ်ပါဘူး။

၎င်း၏ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ပွဲအပြီး သုံးနှစ်အကြာတွင် BMW သည် ၎င်း၏ကိုယ်စားလှယ်အား အားကစားစကူတာအတန်းအစားတွင် သေချာစွာ မွမ်းမံပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒါတောင်မှ သူတို့က မော်ဒယ်အသစ်အဖြစ်နဲ့ မိတ်ဆက်ပေးတာ။ တိုးတက်မှုများနှင့် မွမ်းမံမှုများသည် ယခုနှစ် 650 ရက်နေ့ထုတ် Auto မဂ္ဂဇင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားခဲ့သော C16GT မော်ဒယ်နှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ ဝယ်သူများ၏ ကောင်းသောအမြင်အတွက် အားလုံးသိသာထင်ရှားသည်မှာ Bavarian အင်ဂျင်နီယာများ၏ ဆောင်ပုဒ်ကို ဖတ်ရသည်။ C650 Sport အတွက် ပြင်ဆင်ထားသော ပြောင်းလဲမှုများသည် အဓိကအားဖြင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေသည့် သဘာဝတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြီးသွားသော ရှေ့ခရီးသည်ခန်းများ၊ စံအရွယ်အစား 12V ပလပ်ပေါက်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အဖြည့်ခံလည်ပင်းနှင့် ဒီဇိုင်းအနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုများသည် မျက်စိမှ အလျင်မြန်ဆုံးနှင့် သေချာစွာ သတိပြုမိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပိုမိုအရောင်အသွေးစုံ GT မော်ဒယ်ကိုရှာဖွေနေသူများမြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးခြင်းသည်စက်ဘီးစီးခြင်း၏တိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ၏ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူဘရိတ်အုပ်နေစဉ်ထိုင်ခုံလည်းနည်းပါးလာသည်၊ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ်သိသာထင်ရှားသည်၊ ယခုသင်မီတာအနည်းငယ်ပိုချိုးရန်နှင့်နောက်ကျခါနီးထောင့်သို့ ၀ င်ပါ။ ငါတို့က C650 GT အတွက် dynamic မောင်းနှင်မှုကိုပေးမယ်လို့ရေးရင် Sport model အတွက်ပိုပြောနိုင်ပါတယ်၊ ရှေ့ဆက်မှီမောင်းနှင်မှုအနေအထားကြောင့်အကျိုးဆက်အနေနဲ့ရှေ့ဘီးရဲ့ဆွဲအားဗဟိုချက်ကပိုများလာတာအဲဒါကိုပြောနိုင်ပါတယ်။ အားကစားဘက်သို့ ဦး တည်ခြင်းထက်ဒိုင်းနမစ်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းသည်အံ့ဖွယ်အလုပ်မလုပ်ပါ၊ သို့သော်အချို့အချက်များတွင် C650 Sport သည်ကန့်သတ်ချက်နီးသည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည်။

ဤစကူတာ၏စတိုင်သည်သဘောသဘာဝရှိနေသော်လည်း BMW သည်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များ၏လုံခြုံရေးကိုအလျှော့မပေးရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ABS နှင့်စလစ်ကပ်စနစ်များသည်ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးအစကိုဗဟိုဒစ်ဂျစ်တယ်ပြကွက်ရှိ setting menu တွင်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ ဓာတ်အားအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့်ဤစနစ်သည်ချောချောမွေ့မွေ့သို့မဟုတ်စိုစွတ်သောကတ္တရာပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ရန်အလုပ်များစွာရှိသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏ပုံစံအတိုင်းကြမ်းတမ်းစွာသွားနေစဉ်၊ ၎င်းသည်နောက်ဆုံးမှလျှောချခြင်းကိုနှစ်သက်သောသူများအားစိတ်နှလုံးရွှင်လန်းမှုတစ်တန်ကိုပေးသည်။

ဤကဲ့သို့သောစကူတာကိုအသေးစိတ်ဖြုတ်။ မီတာဖြင့်လမ်းလျှောက်ပါ။ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၎င်းသည်အတော်လေးပျမ်းမျှဖြစ်သည်။ အနှောက်အယှက်မပေးပါဘူး။ ၎င်းသည်အနိမ့်ဘက်ခြေလှမ်းဖြင့်ဖွင့်ထားသောအလိုအလျောက်ပါကင်ဘရိတ်စနစ်နှင့်နှောင့်ယှက်သည်။ ကားရပ်နားရန်နှင့်ဂိုထောင်ပတ် ၀ န်းကျင်ကို ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်သည်။ BMW၊ အခြားနည်းလမ်းဖြင့်ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

C650 Sport သည် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ပျော်ရွှင်မှု၊ လက်တွေ့ကျမှုနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုများစွာကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် ခေတ်မီ maxi Scooter အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြောင်မြောက်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ခေတ်မီသောအသွင်အပြင်နှင့် Akrapovic အိတ်ဇောစနစ်မှ ထည့်သွင်းထားသော ဆွဲဆောင်မှုရှိသည့် ပြိုင်ကားဆန်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးလိုချင်သည့် "အရာ" ကို ယူဆောင်လာစေသည်။

စာသား: MatyažTomažič၊ ဓာတ်ပုံ: Grega Gulin

• အခြေခံဒေတာ

  အရောင်း: BMW Motorrad Slovenia

  အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း € ၁၁,၄၅၀

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € ၁၁,၄၅၀

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ၆၄၇ စီစီ၊ ဆလင်ဒါ ၂ လုံး၊ ၄ ချက်၊ လေထိုး၊ ရေအေး

  ပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 44 kW (60,0 HP)

  torque: ၆၃ Nm မှာ ၆၀၀၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း အော်တိုဂီယာ၊ variomat

  ဘောင်: သံမဏိ tubular superstructure နှင့်အတူလူမီနီယံ

  ဘရိတ် ရှေ့ 2 x 270 mm disc, 2-piston calipers, rear 1 x 270
  
  
  disc, 2-piston ABS, ပေါင်းစပ်စနစ်

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ telescopic ခက်ရင်း ၄၀ မီလီမီတာ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော spring tension နှင့်အတူအနောက်ဘက် shock shock absorber

  တာယာများ 120/70 R15 မတိုင်မီ၊ နောက်ဘက် 160/60 R15