Beta Enduro RR 2016

သူတို့သည်အရည်အသွေးနှင့်အားကစားနှင့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့အတွက်ကတိကဝတ်များမှတစ်ဆင့်စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်မှုကိုလိုက်စားကြသည်၊ ၎င်းသည်လက်တွေ့၌အလွန်အကျိုးရှိသည်။ လေးနှစ်လေဖြတ်မော်ဒယ်များ၏စက်ဘီးအားကိုင်တွယ်ပုံကိုတိုးတက်စေသောယမန်နှစ်က“ ကျုံ့သွား” ပြီးနောက်သူတို့လည်းဒီနှစ်မှာသိသိသာသာအံ့အားသင့်စရာတစ်ခုအဖြစ်ပါလာသည်။ အဓိက တီထွင်ဆန်းသစ်မှုမှာ နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်တွင် ဆီထိုးခြင်းနှင့် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်အားလုံးတွင် ဆီထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ motocross နှင့် enduro နှစ်မျိုးလုံးပါသော two-stroke အင်ဂျင်များကမ္ဘာ၌ဆီသည်လောင်စာကန်ထဲသို့မ ၀ င်မီဆီနှင့်လောင်စာရောနှောနေသေးသဖြင့် Beta သည်ခြေတစ်လှမ်းတိုးလိုက်ပြီးလျှပ်စစ်ပမာဏကိုထိန်းညှိပေးသောအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသည့်အလိုအလျောက်ဆီထိုးစက်တစ်ခုကိုတီထွင်လိုက်သည်။ engine load နှင့် speed ပေါ် မူတည်၍ ဆီ ၎င်းသည် two-stroke အင်ဂျင်ကိုလောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းထဲတွင်ဓာတ်ဆီနှင့်ဆီ၏ပြီးပြည့်စုံသောအရောကိုပေးသည်၊ ၎င်းသည်သမားရိုးကျ two-stroke အင်ဂျင်များမှမီးခိုးသို့မဟုတ်ပြာမှုန်များကို ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းထိသက်သာစေသည်။ ဒီစနစ်ကို Beta Xtrainer 300 အပန်းဖြေ enduro ပုံစံတွင်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကပထမဆုံးအကြိမ်အသုံးပြုခဲ့ပြီးပိုင်ရှင်များမှအလွန်ကောင်းမွန်သောတုန့်ပြန်မှုဖြင့်အားကစား enduro ပုံစံများတွင်၎င်းကိုအကောင်အထည်ဖော်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ယခုသင်ဓာတ်ဆီနှင့်ဆီမှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့်ဓာတ်ဆီထဲသို့ဆီထည့်ရန်မေ့နေသလား၊ စိတ်ပူစရာမလိုတော့ပါ။ လေစစ်ဇကာဘေးရှိဆီတိုင်ကီသို့အရောအနှောအတွက်ဆီထည့်ပါ၊ ၎င်းသည်ဆီသုံးကန်ပြည့်ရန်လုံလောက်သည်။ ၎င်းသည်ယခုဆိုလျှင်အလင်းရောင်ကောင်းစွာရသော်လည်းဆီစားနှုန်းကိုအလွယ်တကူစစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဒါကြောင့်ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ဆိုင်မှာမင်းရဲ့ခေါင်းကိုရိတ်ဖို့၊ ဆီဖြည့်တိုင်းဆီဘယ်လောက်ထည့်ရမလဲ၊ ခေါင်းရိတ်စရာမလိုတော့ဘူး။ ဤစနစ်ကြောင့် ၂၅၀ နှင့် ၃၀၀ စီစီနှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များသည်လည်းပိုမိုကောင်းမွန်ပြီးစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနိမ့်အင်ဂျင်များအတွက်သက်တမ်းပိုရှည်စေသည်။ Beta 250 နှင့် 300 RR တို့တွင်လည်းပိုမိုကောင်းမွန်သော revs များတွင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ပေးနိုင်သောအင်ဂျင်အသစ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများလည်းပါ ၀ င်သည်၊ အစဉ်အလာအလယ်အလတ်နှင့်ချောမွေ့သောမျဉ်းကွေးကိုထိန်းသိမ်းနေစဉ်၊ ပါဝါမရှိခြင်းသည်အနောက်ဘီးတစ်လျှောက်အားကောင်းသည့်ဆွဲအားကိုဆိုလိုသည်။ အင်ဂျင် အမြန်နှုန်းအကွာအဝေး။ ထို့ကြောင့် two-stroke မော်ဒယ်နှစ်ခုလုံးတွင်အလွန်ဝါသနာမပါသောအင်ဂျင်များပါ ၀ င်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်သည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားဖြင့်ကျေနပ်လိမ့်မည်။ အများဆုံးကုဗမီတာ ၂၅၀ အင်ဂျင်ကိုစက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုအများစုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးအိပ်ဇောနှင့်အိပ်ဇော၏ ဦး