စီးဆင်းမှုနှင့်အတူ Auris

မော်တော်ယာဥ်လောကကို လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် သိမ်းပိုက်ခြင်းမပြုမီ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအဆင့်ကို ကျော်ဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီလို မောင်းတဲ့ကားတွေ အများကြီးရှိပေမယ့် အခုအချိန်အထိ အများစုကတော့ ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်တွေက အရမ်းစျေးကြီးတာကြောင့် အကြီးစားကားတွေ များပါတယ်။ Toyota သည် တတိယမျိုးဆက် Prius အင်ဂျင်ကို Compact Auris နှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ HSD ဗားရှင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဈေးကွက်တွင် မကြာသေးမီကပင် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

ကားတွင်အသုံးပြုသည့် မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် 1,8 VVTi အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို မြင်းကောင်ရေ ၉၉ ကောင်အားနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ရှစ်ဆယ်အားကောင်းသော လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် စုစုပေါင်း 99 hp စွမ်းအားရှိပါတယ်။ Auris HSD သည် internal combustion ဗားရှင်းထက် 136 ကီလိုဂရမ်ပိုလေးသော်လည်း Prius ထက်အနည်းငယ်ပိုလေးသောကြောင့်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အနည်းငယ်ပိုဆိုးသည်။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 100 km/h ဖြစ်ပြီး ကားသည် 180 စက္ကန့်အတွင်း ပထမရာ့သို့ ရောက်ရှိသည်။

ကားအတွင်းတွင် ပြောင်းလဲမှု၏ အကြီးမားဆုံးသော လက္ခဏာမှာ ဆိုင်းလီဗာအစား သေးငယ်သော ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားရဲ့ အောက်ခြေမှာ ခလုတ်သုံးခု ပါရှိပါတယ်။ ဘယ်ဘက်မှ ပထမတစ်ခုသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ ထို့နောက် ကားသည် လျှပ်စစ်မော်တာပေါ်တွင်သာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 50 km/h သာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီထဲမှာ သိုလှောင်ထားတဲ့ စွမ်းအင်က အများဆုံး 2 ကီလိုမီတာအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ ပြီးသွားသောအခါ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အလိုအလျောက်စတင်သည်။

ဆက်တိုက်ခလုတ်နှစ်ခုသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လျှပ်စစ်ပံ့ပိုးမှုနှင့် ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း ၎င်း၏ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့် စွမ်းအင်ချွေတာမှုအဆင့်တို့ကြား အချိုးကိုပြောင်းလဲစေသည်။

နောက်ထပ် အသစ်အဆန်းတစ်ခုကတော့ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပါ။ သူ၏ဘယ်ဘက်နာရီတွင် တာတိုမီတာမရှိသော်လည်း ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏လည်ပတ်မှုအကြောင်း အသိပေးသည့်ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏နယ်ပယ်ကိုအဓိကအပိုင်းသုံးပိုင်းခွဲထားသည်။ ဗဟိုချက်သည် ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုအဆင့်ကို ပြသသည်။ ကုန်းဆင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ် လျှပ်စစ်မော်တာမှ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူနေချိန်တွင် ညွှန်ပြချက်သည် ဘယ်ဘက်သို့ ရွေ့လျားပြီး လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် ၎င်းအား စွမ်းအင်အများဆုံးသာမက ပါဝါအများဆုံးစားသုံးသည့်အချိန်တွင် ဘယ်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။

ညာဘက်အခြမ်းတွင်ရှိသော အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏ အလယ်ဗဟိုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒရိုက်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စောင့်ကြည့်နိုင်သည့် မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ ဒိုင်းတစ်ခုတွင် သင်္ကေတသုံးခု- ဘီး၊ ဘက်ထရီနှင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို သရုပ်ဖော်ထားသည်။ အင်ဂျင်မှ ဘီးဆီသို့ မြှားများနှင့် ဘက်ထရီမှ ဘီးဆီသို့ သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့် မည်သည့်အင်ဂျင်က လက်ရှိလည်ပတ်နေပြီး လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘီးများကို မောင်းနှင်နေသည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကို အားသွင်းခြင်းရှိမရှိကို ညွှန်ပြပါသည်။

Prius Hybrid ကဲ့သို့ပင်၊ Auris သည် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ Start ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီ ဖြစ်သည့် ဒိုင်ခွက်ပေါ်တွင် အဆင်သင့် ဟူသော ကမ္ပည်း ပေါ်လာသည် - လည်ပတ်နေသော အင်ဂျင်မှ တုန်ခါမှု မရှိခြင်း၊ အိတ်ဇောငွေ့များ၊ ဆူညံသံများ မရှိပါ။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ ကားသည် ချောချောမွေ့မွေ့ လှိမ့်ဆင်းလာပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်စတင်သည်နှင့် ခဏအကြာတွင်သာ စတင်သည်။ Auris HSD သည် အလွန်သွက်လက်သော ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း အရှိန်အဟုန်ကို ဖြည်းညှင်းစွာ ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ Eco နှင့် Power မုဒ်များကြား ကွာခြားချက်မှာ သေးငယ်ပုံရသည်။ ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် ကားသည် အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းနှင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်း အရှိန်ပြင်းပြင်း အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အခြေခံအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပြသသည့် tooltip သည် eco area မှ power area သို့ လျင်မြန်စွာခုန်တက်သည်၊ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် များစွာကွာခြားမှုကို ကျွန်တော် သတိမထားမိပါ။

လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် စတင်ခြင်း၏ အားသာချက်မှာ ဤယူနစ်မှ torque ကို ပို၍ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည် - ကျွန်ုပ်သည် အိမ်မှ အနည်းငယ် ကုန်းတက်တက်ကာ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလွန်သွက်လက်သော ကားများပင်လျှင် နှင်းထဲတွင် ဘီးများ လှည့်တတ်ပါသည်။ Auris HSD ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဤအရာသည် ကျွန်ုပ်အတွက် တစ်ခါမျှမဖြစ်ခဲ့ဖူးပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တပ်ဆင်ထားသောနေရာများတွင် မောင်းနှင်နေသည်ဖြစ်စေ လမ်းမပေါ်တွင်ဖြစ်စေ Toyota မှ တောင်းဆိုထားသော 4L/100km ပျမ်းမျှအား အနီးအနားသို့ မရောက်နိုင်ခဲ့ပါ။ ငါ့မှာ တစ်လီတာ အမြဲရှိတယ်။ စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၁၃၆ ကောင်အား။ အရမ်းကောင်းပါတယ်။ Prius plug-in ဗားရှင်းက ပိုစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းမယ်ထင်တယ်။ ၎င်းသည် သင့်အား ဘက္ထရီအား ပြန်လည်အားသွင်းနိုင်ပြီး မော်တာပေါ်တွင် အကွာအဝေးပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသောဘက်ထရီလိုအပ်မှုကို ဆိုလိုနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် Auris သည် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာပို၍ပင်ဆုံးရှုံးလိမ့်မည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကြီးမားဆုံး ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်သည်။

ဘတ္ထရီများသည် ကိုယ်လုံး၏ အစိတ်အပိုင်းကို သိမ်းပိုက်သည်။ အပေါက်ကိုဖွင့်လိုက်တော့ ပင်စည်ကြမ်းပြင်ကို ပင်စည်တံခါးခုံရဲ့အဆင့်မှာ တွေ့ရတယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ဒါအကုန်မဟုတ်ပါ - ၎င်းအောက်ရှိ နေရာ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အကွက်ကြီးသုံးလုံးဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသည်။ ဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ပြီးနောက်တွင် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ 227 လီတာ ကျန်ရှိခဲ့ပြီး ဓာတ်ဆီဗားရှင်းထက် 100 လီတာထက် ပိုနည်းသည်။

Auris ၏ ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာသည် ဤ drive အမျိုးအစားအား သိုလှောင်ရန်နေရာကျယ်ကြီးနှစ်ခုနှင့် နောက်ထိုင်ခုံနေရာများစွာပါရှိသော တူရိယာ panel တစ်ခုပါရှိသော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော hatchback အတွင်းပိုင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဂီယာလီဗာကို တပ်ဆင်ထားသည့် ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်၏ အောက်ပိုင်း၊ အထမြောက်ပြီး ကြီးမားသော လုပ်ဆောင်ချက် သို့မဟုတ် အလှတရားကြောင့် ကျွန်တော် မယုံကြည်ခဲ့ပါ။ ၎င်းအောက်တွင် သေးငယ်သောစင်တစ်ခုပါရှိသော်လည်း ကွန်ဆိုးလ်၏အထူကြောင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် သွားလာခွင့်မရသည့်အပြင် ကွန်ဆိုးလ်ကိုယ်တိုင်တွင်လည်း စင်မရှိပေ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တွင် ဖုန်း သို့မဟုတ် စပီကာဖုန်းအတွက် နေရာမလုံလောက်ခဲ့ပါ။

ကျွန်ုပ်တွင် နှစ်ထပ်လေအေးပေးစက်နှင့် sat-nav ပါရှိသော ကား၏ ပိုကြွယ်ဝသော ဗားရှင်းတွင် ထိုင်ခုံများကို အထည်သားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး သားရေဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပါရှိသည်။ ဗားရှင်းများစွာကို ကမ်းလှမ်းထားသည်။ ဈေးအသက်သာဆုံးတွင် စံနှုန်းအဖြစ် လေအိတ် ၆ လုံး၊ လူသုံးလေအေးပေးစက်၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်နှင့် မှန်များ၊ ကွဲပြီး ခေါက်ထားသော နောက်ထိုင်ခုံနှင့် စပီကာ ၆ လုံး ရေဒီယိုတို့ ပါရှိသည်။

Prius Auris HSD ၏အောက်စျေးနှုန်းသည်စျေးမကြီးပါ။ အသက်သာဆုံးဗားရှင်းသည် PLN 89 ဖြစ်သည်။

Pros

သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်း။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်

ကျယ်ဝန်းသောအဆောက်အဦ

cons

စျေးနှုန်းမြင့်

ပင်စည်ငယ်