ထရပ်ကရိန်း MAZ-500

MAZ-500 သည် ဆိုဗီယက်ခေတ်၏ အထင်ကရ ကားများထဲမှ တစ်ခုဟု မှန်ကန်စွာ ယူဆနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် ပထမဆုံး cabover ထရပ်ကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ နောက်ထပ်ပုံစံကတော့ MAZ-53366 ဖြစ်ပါတယ်။ ဂန္ထဝင်မော်ဒယ်၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် ခံစားနေကြပြီဖြစ်သောကြောင့် ထိုသို့သောကားဒီဇိုင်းအတွက် လိုအပ်သည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ၆၀ နှစ်များအစောပိုင်းတွင်သာ ကြီးမားသောနိုင်ငံတစ်ခု၏ လမ်းများ၏ အရည်အသွေးသည် ထိုစက်များလည်ပတ်ရန်အတွက် လုံလောက်လာသည်။

MAZ-500 သည် 1965 ခုနှစ်တွင် Minsk စက်ရုံ၏စည်းဝေးပွဲမှထွက်ခွာခဲ့ပြီး 200th စီးရီး၏ရှေ့ဆက်သူများနှင့် 1977 ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်မှုမပြီးဆုံးမီတွင်၊ ပြည်တွင်းမော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင်ဒဏ္ဍာရီဖြစ်လာခဲ့သည်။

ထိုမှသာလျှင် 80s ၏ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် MAZ-5337 မော်ဒယ်ပေါ်လာသည်။ အဲဒါကို ဒီမှာဖတ်ပါ။

dump truck MAZ 500 ၏ ရှင်းလင်းချက်

ဂန္ထဝင်ဗားရှင်းရှိ MAZ-500 သည် သစ်သားပလပ်ဖောင်းပါရှိသော အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောနိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သန့်စင်မှုအတွက် ကျယ်ပြန့်သောအခွင့်အလမ်းများက ၎င်းအား အမှိုက်ထရပ်ကား၊ ထွန်စက် သို့မဟုတ် ကြမ်းပြင်ကြမ်းပြင်ယာဉ်အဖြစ် နိုင်ငံစီးပွားရေး၏ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

တမူထူးခြားသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ဤစက်သည် ထွန်စက်မှ စတင်ပါက လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ မပါဘဲ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ထရပ်ကားတွင် စစ်တပ်ကို အလွန်စိတ်ဝင်စားစေပါသည်။

အင်ဂျင်ကို

Yaroslavl ယူနစ် YaMZ-500 သည် 236 စီးရီး၏ အခြေခံအင်ဂျင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းခြင်း မရှိဘဲ လေးချက်ထိုး ဒီဇယ် V6 ဖြစ်ပြီး ရုန်းအား 667 rpm တွင် 1500 Nm အထိ ဖြစ်ထွန်းသည်။ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်အားလုံးကဲ့သို့ပင် YaMZ-236 သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး MAZ-500 ပိုင်ရှင်များထံမှ တစ်စုံတစ်ရာ တိုင်ကြားမှုများ မပြုလုပ်ရသေးပါ။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားနှုန်းမှာ 22-25 လီတာခန့်ရှိပြီး ယင်းပမာဏရှိသော ထရပ်ကားများအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ (ZIL-5301 အတွက်၊ ဤပုံသည် 12l / 100km ဖြစ်သည်)။ ထုထည် 500 လီတာရှိသော MAZ-175 တွင် ဂဟေဆော်ထားသော ဆီတိုင်ကီတွင် လောင်စာဆီ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်သက်ရောက်မှုကို စိုစွတ်စေမည့် အပိုင်းနှစ်ခုပါရှိသည်။ ယခုအချိန်တွင် ယူနစ်၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်မှာ ပတ်ဝန်းကျင် အဆင့်အတန်း နိမ့်ပါးခြင်း ဖြစ်သည်။

