BMW C1 200 Executive

၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင် BMW သည် 2000cc Scooter ကိုပထမဆုံးအကြိမ်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဥရောပယာဉ်မောင်းများအနေနှင့်ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်မရှိဘဲမောင်းနှင်နိုင်သည့်ကားကိုကြည့်ပါ။ ဒါပေမယ့်ဒီနှစ် ၂၀၀ စီးရီးက ၁၂၅ စီစီအင်ဂျင်နဲ့ဖောက်သည်တွေရဲ့မကျေနပ်မှုအတွက်အဖြေဖြစ်ခဲ့တယ်။ မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင်အရှိန်မြှင့်ရန်အလွန်အားနည်းသည်ကိုကြည့်ပါ။ ပိုများသောစွမ်းအားကယာဉ်အားယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုချောချောမွေ့မွေ့ကျော်ဖြတ်နိုင်အောင်လေယာဉ်အသစ်တစ်ခုကိုပေးခဲ့သည်။ ၎င်းသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၁၀ အထိအရှိန်မြှင့်တင်နိုင်ပြီးအန္တရာယ်ကင်းစွာကျော်တက်နိုင်ရန်လုံလောက်သည်။

သို့သော် ၁၉၉၂ တွင် Bernd Nurch ၏ ဦး ခေါင်းမှစတင်ခဲ့သောစိတ်ကူးသည်တူညီသောကိုယ်ပိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားအသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လူစည်ကားသောလမ်းများနှင့်ကားရပ်နားရန်နေရာများ (ပုံမှန်နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များတွင်အကာအကွယ်မရှိခြင်း) သည်ဤအချက်ကိုအတည်ပြုခဲ့သည်။ အဖြေသည် microcar တစ်ခု၏ထက်ဝက်ခန့်ရှိသောအမိုးပါ ၀ င်သော Scooter ဖြင့်ကမ်းလှမ်းသည်။

ယာဉ်မောင်းသူသည်မိုးရွာသွန်းမှုမှကာကွယ်ပေးသည့်အပြင်မိုးရွာသွန်းမှုကိုကာကွယ်ပေးသည့်အနေနှင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်နှစ်ချောင်းပါ ၀ င်သောစမ်းသပ်မှုများကနှာခေါင်းနှင့်လှောင်အိမ်ဘောင်များကျိုးသွားသောနေရာများအားထိခိုက်မှုကိုပျော့စေသည်။ တိုက်မိခြင်းသို့မဟုတ်ကျခြင်း ခန္ဓာကိုယ်ဒီဇိုင်းကို Bertone အား ၁၉၉၉ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးစက်ကို Austria ကုမ္ပဏီ Rotax မှတီထွင်ခဲ့ပြီးညှိနှိုင်းမှုကိုမြူးနစ်မှလုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ဖြင့်အပူပေးနိုင်သောတင်းကျပ်သောကုန်းနှီးထိုင်ခုံသည်ကားသို့မဟုတ်လေယာဉ်ပျံနှင့်တူသည်။ ခြေထောက်များကြားတွင် lever နှစ်ခုကိုရှေ့တွန်းထားပြီးဗဟိုထရမ့်မှ Scooter ကိုမြှင့်တင်ရန်အောက်သို့တွန်းပို့ပေးသည်။ စတီယာရင်ဘီးတွင် wiper ခလုတ်သည်သိသာထင်ရှားသည်။ သင်က sunroof၊ မျက်နှာကျက်အလင်း၊ ရေဒီယိုသို့မဟုတ်အပူပေးစတီယာရင်ဘီးကဲ့သို့၎င်းနှင့်ကစားနိုင်သည်။ မိုးရေထဲမှာ wiper ကလေကာမှန်ရဲ့မြင်ကွင်းကိုစေ့စေ့စပ်စပ်ဖွင့်ပေးပေမယ့်အကာအကွယ်ရှိနေရင်မင်းရဲ့တံတောင်ဆစ်နဲ့ခြေထောက်တစ်ခြမ်းစိုလာလိမ့်မယ်။

အတွေ့အကြုံမရှိသောလူများသည်လှိုင်းများပေါ်မှတိုက်ခတ်လာသောလေများကြောင့်စိတ်ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်သင်ကားမောင်းရန်လိုအပ်သည်။ ဤသည်ကားမောင်းသူမဟုတ်သူအတွက်မောင်းနှင်ရန်အလျင်မြန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ထိုင်ခုံပေါ်တွင်လှန်ပြသည်၊ တက်ကိုကွေး။ သာယာသောနည်းလမ်းဖြင့် Scooter ကိုရွေ့လျားစေသည်။ စက်ဘီးစီးသူသည်ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများအားယာဉ်၏တုံ့ပြန်မှုကိုပြုပြင်ရန်ထိုင်ခုံ၌မလှုပ်နိုင်ပါ။ ဒါကြောင့်အစပိုင်းမှာနည်းနည်းထောင့်စေ့ပြီးမယုံကြည်နိုင်စရာဖြစ်လာလိမ့်မယ်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ထိုင်ခုံတွင် Scooter ၏အကျယ်နှင့်ပခုံးအမြင့်ပခုံးအစောင့်တို့အနည်းငယ်ကွာခြားသော်လည်းလေ့ကျင့်ခန်းက၎င်းကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ အံ့သြနေလား။ ဤ Scooter သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက်ရည်ရွယ်သည်ကိုမကွယ်ဝှက်ပါ။

