Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia သည်ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုအတွင်းကမ္ဘာ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပြိုင်ပြိုင်ပွဲ၌အောင်မြင်စွာပါဝင်ဆင်နွှဲခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အတွင်း RSV Mille ကိုမိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်၎င်းတို့သည် superbike အတန်း၌ကျော်ကြားလာသည်။ ထို့ကြောင့် Venice ၏အနီးတစ်ဝိုက်မှအီတလီစက်ရုံမှအလွန်ကောင်းသောရလဒ်များကိုနှစ်သက်သူအားလုံးသည် Aprilia superbike အဖွဲ့၏အရောင်များဖြင့်သုတ်ထားသော Scooter ဗားရှင်းကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
အနက်ရောင်၊ Venetian ခြင်္သေ့ခေါင်း (စက်ရုံပြိုင်ကားအဖွဲ့၏ အမှတ်တံဆိပ်) နှင့် Aprilia ယာဉ်မောင်း Troy Corser အမည်ဖြင့် စတစ်ကာသည် ယမန်နှစ်က Aprilia ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဆုကို ရရှိခဲ့သည့် တကယ့်ကားနှင့် ဆင်တူသည်တော့မဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ အသိပညာနဲ့ ထိုးထွင်းသိမြင်မှုတွေကို ပြိုင်ပွဲကွင်းကနေ သူတို့ရဲ့ လမ်းမော်ဒယ်တွေအထိ သယ်ဆောင်သွားတဲ့အတွက် SR 50 ဟာ စမ်းသပ်သူတိုင်းကို အံ့အားသင့်စေခဲ့တာ မဆန်းပါဘူး။ အံ့သြဖွယ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုအလွန်ကောင်းမွန်သော ဘီးနှစ်ဘီးတပ်စက်ဘီးငယ်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်။
ကွေ့ကောက်သောလမ်း
စကူတာသည် ယခင် SR 50 နှင့် နည်းပညာအရ တူညီသည်။ ပလပ်စတစ်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် ထိုင်ခုံအောက်တွင် မော်တာတွဲလျက် ခိုင်ခံ့သော tubular frame တစ်ခုရှိသည်။ ဒီတစ်ယောက်က နောက်ဘီးကို သယ်တယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် - ဂန္ထဝင်ဖြစ်သော်လည်း Aprilio အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည်။
အကွေ့အကောက်များသော လမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ခဏတာမျှ မလုံခြုံသလို ပြုတ်ကျမည်ကို မကြောက်သောကြောင့် အကွေ့တွင် ငြိမ်သက်မှုကို သဘောကျမိသည်။ ခန္ဓာကိုယ် လှုပ်ရှားမှုများအတွင်း ၎င်း၏အလေးချိန်ကို အလှည့်၏အတွင်းပိုင်း၊ ရှေ့ဘီးသို့ သို့မဟုတ် ကြမ်းပြင်သို့ ရိုးရိုးခြေနင်းများအထိ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ရန် လုံလောက်သော အလျားနှင့် အမြင့်ရှိသော စကူတာပေါ်တွင် မှန်ကန်စွာစီးပါ။ scooter - စီးနင်းခြင်း၏တိကျမှုကိုအထောက်အကူပြုသည်။
ဘရိတ်လီဗာပေါ်တွင်အရှိန်အဟုန်ကြီးမားလွန်းသောကြောင့်အတွေ့အကြုံမရှိသောယာဉ်မောင်းများအတွက်အသက်ဆုံးရှုံးစေနိုင်သော disc ဘရိတ်များနှင့်အကျပ်အတည်းအခြေအနေများကိုကိုင်တွယ်သည်။ Scooter ကိစ္စတွင်အနောက်ဘရိတ်သည်အလွန်အရေးကြီးကြောင်းသေချာသည်။ ဒီမှာကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်တယ်။
ထက်မြက်သောအရှိန်
အေးစက်သောအင်ဂျင်စက်ကိုစဖွင့်သောအခါအနည်းငယ်တုံ့ဆိုင်းခြင်း မှလွဲ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်မှတ်ချက်မရှိပါ။ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုကဘာကိုယူဆောင်လာတာလဲ။ လုံးဝပါဝါမျဉ်းကွေးအသစ်။ Scooter များစွာ၏အားနည်းချက်ဖြစ်သောကြောင့်အင်ဂျင်သည်သဘာဝအတိုင်းရပ်တန့်မနေတော့ပါ၊ ၎င်းတို့သည်သော့ဖွင့်လိုက်သောအခါစွမ်းအားအပြည့်ကိုသာတိုးတက်စေသည်။
San Marino စက်ရုံသစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော Aprilia အင်ဂျင်သည် ယခုအခါ အရှိန်ကောင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော ပါဝါအပြည့်ရောက်ရှိပြီး တရားဝင်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 50 ထက်မကျော်လွန်ပါ။ မြို့တွင်း အရှိန်လွန်စွာ ကောင်းမွန်ခြင်းသည် ဤနို့-သွားထိုးဆေးစနစ်၏ ရလဒ်ဖြစ်ပြီး ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 2 လျှင် 100 လီတာသာ စားသုံးမှု အလွန်နည်းပါးပါသည်။ စာမေးပွဲများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ မရောက်ရှိသေးပါ။
အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း၏အားနည်းချက်မှာလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုအပြည့်အ ၀ မှီခိုအားထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားသောအခါအင်ဂျင်စတင်မတပ်ဆင်နိုင်ပါ။
အပေါ်ယံမျှမရှိ
၎င်း၏တိကျသောကွပ်မျက်မှုကြောင့် Aprilia သည်၎င်း၏အီတလီအပေါ်ယံအားဖြင့်ပလပ်စတစ်သံချပ်ကာအစုံအလင်မရှိသောကြောင့်ဝေဖန်မှုမှလွတ်မြောက်ခဲ့သည်။ switches များ၏တည်နေရာသည်ချီးမွမ်းစရာကောင်းသည်၊ အလှည့်အချက်ပြခလုတ်သည်အလွန်အထိခိုက်မခံဘဲမလိုအပ်သောဘက်သို့လျှောချခြင်းကိုနှစ်သက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ထိုင်ခုံအောက်တွင် ဦး ထုပ်၊ ကိရိယာများ၊ အပိုသော့ခလောက်နှင့်ကိုယ်ပိုင်ပစ္စည်းများ၊ အထူးသဖြင့်အအေးတိုက်များနှင့်နွေရာသီမုန်တိုင်းများအတွက်အဆင်ပြေနိုင်သော windbreaker ပါ ၀ င်ရန်နေရာများစွာရှိသည်။
အကြီးမြတ်ဆုံးစက်ဘီးစီးဆရာများကိုအတုယူလိုသောဆန္ဒသည် Aprilia ၏ပုံစံတူဖြင့်လွယ်လွယ်ကူကူဖြစ်လာနိုင်ပါသည်။ ဆေးထိုးအင်ဂျင်သည်တုံ့ပြန်မှုရှိသောကြောင့်မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းသည်ပိုလုံခြုံသည်။
ညစာ: 2086 46 ယူရို
ကိုယ်စားလှယ် ကား Triglav, Ljubljana
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 1 လုံး - 2-stroke - အရည်-အအေးခံခြင်း - vane valve - 40 × 39mm bore နှင့် stroke - DiTech အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးခြင်း - သီးခြားဆီပန့် - အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - လျှပ်စစ်စတင်
အတွဲ - ၁၂၄၊ ၈၂ စင်တီမီတာ
အများဆုံးပါဝါ တစ်မိနစ်လျှင် 3 kW (4 HP)
အများဆုံး torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း အလိုအလျောက် centrifugal clutch - stepless အော်တိုဂီယာ - ခါးပတ် / ဂီယာ drive
ဘောင်နှင့်ဆိုင်းငံ့ ဖရိန်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- နှစ်ထပ် U-tube သံမဏိပြွန်များ- ရှေ့ကြည့်မှန်ပြောင်းခက်ရင်း၊ 90 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု- swingarm အဖြစ် အနောက်မော်တာ အိမ်ရာ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ 72 မီလီမီတာ ခရီး
တာယာများ ရှေ့နှင့်နောက် ၁၂၀ / ၇၀-၁၂
ဘရိတ် ရှေ့နှင့်နောက်ကွိုင် 1 x f190 dual-piston caliper ပါ ၀ င်သည်
ပန်းသီးလက်ကား အလျား 1885 mm - အကျယ် 720 mm - wheelbase 1265 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 820 mm - ဆီတိုင်ကီ 8 l / အရံ 2 l - အလေးချိန် (စက်ရုံ) 90 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
အရှိန်:
ပုံမှန်ဆင်ခြေလျှော (၂၄% စောင်း; ၀-၁၀၀ မီတာ): ၂၆.၉ စက္ကန့်
လမ်းအဆင့် (၀-၁၀၀ မီတာ) တွင် ၁၄.၇၂ စက္ကန့်
စားသုံးမှု 1.89 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အရည်များနှင့်ကိရိယာများ (အစုလိုက်အပြုံလိုက်) 98 ကီလိုဂရမ်
ကျွန်ုပ်တို့၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက် 5/5
စာသား: Domen Eranchich နှင့် Mitya Gustinchich
ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါ 1 လုံး - 2-stroke - အရည်-အအေးခံခြင်း - vane valve - 40 × 39,2mm bore နှင့် stroke - DiTech အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာထိုးခြင်း - သီးခြားဆီပန့် - အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း - လျှပ်စစ်စတင်
torque: တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း အလိုအလျောက် centrifugal clutch - stepless အော်တိုဂီယာ - ခါးပတ် / ဂီယာ drive
ဘောင်: ဖရိန်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- နှစ်ထပ် U-tube သံမဏိပြွန်များ- ရှေ့ကြည့်မှန်ပြောင်းခက်ရင်း၊ 90 မီလီမီတာ ခရီးသွားလာမှု- swingarm အဖြစ် အနောက်မော်တာ အိမ်ရာ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ 72 မီလီမီတာ ခရီး
ဘရိတ် ရှေ့နှင့်နောက်ကွိုင် 1 x f190 dual-piston caliper ပါ ၀ င်သည်
အလေးချိန် အလျား 1885 mm - အကျယ် 720 mm - wheelbase 1265 mm - ထိုင်ခုံအမြင့် 820 mm - ဆီတိုင်ကီ 8 l / အရံ 2 l - အလေးချိန် (စက်ရုံ) 90 ကီလိုဂရမ်