ဂီယာ

ထရပ်ကား၏ ဂီယာသည် ဒုတိယ-တတိယနှင့် စတုတ္ထ-ပဉ္စမဂီယာများတွင် synchronizers များပါရှိသော ငါးအမြန်နှုန်း manual manual ဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ single-disk နှင့် 1970 ခုနှစ်မှစ၍ two-disk dry friction clutch ကို load အောက်တွင်ပြောင်းနိုင်သည်နှင့်အတူတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ clutch သည် cast-iron crankcase တွင်တည်ရှိသည်။

KamAZ စက်ရုံသည် တိုးတက်ကောင်းမွန်သော ထရပ်ကား မော်ဒယ်သစ်များကို အဆက်မပြတ် တီထွင်လျက်ရှိသည်။ ဆောင်းပါးအသစ်များအကြောင်း ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။

KamAZ စက်ရုံ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်း၊ အထူးပြုခြင်းနှင့်အဓိကမော်ဒယ်များကိုဤဆောင်းပါးတွင်ဖော်ပြထားသည်။

စက်ရုံ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ မီသိန်းကို မောင်းနှင်သည့် ကားဖြစ်သည်။ အဲဒါကို ဒီမှာ ဖတ်နိုင်ပါတယ်။

နောက်ဝင်ရိုး

အနောက် axle သည် MAZ-500 သည် အဓိကဖြစ်သည်။ torque ကို ဂီယာအုံတွင် ဖြန့်ဝေသည်။ ၎င်းသည် 200-series ကားများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဥ်ကာ ကွဲပြားသော နှင့် axle shafts များတွင် ဝန်ကို လျော့နည်းစေသည်။

အမျိုးမျိုးသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက်၊ နောက်ကျောရိုးများကို ဂီယာအချိုးအစား 7,73 နှင့် 8,28 ဖြင့်ထုတ်လုပ်ထားပြီး ဂီယာအုံ၏ဆလင်ဒါဂီယာများတွင် သွားအရေအတွက်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းဖြင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ဥပမာ၊ MAZ-500 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်၊ များသောအားဖြင့် LiAZ နှင့် LAZ တို့မှ ထရပ်ကားပေါ်တွင် ပိုမိုခေတ်မီသော နောက်တန်းများကို မကြာခဏ တပ်ဆင်ကြသည်။

ကားနှင့်ကိုယ်ထည်

ပထမဆုံး MAZ-500 များကို သစ်သားပလပ်ဖောင်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် သတ္တုကိုယ်ထည်ဖြင့် ရွေးချယ်မှုများ ပေါ်လာသည်။

MAZ-500 အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားတွင် တံခါးနှစ်ပေါက်ပါသော သတ္တုသုံးလုံးပါသော တက္ကစီတစ်စီးကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အခန်းသည် အိပ်စင်တစ်ခု၊ အရာဝတ္ထုများအတွက် သေတ္တာများနှင့် ကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံများ၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် အခန်းတွင်း၏ အပူပေးခြင်းအပြင် နေကာကာတစ်ခုဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောအခန်း၊ ဥပမာ၊ ZIL-431410။

လေကာမှန်တွင် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော်လည်း မော်ဒယ် 200 နှင့်မတူဘဲ ဘရပ်ရှဒရိုက်သည် အောက်ခြေတွင်ရှိသည်။ အင်ဂျင်ခန်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် တက္ကစီသည် ရှေ့သို့စောင်းသွားသည်။

ထွန်စက်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ

အခြေခံအတိုင်းအတာများ

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m၊
• wheelbase - 3,85 m၊
• အနောက်လမ်း - 1,9 မီတာ၊
• ရှေ့လမ်း - ၁၉၅၀ မီတာ၊
• မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး - 290 မီလီမီတာ၊
• ပလက်ဖောင်းအတိုင်းအတာ - 4,86 x 2,48 x 6,7 မီတာ၊
• ကိုယ်ထည် ပမာဏ - 8,05 m3 ။

ဝန်နှင့်အလေးချိန်

• ဝန်ပမာဏ - 7,5 တန်၊ (ZIL-157 - 4,5 တန်အတွက်)
• အလေးချိန် - 6,5 တန်၊
• အမြင့်ဆုံးနောက်တွဲ အလေးချိန် - ၁၂ တန်၊
• စုစုပေါင်းအလေးချိန် - 14,8 တန်။

နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် သင်သည် BelAZ ၏သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ရင်းနှီးနိုင်သည်။

တင်ဆက်မှုအင်္ဂါရပ်များ

• အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း - 75 km/h၊
• ဘရိတ်အကွာအဝေး - 18 မီတာ၊
• ပါဝါ- မြင်းကောင်ရေ ၁၈၀၊
• အင်ဂျင်အရွယ်အစား - 11,1 l၊
• ဆီတိုင်ကီ ပမာဏ - 175 l၊
• ဆီစားသုံးမှု - 25 l / 100 km၊
• အချင်းဝက် - 9,5 မီတာ။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်စျေးနှုန်းများ

MAZ-500 ၏ ဒီဇိုင်းသည် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး၊ အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားကို အခြေခံ၍ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် ရှေ့ပြေးပုံစံများစွာကို ဖန်တီးနိုင်စေခဲ့သည်။

• MAZ-500Sh - ကိုယ်ထည်၊ အထူးကိုယ်ထည်နှင့် စက်ကိရိယာများ (ကရိန်း၊ ကွန်ကရစ်ရောနှော၊ တင့်ကားထရပ်ကား) ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။
• MAZ-500V သည် အထူးစစ်တပ်အမိန့်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော သတ္တုကိုယ်ထည်နှင့် အခန်းအတွင်းခန်းပါသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
• MAZ-500G သည် ကြီးမားသောကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အတွက် တိုးချဲ့အခြေခံရှိသော ထရပ်ကားဖြစ်ပြီး ရှားပါးသောမွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
• MAZ-500S (MAZ-512) သည် မြောက်ဘက်စွန်းအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထပ်လောင်းအပူပေးကာ ခန်းဆီးကာဗွန်၊ စတင်အပူပေးစက်နှင့် ဝင်ရိုးစွန်းညအခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ရှာဖွေရေးမီးတစ်ခုဖြစ်သည်။
• MAZ-500YU (MAZ-513) - အပူပိုင်း ကာဗွန်ပါဝင်သည့် ပူပြင်းသောရာသီဥတုအတွက် ဗားရှင်း။

1970 ခုနှစ်တွင် တိုးတက်သော မော်ဒယ် MAZ-500A ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ နိုင်ငံတကာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် အကျယ်ကို လျှော့ချထားပြီး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ထားသော ဂီယာအုံနှင့် ပြင်ပတွင် ၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် ရေတိုင်ကီကင်အသစ်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဗားရှင်းအသစ်၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 85 km/h သို့ တိုးမြှင့်ထားပြီး သယ်ဆောင်နိုင်မှုမှာ 8 တန်အထိ တိုးလာခဲ့သည်။

အချို့သောမော်ဒယ်များသည် MAZ-500 ကိုအခြေခံ၍ ဖန်တီးထားသည်။

• MAZ-504 သည် MAZ-500 ကိုအခြေခံသည့် အခြားကားများနှင့်မတူဘဲ axle နှစ်လက်ထွန်စက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် ဆီတိုင်ကီနှစ်ခုစီတွင် ၁၇၅ လီတာဆံ့သည်။ ဤအတန်းရှိနောက်ထပ် MAZ-175V ထွန်စက်သည် မြင်းကောင်ရေ 504 ကောင်ရေအား YaMZ 240 တပ်ဆင်ထားပြီး တန် 238 အလေးချိန်ရှိသော semi-trailer ကို တင်ဆောင်နိုင်သည်။
• MAZ-503 သည် ကျောက်မိုင်းအမျိုးအစား အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားဖြစ်သည်။
• MAZ-511 - အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ ဘေးထွက်တင်ဆောင်ထားသော အမှိုက်ပုံး။
• MAZ-509 - MAZ-500 နှင့် အခြား အစောပိုင်း မော်ဒယ်များနှင့် ကွဲပြားသော သစ်သားတင်ကားဖြစ်ပြီး၊ ဒစ်ခ်နှစ်ခု၊ ဂီယာဘောက်နံပါတ်များနှင့် ရှေ့ axle ဂီယာအုံများဖြင့် ကွဲပြားသည်။

