အင်ဂျင်ဆီတွင် ဓာတ်ဆီ
အကြောင်းအရာ
ဓာတ်ဆီ၌ ဆီ၊ ချောဆီ၏ viscosity ကို ကျဆင်းစေပြီး ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးရှုံးစေသည်။ ထိုသို့သောပြဿနာ၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည်ညံ့ဖျင်းစွာ "ပူ" လာသည်၊ ၎င်း၏အလုပ်၏ဒိုင်းနမစ်များကျဆင်းလာပြီးကားတစ်ခုလုံး၏လောင်စာဆီစားသုံးမှုတိုးလာသည်။ crankcase တွင် ဓာတ်ဆီပေါ်လာရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည် - လောင်စာပန့်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ချို့ယွင်းမှု (ကာဘရီတာ ICEs တွင်)၊ gasket တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း၊ ဖိသိပ်မှု လျော့နည်းခြင်းနှင့် အခြားအရာအချို့။ ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေမှာတောင် ဓာတ်ဆီဆီ ဘာကြောင့် ဝင်လာရတဲ့ အကြောင်းရင်းကို တိတိကျကျ ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါတယ်။ ဒီအတွက် သက်သေပြတဲ့ နည်းလမ်းများစွာရှိပါတယ်။
ဆီထဲတွင် ဓာတ်ဆီရှိမရှိ (နိမိတ်)၊
အင်ဂျင်ဆီတွင် ဓာတ်ဆီပါရှိကြောင်း ဖော်ပြသော အခြေခံလက္ခဏာ ဆယ်ခုရှိသည်။
- ဆီသည် ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ အနံ့ရှိသည်။. crankcase အတွင်းရှိ ချောဆီအရည်အဆင့်ကို စစ်ဆေးသောအခါ ၎င်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားရသည်။ စုပ်ခွက်နဲ့ အဖြည့်ခံအပေါက် နှစ်ခုလုံးကို အနံ့ခံနိုင်ပါတယ်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပူနွေးလာသောအခါတွင် အနံ့အသက်သည် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ များသောအားဖြင့် အနံ့သည် ဓာတ်ဆီမဟုတ်သော်လည်း acetone ဖြစ်သည်။
- ဆီအဆင့်က တဖြည်းဖြည်း တက်လာတယ်။ ၎င်းကို crankcase တွင်မထည့်ထားသော်လည်း၊ အများအားဖြင့်တော့ ဒီကားကို ရေရှည်မှာသုံးတဲ့အတွက် ရုတ်တရတ်ဖြစ်မလာတတ်ပေမယ့် တဖြည်းဖြည်းနဲ့၊
- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ (ဓာတ်ဆီ) နှင့်အပြိုင် ဆီအဆင့်တိုးလာသည်။
- အဆီပိုပါးလာတယ်။. ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်၎င်း၏ viscosity ဆုံးရှုံးသည်။ ဒြပ်စင်ပေါ်ရှိ သင့်လက်ချောင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းမှုကို မြည်းစမ်းကြည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ထိရုံဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဒါမှမဟုတ် အရင်က မလေ့လာထားဖူးပေမယ့် dipstick ထဲက ဆီတွေ အလွယ်တကူ ထွက်လာတာကို မြင်လိုက်ရုံပါပဲ။
- ဆီဖိအားကိုလျှော့ချ. ထို့အပြင်၊ ဤအချက်သည် crankcase တွင်၎င်း၏အဆင့်ကိုတစ်ပြိုင်နက်တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်လိုက်ပါသွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ပျော့သွားခြင်းကြောင့် (အထူးသဖြင့် ပျစ်သောဆီများအတွက်)။
- အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် "ပူ" စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း၊. ဒါဟာ ဆီ viscosity ဆုံးရှုံးမှုကြောင့်ပါ။
- ICE ပါဝါကျဆင်းခြင်း။. ၎င်းသည် ဒိုင်းနမစ်ဝိသေသလက္ခဏာများ ကျဆင်းခြင်းနှင့် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးခြင်း (ကားသည် အရှိန်အဟုန် ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ကုန်းတက်မဆွဲခြင်း) တွင် ဖော်ပြသည်။ KShM ၏ အစိတ်အပိုင်းများကြား ပွတ်တိုက်မှုများ တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
- ရပ်နားချိန်တွင် အင်ဂျင်အရှိန်အလိုလို တိုးလာသည်။. ဆေးထိုးအင်ဂျင်များအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
