ဘက်ထရီ - စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု

ဘက်ထရီသည် ကား၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို ထပ်ခါတလဲလဲ စုဆောင်းပြီး ပို့ဆောင်နိုင်စေသည်။

ခေတ်မီကားများတွင် ဘက်ထရီအား အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ အမျိုးအစားနှင့် ပါဝါ၊ အလင်းရောင်စွမ်းအားနှင့် အခြားယာဉ်ပေါ်ရှိ စက်ကိရိယာများနှင့် အတိအကျ ကိုက်ညီပါသည်။

စတားဘက်ထရီသည် ပလပ်စတစ်ဘူးအတွင်းတွင် သီးခြားဆဲလ်များအတွင်း၌ လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အပိတ်ဒြပ်စင်အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဖုံးတွင် ဆဲလ်ထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သော ဓာတ်ငွေ့များကို ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ထွက်ပေါက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ပလပ်များဖြင့် ပိတ်ထားသော terminal နှင့် inlets များ ပါရှိသည်။

ဘက်ထရီသင်တန်းများ

ဘက်ထရီများကို အမျိုးအစားများစွာဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပြီး ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၊ အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများနှင့် ဈေးနှုန်းကွဲပြားသည်။ စံနမူနာ-ခနောက်စိမ်းအဆင့်သည် သက်သာသောစျေးနှုန်းဖြင့် ကျေနပ်ဖွယ်အရည်အသွေးကို ပေးဆောင်သည်။ လူလတ်တန်းစားတွေက ပိုများတယ်။ ကွဲပြားမှုများသည် အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အကောင်းဆုံးဘောင်များတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ ဘက်ထရီက အရင်လာမယ်။ ခဲ-ကယ်လ်ဆီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပန်းကန်ပြားများ။ ၎င်းတို့သည် အမြင့်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်များကို ရောက်ရှိပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလိုအပ်ပါ။ ဆိုလိုတာက ပုံမှန် ဘက်ထရီနဲ့ ယှဉ်ရင် ရေသုံးစွဲမှု 80 ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားပါတယ်။ ထိုကဲ့သို့သောဘက်ထရီများကို အများအားဖြင့် အောက်ပါစနစ်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်- ပေါက်ကွဲခြင်းကာကွယ်ရေး၊ ယိုစိမ့်မှုကာကွယ်ရေးနှင့် optical charge ညွှန်ပြချက်တစ်ခု။

parameters တွေကို

ဘက်ထရီတစ်လုံးကို ပုံဖော်ရာတွင် အရေးကြီးဆုံးတန်ဖိုးတစ်ခုမှာ ၎င်း၏အမည်ခံစွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် ဘက်ထရီတစ်လုံးပေးစွမ်းနိုင်သော amp-hours ဖြင့်တိုင်းတာသည့် လျှပ်စစ်အားသွင်းမှုဖြစ်သည်။ မှန်ကန်စွာ အားသွင်းထားသည့် ဘက်ထရီအသစ်၏ စွမ်းရည်ကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ အချို့သော လုပ်ငန်းစဉ်များ၏ နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်မှုကြောင့် အားသွင်းနိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ၎င်း၏စွမ်းရည်ထက်ဝက်ဆုံးရှုံးသွားသောဘက်ထရီကိုအစားထိုးရမည်။

ဒုတိယအရေးကြီးသောလက္ခဏာမှာ ဒေါင်းလုဒ်ပမာဏဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီသည် အနုတ် 18 ဒီဂရီတွင် စက္ကန့် 60 အတွင်း ဗို့အား 8,4 V အထိ ထုတ်ပေးနိုင်သည့် ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းတွင် ဖော်ပြသည်။ စတင်သူသည် လျှပ်စီးကြောင်း 200 ခန့်ကို ဆွဲယူသည့်အခါ ဆောင်းရာသီတွင် မြင့်မားသော စတင်စီးဆင်းမှုကို အထူးတန်ဖိုးထားပါသည်။ -300 V. 55 amperes ။ စတင်လက်ရှိတန်ဖိုးကို ဂျာမန် DIN စံနှုန်း သို့မဟုတ် အမေရိကန် SAE စံနှုန်းအရ တိုင်းတာနိုင်သည်။ ဤစံနှုန်းများသည် မတူညီသော တိုင်းတာမှုအခြေအနေများအတွက် ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ စွမ်းရည် 266 Ah ရှိသော ဘက်ထရီအတွက်၊ DIN အရ စတင်ရေအားသည် 423 A ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်စံနှုန်းအရ XNUMX A ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

ပျက်စီးခြင်း။

ဘက်ထရီ ပျက်စီးခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းမှာ ပန်းကန်ပြားများမှ တက်ကြွသော အစုလိုက် အပြုံလိုက် ကျဆင်းလာခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တိမ်ထူသော အီလက်ထရောနစ်အဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ ထင်ရှားစေပြီး ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် မည်းသွားပါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းများသည် ဘက်ထရီအား လွန်ကဲစွာ အားသွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ဓာတ်ငွေ့များ အလွန်အကျွံထွက်ခြင်းနှင့် electrolyte ၏ အပူချိန် တိုးလာခြင်းနှင့် ရလဒ်အနေဖြင့် ပန်းကန်ပြားများမှ အစုလိုက်အပြုံလိုက် အမှုန်များ ဆုံးရှုံးခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒုတိယ အကြောင်းအရင်းကတော့ ဘက်ထရီ ပျက်သွားလို့ပါ။ မြင့်မားသော inrush လျှပ်စီးကြောင်းကို အဆက်မပြတ် သုံးစွဲခြင်းသည် ပန်းကန်ပြားများသို့ ပြန်၍မရအောင် ပျက်စီးစေသည်။

ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီသည် အပူချိန် 1 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မကျဆင်းမီ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်၏ 1 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဆုံးရှုံးသွားသည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်ကွာခြားမှုကြောင့် ဘက်ထရီသည် နွေရာသီထက် 50 ရာခိုင်နှုန်း အားနည်းသွားနိုင်သည်။ ခဲဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် လည်ပတ်မှု 6-7 တွင် ဤစက်ပစ္စည်းများ၏ ကြာရှည်ခံမှုကို ညွှန်ပြပြီး လက်တွေ့တွင် 4 နှစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် 45 ampere နာရီစွမ်းရည်ရှိသောဘက်ထရီကိုတပ်ဆင်ထားသောကားတစ်စီးအားဘေးဘက်မီးများပေါ်တွင်ထားခဲ့ပါက၊ အပြည့်သွင်းရန် 27 နာရီကြာမည်၊ ၎င်းသည် low beam ဖြစ်ပါက၊ discharge ဖြစ်သွားမည်ကို သိရှိထားသင့်ပါသည်။ 5 နာရီအကြာတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရေးပေါ်အဖွဲ့ကိုဖွင့်သောအခါ ဆင်းသက်မှုသည် 4,5 နာရီ၊ XNUMX နာရီသာကြာလိမ့်မည်။

ကားတစ်စီးအတွက်၊ တူညီသောလျှပ်စစ်အတိုင်းအတာများ၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်အတိုင်းအတာနှင့် တူညီသောလျှပ်စစ်ဘောင်များပါရှိသည့် ဘက်ထရီတစ်လုံးကို ဝယ်ယူသင့်ပြီး တိုင်တိုင်များ၏ အရွယ်အစားကိုမူရင်းအတိုင်း ဝယ်ယူသင့်သည်။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် electrolyte သို့အသက်ဝင်နေသောအရည်များထပ်ထည့်ခြင်းကိုတားမြစ်ထားကြောင်းသတိပြုပါ။