Benelli TNT 899S

• Видео

ဤဖောက်ခွဲရေးပစ္စည်းနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ ကောင်းစွာ လိုက်လျောညီထွေရှိပါသည် (TNT သည် အဝါရောင်ရှိသော trinitrotulen ဖြစ်သည်)။ နေ့ခင်းဘက် အရှိန်လျှော့ပြီး အိမ်အပြန်လမ်းမှာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးတဲ့ အမျိုးအစားပါ။ "အင်း ငါသွားတော့မယ်" ကောင်းပြီ၊ ငါတို့တစ်နေရာသွားခဲ့တယ်၊ အဲဒါက ကိစ္စမရှိပါဘူး။ လမ်းသည် တတ်နိုင်သမျှ ချောမွေ့ပြီး အလွန်အဖုအထစ်မရှိပါက၊ ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တွင်းပေါက်များကို ကောင်းစွာမချေဖျက်နိုင်သောကြောင့် အဆင်ပြေပါသည်။ တိုတိုပြောရရင် အရေပြားအောက်ကို ရောက်သွားတယ်။

အကဲခတ်များကသူ၏အသွင်အပြင်ကိုတိရစ္ဆာန်များနှင့်အချို့ကိုအသွင်ပြောင်းစက်ရုပ်များနှင့်ပင်ချက်ချင်းနှိုင်းယှဉ်သည်မှာမထူးဆန်းပေ။ သူသည်မတူညီ၊ ထူးခြားသော၊ ရဲရင့်သောပုံစံဖြင့်ဆွဲဆောင်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ Benelli ကဒီတိရစ္ဆာန်ကိုကမ္ဘာကိုခေါ်လာဖို့သေချာတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့အဲဒါကရောင်းကောင်းလိမ့်မယ်လို့ပြောဖို့အရမ်းခက်တယ်။

သူ့ရဲ့ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ပုံသဏ္န်ကြောင့်တစ်စုံတစ်ယောက်ကကြိုက်တယ်၊ တစ်စုံတစ်ယောက်ကထူးဆန်းတယ်၊ တစ်ယောက်ယောက်ကအဲဒါကိုကမ္ဘာပေါ်မှာအဆိုးဆုံးနှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်လို့ကြေငြာတယ်။ dual light mask သည်မြေကြီးပေါ်သို့ရှေ့သို့ဆန့်တန်း။ မင်းရှေ့ကလမ်းကိုတိုက်ခိုက်သကဲ့သို့ပလတ်စတစ်နှင့်အရည်များအအေးခံခြင်းကိုနှစ်ဖက် (?!) ၏ရန်လိုမှုရှေ့ဆုံး၌ဖြည့်စွက်ပါ၊ tubular frame သည်တကယ့်ကိုကောင်းမွန်သည့်ပိုက်နှင့်ပေါင်းထားသောပိုက်ဖြစ်သည်။ swingarm နောက်ဘက်ခုံးသည် wheelbase ကိုချိန်ညှိရန် eccentric နှင့်အဆုံးသတ်သောကြောင့် drive chain ၏တင်းအားကိုပေးသည်။

အောက်တွင်တစ်ခုတည်းသော muffler ပါသောယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်အပိုင်းသည်အနည်းငယ်အနီရောင်မီးများနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောလက်ကိုင်မရှိသောခရီးသည်များအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောခိုင်ခံ့သောထိုင်ခုံဖြစ်သည်။ ငါ့အဘိုးကိုဗိုက်ပေါ်တင်ထားရမယ်။ အနောက်ဘက်သို့ပြူးထွက်နေသောလိုင်စင်နံပါတ်ပြားကိုင်ဆောင်သူသည်ရုပ်ဆိုးသည်မဟုတ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းအချို့စူပါကားများနှင့်သုံးလေ့ရှိသောပုံသဏ္ilာန်ကိုမပျက်စီးစေပါ။

ကျဉ်းမြောင်းပြီးလှပသောအချက်ပြကွေ့များကိုပလပ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်ကျဉ်းကျပ်သောကားဂိုဒေါင်ပိုင်ရှင်များသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အားနေ့ခင်းဘက်သို့ ၀ င်လာစေရန်ပိုမိုဂရုစိုက်သည်။ သူတို့ကနုနယ်ပုံမပေါ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ခိုင်မာတဲ့တံခါးဘောင်တွေနဲ့တွေ့ဆုံခြင်းဟာဝမ်းနည်းစရာအကျိုးဆက်တွေကိုဖြစ်စေနိုင်တယ်။