- ECU မှတ်ဉာဏ်တွင် အမှားအယွင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း။. ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းတို့သည် ကြွယ်ဝသောလေ-လောင်စာအရောအနှောကိုဖွဲ့စည်းခြင်း၊ မီးလောင်မှုလွဲမှားခြင်းအပြင် lambda probe (အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ) ၏ချို့ယွင်းမှုများနှင့်ဆက်စပ်နေသည်။
- Exhaust gas များသည် ပိုမိုပြတ်သားပြီး လောင်စာကဲ့သို့ အနံ့ကို ရရှိသည်။. တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုနက်မှောင်သော အရိပ်ကို ရရှိကြသည်။
နောက်ဆုံး လက္ခဏာသုံးရပ်သည် ကား၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိ အခြားကွဲကွဲမှုများကို ညွှန်ပြနိုင်သောကြောင့် ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာများကို အဓိကအသုံးပြု၍ ပြီးပြည့်စုံသောရောဂါရှာဖွေမှုကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ လောင်စာဆီထဲသို့ လောင်စာဆီဝင်ရောက်ခြင်းပြဿနာကို ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်များတွင်လည်း တွေ့ရပြီး ၎င်းကို တူညီသောလက္ခဏာများဖြင့် ဆုံးဖြတ်သော်လည်း အဆိုပါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှစ်မျိုး၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဓါတ်ဆီသည် ဆီထဲတွင် ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။
ဓာတ်ဆီသည် ဆီထဲသို့ ဝင်လာရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်အမျိုးအစား လောင်စာစနစ် (ကာဘူရီတာ၊ ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး) ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ အဲဒါတွေကို စနစ်တကျ စဉ်းစားကြည့်ရအောင်၊ ဆေးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ စလိုက်ကြရအောင်။
- အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာဆီသုံးခြင်း။. ၎င်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လောင်စာဆီသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်းသို့ စိမ့်ဝင်သွားကာ ဖျံများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းမှဖန်တီးထားသောလောင်ကျွမ်းနိုင်သောလေအရောအနှောသည်ဆလင်ဒါများ၊ ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များ၏မျက်နှာပြင်များကိုထိခိုက်စေနိုင်သည်။
- အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော additives များအသုံးပြုခြင်း။. အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာထည့်သည့်ပစ္စည်းများသည် တံဆိပ်များကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ယင်းကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ နားလည်မှုဖြင့် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုကို ချဉ်းကပ်ရန်နှင့် နည်းလမ်းတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်ကွင်းများ စုတ်ပြဲပြီး ဖိသိပ်မှု အားနည်းသည်။. များသောအားဖြင့် ကား၏ ရေရှည်လည်ပတ်မှုကြောင့် သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ရသည့် သဘာဝအကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် လောင်စာသည် အင်ဂျင်ဆီနှင့် ရောစပ်သည့် ကရန့်ခန်းထဲသို့ လောင်စာဝင်လာသည်။
- EGR စနစ် မှားယွင်းနေပါသည်။. အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်၏ မှားယွင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်သည် ဓာတ်ဆီဆီသို့ ဓါတ်ဆီဝင်ရောက်စေနိုင်သည်။
