အန္တရာယ်ကင်းသောဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်ခြင်း။

မူလတန်း ဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရသောကြောင့် ကားအတွင်း ဓာတ်ငွေ့ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် အန္တရာယ် သိသိသာသာ တိုးမလာပါ။

ကားအတွင်း ဂတ်စ်တပ်ဆင်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များအတွက် အန္တရာယ်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးစေသည့်အချက်မဟုတ်ပါ၊ အခြေခံဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်ပါသည်။

 

ထို့ကြောင့်၊ ဤလောင်စာအမျိုးအစားကို ငြင်းပယ်ခြင်းသည် ကားတစ်စီးတွင် "ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါ" သယ်ဆောင်လာမည်ကို ကြောက်ရွံ့ခြင်းကြောင့် တရားမျှတမှုမရှိပါ။ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီများတွင်ကဲ့သို့ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အရေးကြီးဆုံးအကြံပြုချက်မှာ LPG စနစ်အား ပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုရ။

"ဆလင်ဒါ" ဟု လူသိများသော ဓာတ်ငွေ့ လောင်စာတိုင်ကီသည် အမှန်တကယ်တော့ တိုင်ကီနှင့် ၎င်း၏ စက်ကိရိယာများကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မလုပ်ပါက ဗုံးအဖြစ် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ လုံခြုံရေးအတွက် အရေးကြီးသော အခြေအနေတစ်ခုမှာ ဓာတ်ငွေ့ရည် 80 ရာခိုင်နှုန်းထက် မပိုစေဘဲ ဆီဖြည့်ခြင်းဖြစ်သည်။ tank ၏ထုထည်။

Autotransport Institute မှ ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသည်-

• LPG ဖြည့်သွင်းခြင်းသည် အလျားလိုက် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ထားရှိ၍ ဖြည့်တင်းမှု ကန့်သတ်အဆို့ရှင်၏ မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေမည့်၊
• တိုင်ကီ၏ဖြည့်သွင်းမှုကိုကန့်သတ်ထားသော valve ဖွင့်ပြီးနောက် ချက်ခြင်းတွင် ဆီဖြည့်ခြင်းရပ်တန့်သွားသည်၊
• LPG filler လည်ပင်းကို သန့်ရှင်းအောင်ထားပါ။
• လက်အိတ်များနှင့် မျက်မှန်များ ဝတ်ဆင်ထားသည့် ဓာတ်ဆီဆိုင်ဝန်ထမ်းတစ်ဦးမှ ဆီဖြည့်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်သည့် လုပ်ငန်းများအားလုံးကို ဆီဖြည့်စဉ် ယာဉ်ပိုင်ရှင်က ၎င်းနှင့် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးတွင် ကပ်ထားသောကြောင့် LPG ဂျက်လေယာဉ်သည် ဘေးဘက်သို့ မတော်တဆ လွတ်ထွက်သွားနိုင်သောကြောင့် ချမ်းအေးခဲခြင်း ဖြစ်တတ်ပါသည်။ လူ့ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ထိတွေ့မှု၊
• ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီ၏ ဆီဖြည့်ခြင်းကို အရည်အဆင့်ရှိ LPG အဆင့်တွင် တင့်ကားပမာဏ၏ 10% ခန့်နှင့် ညီမျှစွာ ဖြည့်သွင်းသင့်သည်။

ပေါက်ကြားမှု

လက်တွေ့တွင် ပရိုပိန်း-ဘူတန်ဓာတ်ငွေ့ ထောက်ပံ့မှုစနစ်၏ အဖြစ်အများဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်မှာ စနစ်အတွင်း ယိုစိမ့်မှုဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသူသည် ဤချို့ယွင်းချက်ကို လျင်မြန်လွယ်ကူစွာ သိရှိနိုင်စေရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ဟုခေါ်သော ဓာတ်ငွေ့ကို ဓာတ်ငွေ့ထဲသို့ ပေါင်းထည့်ပါသည်။ ထူးခြားပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ် အနံ့ပါသော ရေမွှေး။ အင်ဂျင်ရပ်တန့်ပြီးနောက် LPG အနည်းငယ်သာ ထွက်လာသောကြောင့် အနံ့အသက်အနည်းငယ်သည် အင်ဂျင်ခန်း၏ သဘာဝအရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

LPG အနံ့ပြင်းလာပါက ဓာတ်ငွေ့ဆီတိုင်ကီပေါ်ရှိ stopcock နှစ်ခုကို ပိတ်ပါ။ လျစ်လျူမရှုသင့်သော သတိပေးအချက်ပြမှုမှာ ကားဘေးရှိ အဖွင့်ဧရိယာ သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့ဆီတိုင်ကီအနီးတွင် အနံ့ခံနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့နံ့ဖြစ်သင့်သည်။ အနံ့သည် ယိုစိမ့်မှုရှိနေခြင်းကို မဆုံးဖြတ်ရသေးသော်လည်း အမြန်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။