အခြားထုတ်လုပ်သူများကတီထွင်ဖန်တီးနိုင်စွမ်းမရှိသော်လည်းမျက်လုံးများအတွက်အထူးလွယ်ကူသောသေးငယ်သည့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများလည်းရှိသည်။ ဥပမာကားမောင်းသူနှင့်ရှေ့ခရီးသည်နင်းစက်၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ spoiler နှင့်ရှေ့တောင်ပံ၊ သေးငယ်သော်လည်းအလွန်ဆန့်ကျင်ဘက်သတိပေးအချက်ပြမီးများနှင့်သပ်ရပ်သောဒိုင်ခွက်၊ သေတ္တာသုံးလုံးပြွန်မှထွက်လာပြီးနောက်ဆုံးအချက်မှာစက်နှိုးသော့။ ဆွီဒင်စစ်တပ်ဓားနှင့်ခေါက်သည်။ ဒါဟာလုံလောက်ပါတယ်၊ မဟုတ်ရင်လောင်စာဆီတိုင်ကီရှေ့ကအပေါက်ကိုသော့ခတ်ဖို့မဖြစ်နိုင်သလောက်ပါပဲ။

၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာမရှိသောသေးငယ်သော rudder angle တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် TNT ကားရပ်သောအခါအတော်လေးအဆင်မပြေဖြစ်စေသည်။ ဒါပေမယ့်ကားပါကင်မှာသာ!

ကျန်းမာရေးနှင့်မညီညွတ်သောစက်သံဆူညံသံကိုမလှုပ်မယှက်ဘဲအရှိန်ဖြင့်လည်ပတ်စေပြီးအပူချိန်ကိုပူစေပြီး၊ ကန ဦး တုန်ခါမှု ၄၀၀၀ အထိတိုက်ခတ်ပြီးနောက် "ကား" သည်အံကိုကြိတ်လိုက်လျှင်သင်မရှိတော့ပေ။ စတီယာရင်ကိုလျှော့စေချင်သည်။ နှစ်လုံးသုံးဆလင်ဒါမြည်သံနှင့်မတူညီသောဆလင်ဒါသုံးအင်ဂျင်၏ရူးသွပ်သံသည်ယာဉ်မောင်းအားအပြည့်အဝထိန်းချုပ်ရန်၊ အလယ်အလတ်အထိန်းအချုပ်ထိန်းခလုတ်အားတိုတိုဖြင့်အမြန်ပြောင်းစေကာဥမင်ကို ဖြတ်၍ မောင်းနှင်ခြင်းမပြုပါ။ ကတ္တရာအဆင့်သည်တစ်ကြိမ်သာရှိသည်။

လေစစ်ခန်းမှ ထွက်လာသော အသံများသည် တုန်ခါနေပြီး ထိုင်ခုံအောက်ရှိ ကျယ်လောင်သော အိပ်ဇောများသည် ပြိုင်ကားဆန်သော Porsche အသံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ပို၍ပင် လွယ်ကူပါလိမ့်မည်။ ကျွန်တော် ကောင်းကောင်းမဖော်ပြနိုင်ပါဘူး - အကောင်းဆုံးကတော့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ site ပေါ်က ဗီဒီယိုကို လှည့်ကြည့်ပြီး ခံစားချက်ကို မြှောက်ပေးလိုက်ရင် စပီကာတွေကနေ အော်ဟစ်သံကို ဆယ်ဆနဲ့ ကျယ်ကျယ်နောက်ကွယ်မှာ ရောက်နေသလိုခံစားရမှာပါ၊ ဤသူရဲ၏စတီယာရင်ဘီးပြားနီးပါး။ အသံသာမက ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်၏ စရိုက်လက္ခဏာက သင့်ကို ZVCP နှင့် လိုက်ပါစီးနင်းရန် လျင်မြန်စွာ ဆွဲဆောင်စေသည်။

ခက်ခက်ခဲခဲစီးနေစဉ်အတွင်းသူကသူလုပ်နေတာကိုမကြိုက်ဘူးလို့ဘယ်အရာမှမညည်းညူဘူး။ ဖရိန်သည်တောင့်တင်းသည်၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောဆိုင်းငံ့မှုသည်အရည်အသွေးကောင်းပြီးတောင့်တင်းသည်၊ ထို့ကြောင့်သင်တုန်ခါမှုကြောင့်ပထမသစ်ပင်၌ရပ်တန့်ရန် Jeprka ကို ဖြတ်၍ လမ်းဟောင်းကိုမမောင်းပါနှင့်။ ဘရိတ်ကကောင်းတယ်၊ စက်ဘီးအထုပ်တစ်ခုလုံးနဲ့ငါမောင်းတံရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်ကိုပိုပြတ်သားတဲ့တုန့်ပြန်မှုကိုငါကြိုက်လိမ့်မယ်။

ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ ယူနစ်သည် 4.000 rpm ဝန်းကျင်တွင် နိုးလာပြီး အနီရောင်အကွက်ဆီသို့ အဆက်မပြတ် "ဆန့်" နေသည်၊ ယခင်က လုံလောက်သောပါဝါရှိသောကြောင့် ၎င်းအား တွန်းရန်ပင် အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ယာဉ်မောင်းသူနှစ်သက်စေရန်၊ ဂီယာသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တိုတိုနှင့် တိကျသည်၊ ဂီယာတိုဖြင့် ဦးစွာလည်ပတ်နိုင်ပြီး၊ နောက်ဆုံး ဂီယာနှစ်ချောင်းကိုလည်း တိုတောင်းနိုင်သည်။ . လုပ်ပါ။

သံခမောက်လုံးကိုဆီတိုင်ကီပေါ်သို့တွန်းတင်သောအခါခန္ဓာကိုယ်ပတ်လည်ရှိတွန်းအားသည်အလွန်ကြီးမားသည်။ လေကာမှန်မပါဘဲကိုယ်လုံးတီး။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည်တစ်နာရီလျှင် ၁၆၀ ကီလိုမီတာသာရှိခဲ့လျှင်ပင်၎င်းသည်လုံလောက်သော်လည်း၎င်းသည်များစွာပိုမိုမြင့်မားသည်။

TNT ဖြင့်၊ ငါ (အနည်းဆုံး၊ ငါထင်သလိုဘဲ)၊ supermoto အလင်းရောင်တောက်ပသော၊ serpentine လမ်းတစ်လျှောက်တွင်၊ အမြန်လမ်းများ၊ supercars များသည်အလှည့်အပြောင်းများနှင့်လေယာဉ်မရှိခြင်းတို့ကြောင့်၎င်းတို့ကိုခက်ခဲစေသည်။ သူတို့ရဲ့စစ်မှန်တဲ့အစွမ်းအစကိုပြဖို့အခွင့်အရေးတောင်မရှိဘူး။ TNT ယာဉ်မောင်းအားကမ်းလှမ်းသော mid-range power သည်ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးတည်ငြိမ်မှုနှင့်ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကြားတုံ့ပြန်မှုတို့၏မှန်ကန်သောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။

သို့သော် ပြိုင်ကားဆန်သော ဇာတ်ကောင်သည် စျေးနှုန်းဖြင့် ရောက်လာသည်။ အဲဒါက၊ လုံးဝချဲ့ထွင်ခြင်းမရှိတဲ့ စက်ဘီးအသစ်တစ်စီးရဲ့ စျေးနှုန်းကို မဆိုလိုပါဘူး၊ အထူးသဖြင့် MV Agusta နဲ့ နှိုင်းယှဉ်တဲ့အခါ ဆယ်ခုလောက်ရှိတဲ့ George's လောက်ကို ဆိုလိုတာပါ၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ပြောနေတာက Benelli က တတ်နိုင်တယ်၊ တော်တော်ရေငတ်တဲ့စက်ဖြစ်ပါစေ။ လောင်စာဆီသတိပေးချက်မီးသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 130 နှုန်းဖြင့် အမြန်မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် လင်းလာပြီး ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ကိုးလီတာနီးပါးရရှိရန် ရည်မှန်းထားသော်လည်း ပိုမိုခေတ်မမီတော့သဖြင့် ဤနံပါတ်ကို 6 နှစ်ခွဲအထိ လျှော့ချနိုင်ပြီး လျော့နည်းသွားသည် .