- နော်ဇယ်များ ပျောက်နေသည်။. တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးဆေးပါသော ICE များအတွက် (ဥပမာ၊ TSI) သည် injector များ ယိုစိမ့်နေပါက ICE စတင်ချိန်တွင် ၎င်းတို့မှ ဓာတ်ဆီအနည်းငယ်သည် ICE ဆီထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စက်နှိုးထားပြီး (ပန့်သည် 130 ဘားအထိ ဖိအားကို ဖန်တီးသောအခါ) လောင်စာရထားအတွင်းရှိ ဖိအားသည် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ ကွင်းအတွင်းရှိ ကွာဟမှုမှတစ်ဆင့် ဆီအတွင်းသို့ ဝင်လာသည့်အချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အလားတူပြဿနာ (နည်းသော်လည်း) သာမာန်ဆေးထိုးခြင်း ICE များတွင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
- လေဟာနယ် လောင်စာဆီ ထိန်းညှိမှု မှားယွင်းနေပါသည်။. မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါက လောင်စာဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သို့ ပြန်သွားပြီး ကွာဟချက်မှတစ်ဆင့် ဆီနှင့် ရောနှောသွားပါသည်။
- ကြွယ်ဝသောလောင်စာ-လေအရောအနှော. ကြွယ်ဝသောအရောအနှောများဖွဲ့စည်းခြင်းကိုအကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဆေးထိုး ICEs များတွင်၊ ၎င်းသည် အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် နော်ဇယ်များ ချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး ကာဘူရီတာစက်များအတွက် ကာဘူရီတာအား ရိုးရှင်းစွာ မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားနိုင်သည်။
- စက်နှိုးကွိုင်/မီးပွားပလပ်/ဗို့အားမြင့်ကြိုးများ မှားယွင်းနေပါသည်။. ဤအရာ၏ရလဒ်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ လေသည် သဘာဝအတိုင်း လွတ်ထွက်သွားပြီး လောင်စာအခိုးအငွေ့များသည် ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်တွင် ရှိနေကာ၊ ၎င်းတို့သည် crankcase အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သွားကြသည်။
ကာဘူရီတာ ICEs များအတွက် အကြောင်းရင်းများကို သီးခြားသုံးသပ်ပါ-
- Fuel pump diaphragm ပျက်စီးခြင်း။. သဘာဝ အကြောင်းရင်းများ (အိုမင်းခြင်းနှင့် ဟောင်းနွမ်းခြင်း) ကြောင့် သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှု ရလဒ်ကြောင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ဒိုင်ယာဖရမ်၏ အောက်ပိုင်းသည် ၎င်း၏အပေါ်ပိုင်းကို အန္တရာယ်ရှိသော crankcase ဓာတ်ငွေ့များမှ ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အလွှာတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားအလွှာတစ်ခု ပျက်စီးသွားပါက ထိုနေရာတွင် ချောဆီနှင့် ရောစပ်ထားသော ဓာတ်ဆီသည် လှောင်အိမ်ထဲသို့ ဓာတ်ဆီစိမ့်ဝင်သွားသည့် အခြေအနေမျိုး ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။
- ပင်အပ်အဆို့ရှင်ပြဿနာများ. အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဓါတ်ဆီမှလွဲ၍ ပျက်စီးသွားကာ မှားယွင်းစွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ပေ။
- ကာဘူရီတာဆက်တင် မမှန်ကန်ပါ။. ရလဒ်အနေဖြင့် ဓါတ်ဆီသည် ကြွယ်ဝသောလေ-လောင်စာအရောအနှောကိုဖွဲ့စည်းခြင်းအပါအဝင် ကာဘူရီတာအတွင်းသို့ လျှံတက်လာနိုင်သည်။ diaphragm ပျက်စီးသောအခါတွင်၊ အခြေအနေပိုဆိုးလာသည်။
လောင်စာဆီတွင် ဓာတ်ဆီကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်မည်နည်း။
ကားဝါသနာအိုးတိုင်းသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မစတင်မီ နံနက်ပိုင်းတွင် ပုံမှန်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုအတွင်း ဆီထဲတွင် ဓာတ်ဆီရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ အောက်ပါနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုကို အသုံးပြု၍ ၎င်းကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။
အနံ့စစ်ဆေးပါ။