500 စီးရီး၏ MAZ အချို့သည် ဘီးလုံးမောင်းနှင်မှုကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်- ၎င်းသည် စမ်းသပ်စစ်ဘက်ထရပ်ကား 505 နှင့် ထရပ်ကား 508 ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ဘီးလုံးယက်မော်ဒယ်များ မည်သည့်အရာကိုမျှ ထုတ်လုပ်ခြင်းမပြုပါ။

ယနေ့တွင်၊ MAZ-500 ကိုအခြေခံထားသောထရပ်ကားများကိုရူဘယ် 150-300,ဝဝဝ ဖြင့်အသုံးပြုပြီးကားစျေးကွက်တွင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤကားများသည် 70 နှောင်းပိုင်းများတွင် ထုတ်လုပ်သည့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေကောင်းမွန်သော ကားများဖြစ်သည်။

tuning

ယခုပင်လျှင် 500th စီးရီး၏ကားများကို ယခင်ဆိုဗီယက်သမ္မတနိုင်ငံများ၏လမ်းများပေါ်တွင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဤကားတွင် MAZ အဟောင်းကို အားစိုက်ထုတ်ပြီး အချိန်ကုန်မခံဘဲ ညှိပေးသော ပရိသတ်များလည်းရှိသည်။

 

စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ထရပ်ကားသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် တင်ဆောင်နိုင်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ပြန်လည်တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အင်ဂျင်အား ပိုမိုအားကောင်းသော YaMZ-238 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ခွဲခြမ်းတစ်ခုပါရှိသော သေတ္တာတစ်လုံးကို ထည့်ထားရန် နှစ်လိုဖွယ်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့မလုပ်ဆောင်ပါက ကီလိုမီတာ 35 တွင် 100 လီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့သော အကြီးစား သန့်စင်မှု သည် လေးနက်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းများ အရ ၎င်းသည် ပေးချေသည်။ ပိုမိုချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်စေရန်အတွက် နောက်ဘက် axle နှင့် shock absorbers များကို အစားထိုးထားပါသည်။

အစဉ်အလာအားဖြင့်, အလှပြင်ဆိုင်ကိုအများကြီးအာရုံစိုက်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရအပူပေးခြင်း၊ အပူနှင့်ဆူညံသံများ ကာရံခြင်း၊ လေအေးပေးစက် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် - ဤသည်မှာ MAZ-500 ကို ချိန်ညှိခြင်းဝါသနာပါသူများ ပြုလုပ်သည့် ပြောင်းလဲမှုစာရင်း အပြည့်အစုံမဟုတ်ပါ။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများအကြောင်းပြောလျှင် 500 စီးရီး၏မော်ဒယ်အများအပြားသည် ထွန်စက်တစ်လုံးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ ဝယ်ယူပြီးနောက် ပထမဆုံးအရာမှာ ကားများ၏အသက်အရွယ်ကြောင့် သူ့ကိုယ်သူ ခံစားလာရသည့် MAZ ကို အလုပ်အခြေအနေသို့ ဆောင်ကြဉ်းရန်ဖြစ်သည်။

MAZ-500 သည် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို စာရင်းပြုစုရန် မဖြစ်နိုင်ပါ- ပန်နယ်တင်သင်္ဘော၊ စစ်ထရပ်ကား၊ လောင်စာဆီနှင့် ရေတင်သင်္ဘော၊ ထရပ်ကားကရိန်း။ ဤထူးခြားသောထရပ်ကားသည် MAZ-5551 ကဲ့သို့သော Minsk စက်ရုံ၏ကောင်းသောမော်ဒယ်လ်များစွာ၏ဘိုးဘေးအဖြစ်ဆိုဗီယက်မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏သမိုင်းတွင်ထာဝရတည်ရှိနေလိမ့်မည်။