ဖြစ်ချင်တော့၊ အိတ်ဇောတပ်ဆင်မှုကြောင့် ဖြည်းညှင်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ ထိုင်ခုံ (အထူးသဖြင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံ) သည် အပူတက်လာသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီ TNT မှာ သေတ္တာတစ်လုံး မရှိပါဘူး။ Aaam၊ ဒါပေမယ့် ကားမောင်းနေရင်း လှပတဲ့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ မှန်ချပ်လေးတွေထဲမှာ မင်းရဲ့ တံတောင်ဆစ်တွေကို တခြားအရာတွေထက် ပိုကြည့်လို့ရတယ်။ တံပိုးခရာသည် မသိသောအကြောင်းကြောင့် နားမထောင်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ အေးဂျင့်နဲ့ နိုင်ငံခြားမဂ္ဂဇင်းတွေမှာ ကျွန်တော်ဖတ်ဖူးတဲ့အရာတွေအရ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးနဲ့ တာရှည်ခံမှုက မကြာသေးမီနှစ်တွေအတွင်းမှာ တိုးတက်လာပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ စျေးကွက်ရှိအခြားဘီးတပ်များကဲ့သို့၎င်းတွင်နှစ်နှစ်အာမခံရှိသည်။ 899 စီစီ TNT သည် ပျမ်းမျှစမ်းသပ်ကီလိုမီတာထက် သာ၍ အပြစ်ရှိပါ သလားဟု မေးလျှင် အပြစ်ရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လူတိုင်းအတွက်မဟုတ်ပါဘူး။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Matei Memedovich စက်ဘီးပတ်ပတ်လည်ကို ကြည့်လိုက်ရင် ဒီဇိုင်းပိုင်းမှာ အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး ခါတိုင်းနဲ့ မတူတဲ့ အစိတ်အပိုင်းများစွာကို တွေ့ပါလိမ့်မယ် - ကျွန်တော် စွဲလန်းသွားတယ်။ အင်ဂျင်သံက ကျွန်တော့်နားထဲမှာ ရှိနေတုန်းပဲ။ ကားမောင်းရတာ သာယာမှုဟာ ပျမ်းမျှထက် သာလွန်နေပြန်ပါတယ်၊ အားကစား ပိုစီးတဲ့ အချိန်မှာသာ လက်ကိုင်ဘားနဲ့ သက်တောင့်သက်သာ မရှိဘူးလို့ ခံစားမိပါတယ်၊ ချော့မော့ပြီး အတင်းအကြပ် အနေအထား အနည်းငယ် လိုအပ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါအတွက် ရည်ရွယ်တာ မဟုတ်တာကြောင့် အပြစ်မတင်ပါဘူး။ မောင်းနှင်မှုအမျိုးအစား။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများ၊ ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများတွင်၊ တိုတိုပြောရရင်၊ ပဲ့တင်ထပ်နေမယ့် ဓာတ်ငွေ့ကို နှိပ်ရတာ ပျော်စရာကောင်းပါလိမ့်မယ်။ သို့သော် ဖျော်ဖြေရေးသည် ငွေကြေးကုန်ကျသောကြောင့် ၎င်းတို့၏စားသုံးမှုသည် ပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၁၆.၃၀၄

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ လေးချက်ထိုးအရည်၊ အအေးခံ၊ ၁.၀၅၀ စီစီ။ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင် ၄ ဆ၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

အများဆုံးပါဝါ 88 kW (120 KM) မှာ 9.500/min

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်နှစ်ခုလား။ 320mm, 240-rod jaws, rear disc? ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ double piston cam

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောအဝေးကြည့်မှန်ပြောင်း၊ ၁၂၀ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 120/17–17, 190/50–17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 16 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.443 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် 208 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် အော်တို Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ မော်တာ

+ ဂီယာအုံ

+ ဆိုင်းငံ့

+ အားကစားတန်ဖိုး

+ အသံ

ဒီဇိုင်း +

+ ပစ္စည်း

- အဆင်မပြေပိတ်ဆို့ခြင်း။

- နှင်းခဲမှန်များ

- အပူခံထိုင်ခုံများ

Matevž Gribar၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 9.990 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါသုံးလုံး၊ လေးချက်ထိုး၊ အရည်ပျော်၊ ၈၉၉ စင်တီမီတာ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

  torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် ရှေ့တွင် spools နှစ်ခုØ ၃၂၀ မီလီမီတာ၊ ချောင်းလေးချောင်းပါသောမေးရိုး၊ နောက်ဗုံØ ၂၄၀ မီလီမီတာ၊ ချောင်းနှစ်ချောင်းပါသောမေးရိုး

  ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခုံးØ ၄၃ မီလီမီတာ၊ ခရီး ၁၂၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ချိန်ညှိနိုင်သောအဝေးကြည့်မှန်ပြောင်းရှော့စုပ်စက်၊ ၁၂၀ မီလီမီတာ

  ဆီတိုင်ကီ 16 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.443 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 208 ကီလိုဂရမ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပစ္စည်း

ပုံစံ

звук

အားကစားတန်ဖိုး

ရပ်ဆိုင်းမှု

ကူးစက်ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အပူထိုင်ခုံ

မှန်ချပ်များ

အဆင်မပြေသောသော့