ခေါင်းနှင့်ဂျီသြမေတြီကိုလုံးလုံးလျားလျားပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ဘောင်၏ဧရိယာ၌ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအချို့လည်းရှိသည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုတာရှည်ခံပြီးဝန်အားကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်ပေးသည်။ အီတလီ၌ကျွန်ုပ်တို့အတွက်ပြင်ဆင်ထားသည့် enduro စမ်းသပ်မှုတွင်လေဖြတ်အင်ဂျင်နှစ်လုံးသည်အလွန်ပေါ့ပါးပြီးအတိအကျမထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲအလွန်ပင်ပန်းသည်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွများ (Sachs) ချိန်ညှိမှုအနည်းငယ်ကိုနှိပ်ပြီးနောက်ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည်ကျောက်လမ်းကြောင်းများ၊ မြက်ခင်းလမ်းများနှင့်သစ်တောလမ်းများရောနှောနေသောအလွန်ခြောက်သွေ့သောမြေ၌အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် enduro အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်မရှိပါ၊ သို့သော်ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့် motocross လမ်းကြောင်းစီးနင်းခြင်းအတွက် Beta သည်ပြိုင်ဘက်ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုအကြီးမားဆုံးခြားနားချက်နှင့်အထူးပိုသီးသန့်ပြိုင်ကားပုံစံကိုပေးသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းက Beto 300 RR ပြိုင်ကားနဲ့အပြင်းထန်ဆုံးအစွန်းဆုံးပြိုင်ပွဲတွေမှာအောင်မြင်မှုတွေအများကြီးရထားတဲ့ Micha Spindler မဟုတ်ရင်မင်းဒီဆိုင်းငံ့စရာတောင်မလိုဘူး။ Beta 300 RR enduro အထူး၏ကျော်ကြားမှုသည်သိသိသာသာကြီးထွားနေဆဲဖြစ်သော်လည်းစလိုဗေးနီးယားနှင့်ပြည်ပ၌ထုတ်လုပ်မှုသည်အော်ဒါများနှင့်အညီအရှိန်မမီပေ၊ လေးချက်လေဖြတ်မော်ဒယ်အားလုံးတွင်လောင်စာဆီထိုးစနစ်မိတ်ဆက်ခြင်းသည်အံ့အားသင့်စရာဖြစ်ခဲ့သည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ဆိုင်းထိန်းခြင်းနှင့်ဖရင့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည်လေဖြတ်မော်ဒယ်နှစ်ခုနှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ၄၃၀ နှင့် ၄၈၀ မော်ဒယ်များတွင် camshaft နှင့်စုပ်အားကိုပိုမိုမြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ယခုအခါအင်ဂျင်အားလုံးတွင်အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်အလူမီနီယမ်မူလီများတပ်ဆင်ထားသည်။ ယမန်နှစ်ကကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူ Roman Yelen သည် 350 RR မော်ဒယ်ကိုချီးကျူးခဲ့ပြီး၎င်းသည်စနစ်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်းညွှန်ပြသောပထမဆုံးစနစ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ လေးလုံးထိုးအင်ဂျင် ၃၉၀၊ ၄၃၀ နှင့် ၄၈၀ RR ဟုမှတ်သားထားသောကျန်လေးချက်သည်လည်းအလားတူဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကကျွန်ုပ်တို့သည်အနည်းငယ်ထူးခြားသောတံဆိပ်ကိုအသေးစိတ်တင်ပြခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤအချိန်တိုတိုသာဖြစ်သည်၊ ငါတို့သည်လေဖြတ်အင်ဂျင်လေးလုံးတွင်အသံအတိုးအကျယ်၊ ပါဝါနှင့်အနိမ့်အမြင့်ကိုကောင်းမွန်အောင်ပြောနေကြသည်။ ပါဝါအနည်းငယ်ပိုကုန်ကျသောကြောင့်စက်ဘီးများသည်ကိုင်တွယ်ရပိုလွယ်ကူပြီးပိုတိကျသည်၊ ၎င်းထက်ပိုရှည်သော enduro စီးနင်းခြင်းများကိုပင်ပန်းသည်။ တစ်ယောက်ယောက်ကသူတို့မှာမြင်းတွေအများကြီးလိုအပ်တယ်လို့ထင်ရင်သူတို့က "လက်မောင်း extension"၊ Beti 480 RR ကိုလက်နဲ့ဆုပ်ပြီးငါတို့ရဲ့ထင်မြင်ချက်အရ Beta 430 RR (ဆိုလိုတာက 450cc ပိုင်တဲ့သူ) အတန်း ) သည် enduro စီးနင်းသူအများစုအတွက်စျေးကွက်တွင်စွယ်စုံရဆုံး enduro မော်တာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပါဝါမပါသော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်ထူးခြားသောမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသည်။

စာသား: Petr Kavchich