ထိုင်ခုံအောက်တွင်ဝှက်ထားသော Rotax အင်ဂျင်သည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး စားသုံးမှုတွင် သူ့ကိုယ်သူ ပြသထားသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာသည် အထူးအာရုံစိုက်မှု သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည် မလိုအပ်ပါ၊ အခိုးမောင်းတံကို တင်းကျပ်ရုံသာဖြစ်သည်။ Scooter သည် 50 စက္ကန့်ထက်နည်းသော တစ်နာရီလျှင် 4 ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့် မြို့တွင်းမှထွက်ခွာသွားသောကြောင့် ၎င်းသည် မြို့သူမြို့သားများကို အမြဲနောက်ကွယ်တွင်ထားခဲ့သည်။ ပေါ့ပါးသောအဝတ်အစားများနှင့် ကီလိုမီတာ 70 သို့မဟုတ် 90 ဝန်းကျင်တွင် သင်္ဘောစီးခြင်းသည် နားရွက်တစ်ဝိုက်တွင် အနည်းငယ်မှုတ်ထုတ်သော်လည်း အေးမြသောရာသီဥတုတွင် အနည်းဆုံး ဦးထုပ်ဆောင်းခြင်းသည် ကြည်နူးစရာအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

လုံခြုံမှု - ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည်ကြီးမားသောသက်ရောက်မှုရှိသောကျင်းများပေါ်တွင်အလိုအလျောက်တင်းကျပ်စေပြီးယာဉ်မောင်းအားထိုင်ခုံနောက်ဘက်ကိုနာကျင်စွာထိုးစေသည်။ ABS ပါ ၀ င်သော Executive model တွင်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောဘရိတ်များ၊ လုံခြုံရေးအထုပ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်အရည်အသွေးတည်ဆောက်မှု သတိပြုပါ၊ စျေး ၀ ယ်စီးသူများသည်ပိုမိုလုံခြုံသောကြောင့် ABS Scooter ၀ ယ်သည်ကိုသတိပြုပါ။ ခရီးသည်တစ်ယောက်အတွက်နေရာအလုံအလောက်မရှိဘူးလား။ ဟုတ်တယ်၊ သူတို့ကဒီအကြောင်းကိုမစဉ်းစားခဲ့ဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့လက်ဆွဲအိတ်ဒါမှမဟုတ်ခရီးဆောင်သေတ္တာကိုထိုင်ခုံရဲ့နောက်ကျောမှာသယ်သွားလို့ရတဲ့အတွက်ဘဲ။

C1 ကိုမြို့ကြီးအချို့တွင်ဂျာမန်ရဲအရာရှိများက၎င်းတို့အလုပ်တွင်သုံးပြီး၎င်းကိုခရီးသွား ၀ န်ဆောင်မှုများအတွက်မြို့တော်အုပ်ချုပ်ရေးမှ ၀ ယ်ယူခဲ့သောကြောင့်ရောမမြို့တစ်ဝိုက်တွင်လည်ပတ်သည်။ ၎င်းသည်လုံခြုံရေးနှင့်အရည်အသွေး၊ သက်သေပြရန်၊ အထူးသဖြင့်ရာထူးမှနုတ်ထွက်လိုကြောင်းနှင့်လွှတ်တော်တွင်စက်ဘီး (သို့) ပေါက်ချခြင်းကိုတတိယအကြိမ်လွှတ်တော်တွင်သုံးကြိမ်မြောက်ပြုလုပ်လိုသောဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 1 လုံး - 4 ကြိမ် - အအေးခံထားသော အရည် - ဖောက် 62 x 58 မီလီမီတာ - အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုး

အတွဲ - ၁၂ စင်တီမီတာ

အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 13 kW (18 HP)

အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

ပါဝါဂီယာ: အော်တို centrifugal clutch - stepless အော်တိုဂီယာ - ခါးပတ် / ဂီယာ drive

ဘောင်နှင့်ဆိုင်းငံ့ အလူမီနီယံပြွန်ဘောင်၊ ဘောင်၏အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်လိပ်ဘား၊ ရှေ့ Telelever ဆိုင်းငံ့၊ အနောက်မောင်းတံကဲ့သို့အင်ဂျင်အဖုံး၊ ရှော့စုပ်နှစ်ခု

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-13, အနောက် 140 / 70-12

ဘရိတ် ရှေ့ disc f 220 mm၊ နောက် disc f 220 mm, ABS

ပန်းသီးလက်ကား အလျား 2075 မီလီမီတာ - အနံ (ကြည့်မှန်မပါ) 1026 mm - အမြင့် 1766 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 701 mm - ဆီတိုင်ကီ 9 l - အလေးချိန် 7 ကီလိုဂရမ်

စမ်းသပ်စားသုံးမှု ၇.၆ l / ၁၀၀

စာသား: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 1 လုံး - 4 ကြိမ် - အအေးခံထားသော အရည် - ဖောက် 62 x 58,4 မီလီမီတာ - အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုး

  torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း အလိုအလျောက် centrifugal clutch - stepless အော်တိုဂီယာ - ခါးပတ် / ဂီယာ drive

  ဘောင်: အလူမီနီယံပြွန်ဘောင်၊ ဘောင်၏အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်လိပ်ဘား၊ ရှေ့ Telelever ဆိုင်းငံ့၊ အနောက်မောင်းတံကဲ့သို့အင်ဂျင်အဖုံး၊ ရှော့စုပ်နှစ်ခု

  ဘရိတ် ရှေ့ disc f 220 mm၊ နောက် disc f 220 mm, ABS

  အလေးချိန် အလျား 2075 မီလီမီတာ - အနံ (ကြည့်မှန်မပါ) 1026 mm - အမြင့် 1766 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 701 mm - ဆီတိုင်ကီ 9,7 l - အလေးချိန် 206 ကီလိုဂရမ်