အရိုးရှင်းဆုံး စမ်းသပ်နည်းမှာ ဓာတ်ဆီတွင် ဓာတ်ဆီဖြစ်ကြောင်း သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Dipstick ဖြင့် အဆင့်စစ်ဆေးနေစဉ် ဆီနံ့ထွက်ခြင်း။ သို့မဟုတ် oil filler cap ကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ဆီသည် ဓာတ်ဆီကဲ့သို့ အနံ့ထွက်နေပါက၊ ၎င်းသည် သင့်အား သတိပေးပြီး အခြားစစ်ဆေးမှုအနည်းငယ်ပြုလုပ်ရန် တွန်းအားပေးသင့်သည်။ အဲဒါကို သတိပြုပါ။ ဆီသည် ဓာတ်ဆီ၏အနံ့မဟုတ်သော်လည်း acetone ၏အနံ့ရှိသည်။. အသုံးပြုထားသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေး၊ ချောဆီ၏အခြေအနေနှင့် အခြားအကြောင်းရင်းများပေါ်တွင် မူတည်သည်။
ယိုစမ်းသပ်ခြင်း
မကြာခဏ၊ ဆီ၏အနံ့ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ၎င်းသည်ပိုမိုအရည်ဖြစ်လာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည် dipstick မှအလွယ်တကူစတင်ထွက်လာသည်။ အထူးသဖြင့် လွန်ခဲ့သည့် ကြာမြင့်စွာက ဆီဖြည့်ပါက၊ ဥပမာ၊ ၎င်းတွင် ခရီးမိုင်သည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၏ အလယ်ထက် ပိုနေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အနံ့အတွက် ချောဆီအပြင်၊ ဆီ၏အရည်အသွေးကို ဆုံးဖြတ်ရန် drop test ပြုလုပ်ပါ။
ထို့ကြောင့် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ရိုးရိုးစက္ကူပေါ်တွင် စမ်းသပ်ထားသည့် ချောဆီအနည်းငယ်ဂရမ်ကို ချလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ နွေးထွေးသောနေရာတွင် အနည်းဆုံး နာရီအနည်းငယ် (ဖြစ်နိုင်ရင် 12) နာရီကြာအောင်ထားရန် လိုအပ်သောကြောင့် ချက်ချင်းအဖြေကို သင်ရရှိမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ပြန့်ပွားနေသောဇုန်များကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး (စက်ဝိုင်းအနားတစ်လျှောက်တွင် အဝါရောင် သို့မဟုတ် နီညိုရောင်ရှိသော ကဏ္ဍတစ်ခုရှိမည်) ထို့နောက် ဖြစ်နိုင်ခြေမြင့်မားသော ဒီဂရီနှင့်အတူ ဓာတ်ဆီသည် ဆီထဲသို့ မရောက်နိုင်ပါ။
မှားယွင်းသောသံသယကို သုညသို့လျှော့ချရန်အတွက် အထက်ဖော်ပြပါလက္ခဏာများကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။
အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း။
အတွေ့အကြုံရှိ ယာဉ်မောင်းများစွာသည် ဆီထဲတွင် ဓာတ်ဆီရှိမရှိ သိရှိနိုင်ရန် ချောဆီကို မီးတင်ရှို့ရန် ကမ်းလှမ်းကြသည်။ ဒီလိုပြဿနာမျိုး တစ်ခါမှ မကြုံဖူးတဲ့ အတွေ့အကြုံမရှိ ယာဉ်မောင်းတွေက ဒိုင်ခွက်ပေါ် ဆီ တိုက်ရိုက်မီးတင်ဖို့ အမှားအယွင်း လုပ်လေ့ရှိတယ်။ ဓာတ်ဆီတွင် အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ပါ၀င်နေပြီဖြစ်သော်လည်း ယင်းနည်းလမ်းသည် ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး ယင်းကို အခြားသော ထင်ရှားသော လက္ခဏာများမှ မြင်တွေ့ရနိုင်သည်မှလွဲ၍ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် အလုပ်မဖြစ်ပါ။
တကယ်တော့ စမ်းသပ်ပြွန်တွင် အပူပေးထားသောဆီအား မီးညှိရန် လိုအပ်သည်။. ဒါကြောင့် လည်ပင်းကျဉ်းတဲ့ ဖန်စမ်းပြွန်ကိုယူပြီး ဆီအနည်းငယ်ကို လောင်းထည့်ဖို့ လိုပါတယ်။ စမ်းသပ်ပြွန်အောက်ခြေတွင် ပြားနေပါက လျှပ်စစ်မီးဖိုပေါ်တွင် အပူပေးလျှင် ပိုကောင်းသည်။ စမ်းသပ်ပြွန်အောက်ခြေတွင် လုံးဝန်းနေပါက၊ ၎င်းကို ဓာတ်ခွဲခန်းမီးညှပ်များထဲသို့ ယူ၍ အဖွင့်မီးအရင်းအမြစ် (မီးဖို၊ ဖယောင်းတိုင်၊ အရက်ခြောက် စသည်) တွင် အပူပေးနိုင်သည်။ အပူပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ စမ်းသပ်ပြွန်၏လည်ပင်း (အပေါ်ပိုင်း) ကို အဖုံးတစ်မျိုးမျိုးဖြင့် ကာရံထားရမည်ဖြစ်ပြီး အပူပေးသည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဓာတ်ဆီအငွေ့ပျံခြင်းမရှိစေရန် သတိပြုပါ။