မူအရ၊ LPG ထောက်ပံ့ရေးစနစ်သည် လုံး၀ အလုံပိတ်ထားရမည်။ ဒါပေမယ့်…

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထပ်လောင်းသတိထားမှုများသည် ကိစ္စရပ်အတွက်သာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့နိုင်ငံများတွင်၊ ဥပဒေအရ (တစ်ခါတစ်ရံ ကျွန်ုပ်တို့၏အိမ်ယာအသင်း၏စည်းမျဉ်းအရ) ဓာတ်ငွေ့တပ်ဆင်ထားသောကားများကို မြေအောက်ကားဂိုဒေါင်များနှင့် ယာဉ်ရပ်နားရန်နေရာများတွင် ထားခွင့်မပြုပါ။ တပ်ဆင်မှုတွင် ယိုစိမ့်မှုဖြစ်သည့်အခါ LPG သည် အနိမ့်ဆုံးနေရာများ (ဥပမာ ကားဂိုဒေါင်ရှိ မြောင်းထဲသို့) စီးဆင်းသွားပြီး ထိုနေရာတွင် အချိန်အတော်ကြာ ရှိနေသည်ကို သတိရသင့်သည်။

ဒီနေရာမှာ အရေးကြီးတဲ့ မှတ်ချက်တစ်ခုပါ။ အကယ်၍ LPG ပါသော ကားရပ်ထားသော ကား၏ဘေးတွင် မြောင်းပါသော ဂိုထောင်တစ်ခုတွင် ဓာတ်ငွေ့နံ့ ခံစားရပါက၊ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကို လမ်းပေါ်သို့ တွန်းထုတ်ကာ အပြင်ဘက်တွင်သာ အင်ဂျင်ကို စတင်ပါသည်။ တိုင်ကီနှင့် ထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

အခြားအန္တရာယ်များ

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါဝါ အပါအဝင် မည်သည့်ကားမဆို မတော်တဆ ထိခိုက်ပျက်စီးနိုင်သည်။ ဘာဆက်ဖြစ်တာလဲ။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ၊ HBO ထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏ အထိခိုက်မခံနိုင်ဆုံးအရာများမှာ အဖြည့်အဆို့ရှင်နှင့် multivalve သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်များဖြစ်သည်။ အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများ၏ချိတ်ဆက်မှုများတင်းကျပ်မှုဆုံးရှုံးခြင်းသို့မဟုတ်၎င်းတို့၏ပျက်စီးခြင်းပင်လျှင်, တိုင်ကီမှဓာတ်ငွေ့ထွက်ပေါက် multivalve ၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် check valve မှတဆင့်ပိတ်ဆို့လိမ့်မည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ငွေ့အနည်းငယ်သည် လိုင်းမှ ထွက်သွားခြင်းဖြစ်သည်ဟုသာ ဆိုလိုသည်။

ဓာတ်ငွေ့ လောင်စာဆီတိုင်ကီ ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေ ပိုများသည်။ သို့သော်၊ ခိုင်ခံ့မှု (သံမဏိနံရံများ အထူအနည်းငယ်ရှိသော) နှင့် တိုင်ကီပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် လက်တွေ့တွင်ရော ဘေးဘက်မှပါ ဤကဲ့သို့သော အရာမျိုး ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ လက်တွေ့မှာ အလွန်ရှားပါးပေမယ့် ရှင်းလို့မရနိုင်တဲ့ အဖြစ်အပျက်တစ်ခု ၊ ကားမီးလောင်မှု။ စည်းကမ်းအရ၊ လောင်စာဆီအနည်းငယ်သာရှိသော အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းမှ စတင်ကာ အချိန်မီမငြိမ်းပါက- ကားတစ်လျှောက် ဖြည်းညှင်းစွာ ပျံ့နှံ့သွားပါသည်။ ဤသည်မှာ Autotransport Institute မှ ကျွမ်းကျင်သူများ၏ မှတ်ချက်များဖြစ်သည် ။

• အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ကားမီးလောင်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း၊
• ယာဉ်မီးလောင်ပြီး မီးလောင်ပါက ဓာတ်ဆီနှင့် LPG ကန်များ အပူတက်လာပါက ဖြစ်နိုင်လျှင် ယာဉ်နှင့် ဝေးဝေးမှ ရပ်တန့်ပါ သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး မီးဘေးအန္တရာယ်နှင့် ပေါက်ကွဲနိုင်သည့် အန္တရာယ်ဇုန်သို့ မချဉ်းကပ်ရန် အခြားသူများကို သတိပေးပါ။

Adam Mayerczyk နှင့် Sławomir Taubert တို့၏ Road Transport Institute မှ သုတေသီ Adam Mayerczyk နှင့် Sławomir Taubert တို့ မှ Propane-Butane Gas Supply Systems (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, XNUMXth ed.) အမည်ရှိ စာအုပ်သည် Road Transport Institute မှ ကျွမ်းကျင်သူများဖြစ်သည်။

source: မော်တော်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအင်စတီကျု