အင်ဂျင်ဆီအငွေ့များ၏ လောင်စာအပူချိန်သည် ဓာတ်ဆီအငွေ့များထက် များစွာမြင့်မားသောကြောင့် ပုံမှန်အခြေအနေတွင် ဆီငွေ့များလောင်ကျွမ်းမည်မဟုတ်ပါ။ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုကြာပြီးနောက်၊ စမ်းသပ်နမူနာများ လုံလောက်စွာပူနွေးလာသောအခါတွင် သင်သည် စမ်းသပ်ပြွန်အဖုံးကိုဖွင့်ပြီး မီးတောက်၏အရင်းအမြစ် (မီးခြစ်တစ်ခု) ကို အမြန်ယူဆောင်လာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထွက်လာတဲ့အငွေ့တွေက မီးမလောင်ဘူးဆိုရင် ဆီထဲမှာ ဓါတ်ဆီမရှိဘူး ဒါမှမဟုတ် သူ့ရဲ့ပမာဏက နည်းပါးသွားနိုင်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီပါဝင်မှု ပြင်းထန်ပါက စမ်းသပ်ပြွန်လည်ပင်းတွင် မီးလျှာပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် စမ်းသပ်ပြွန်အတွင်းရှိ ချောဆီမှ ထွက်သော ဓာတ်ဆီအငွေ့များ လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။
ဓာတ်ဆီဆီရောက်သွားရင် ဘာလုပ်ရမလဲ
အင်ဂျင်ဆီတွင် လောင်စာဆီများ ရှိနေပါက အကြောင်းရင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန်နှင့် ဆီကိုယ်တိုင် ပြောင်းလဲရန် ပထမဆုံး စဉ်းစားရမည့်အချက်မှာ ရောဂါရှာဖွေခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤမုဒ်တွင် စက်ကို အချိန်အကြာကြီး လည်ပတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
အင်ဂျင်ဆီအတွင်း လောင်စာဆီယိုစိမ့်မှုကို ရှာဖွေခြင်းသည် compression test၊ injector seals နှင့် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် စတင်သည်။ Injector သည် ရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို မဖြုတ်ဘဲနှင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ကာဘူရီပြုလုပ်ထားသောယာဉ်များတွင် ကာဘူရီတာဆက်တင်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို၊ ၎င်း၏ အပ်ယန္တရားနှင့် ထိုင်ခုံတပ်ဆင်မှုကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
စနစ်၏လောင်စာဆီစနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးခြင်းနှင့်အပြိုင်၊ ၎င်းသည်ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းနှင့်ဖယောင်းတိုင်များကိုစစ်ဆေးခြင်းတန်ဖိုးရှိသည်။ အိုးမဲ၏အရောင်နှင့်၎င်းတို့၏အခြေအနေသည်သင့်အားစက်နှိုးခြင်းစနစ်၏လုပ်ဆောင်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။
ဓါတ်ဆီဖြင့် မော်တော်ကား လည်ပတ်ရခြင်း၏ အကျိုးဆက်ကား အဘယ်နည်း
ဒါပေမယ့် ဓာတ်ဆီဆီရောက်သွားပြီး အချိန်မီ မတွေ့ရှိရင် ဘာဖြစ်မလဲ။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ စက်ကိုလည်ပတ်နိုင်ပါသလား။ ကျွန်ုပ်တို့ ချက်ချင်း အဖြေပေးမည် - သင် လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း ကြာရှည်မခံပါ။
ယင်းမှာ လောင်စာဆီသည် crankcase သို့ဝင်ရောက်ကာ ချောဆီအရည်ကို သိသိသာသာ ပျော့သွားကာ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ချိုးဖောက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ viscosity ကျဆင်းခြင်းသည် မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် မြင့်မားသောဝန်များတွင် လုပ်ဆောင်သည့်အခါ အထူးသဖြင့် မှန်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဓာတ်ဆီသည် ၎င်းတွင်ရှိသော ဓာတုပစ္စည်းများ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပျက်ပြားစေသည်။
အလွန်အရေးကြီးသော အခြေအနေများတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိ ဆီသည် နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများအားလုံးကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် ထိုသို့သော အခြေအနေများ မဖြစ်ပေါ်စေရန်နှင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်ကို တတ်နိုင်သမျှ ထိန်းထားနိုင်ရန်၊ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် သင့်လျော်သော ပြုပြင်ဆောင်ရွက်မှုများကို အမြန်ဆုံး ဆောင်ရွက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
